tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Minden további nélkül. Nekem ugyan nem gyári, hanem Depo projektoros lámpám van (kívülről ugyanolyan mint a gyári), de arra rá is van írva hogy a D2S izzó (xenon) helyett H7-et is rakhatok bele.
-
Aztán majd ha el akarod adni az autót, akkor egyből mínusz százezerrel indul a történet mert a fekete lökhárítót látva senki nem hiszi el hogy nem volt törve az autó...
-
A motorhőmérséklet kérdése visszatérő téma a Calibránál, íme a jelenség oka ahogy Adrián oldalán szerepel: "Calibra (OPEL) motorhőmérsékletről általában: A GM ezeknél az autóknál (Opel-okra gondolok) a motorhőfok szabályzást "tradicionálisan" úgy oldotta meg, hogy van egy adott tartomány (normális üzemi hőmérséklet, 80-110°C) amin belül ingadozhat a motorhőfok. Érdekes, hogy a GM más márkáiban ez nem feltétlenül tapasztalható, illetve pl: a Volkswagen csoport tagjai is, a fixen, mondjuk 95°C-ra beállított motorhőfokra "esküsznek" - vagy legalábbis a műszereik ezt mutatják. Rossz ez az ingadozó szabályzás? Nem feltétlen... sőt, bizonyos esetekben jó is. (nem megy egyfolytában a ventillátor, ami energiát takarít meg és tovább tart a ventillátor is, egyes vélemények szerint a motornak is jót tesz, ha nem konstans a vízhőfok) Az igazi ok a gazdaságosság és környezet védelem táján keresendő. A benzin motorok a lehető legmelegebben járatva produkálják a legjobb mutatókat. Könnyebben reagálnak a gázadásra, jobbak az emissziós értékek. Tehát dugóban araszolva ez a 100°C-os motorhőfok az ideális, viszont mondjuk az autópályán vagy egy versenypályán, ahol a finomszabályzás jelentőssége kisebb, mert úgyis padlót nyom az ember, már mindenki szívesebben látja a mutatót 90 fok környékén. Ezzel a "szabadelvű" szabályzással ez viszonylag jól megvalósítható. Normál esetben a menetszél (+ ventillátor és a megfelelő termosztát) segítségével még nagy terhelésnél is alacsony az OPEL-ek vízhőfoka, városi dugóban ülve pedig feljebb kúszik a mutató. Pont azok kedvéért mondom el ezeket, akik esetleg más márkákhoz voltak szokva és már meglepődtek ezen. Minden rendben amíg a mutató, a "fekete", üzemi tartományban van. Sajnos egyik autógyártó (illetve a beszállító) sem "pazarol" túl sok pénzt az analóg műszerek pontosítására. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy amíg jól működnek, nem tévednek olyan nagyot. A motor vezérlő, hacsak nem rossz a hőgomba, pontosan tudja hány fokos a hűtővíz, mi viszont a műszerfalon már csak egy közelítő értéket látunk. Főleg a '94 év vége előtt készített órák mutatnak pontatlan értéket, de ez a későbbi modelleken sem változott sokat. Inkább csak az változott, hogy a tartomány melyik részén csal többet. (Mondjuk egy '91-es Calibra órája lehet, hogy 82°C-ot mutat, de valójában a víz már 95°C. Egy '96-os évjárat 90°C körül max 1-2 fokot téved, viszont amikor 98-100°C-t mutat az óra, már legalább 105°C-nál járunk. Igazából a lényeg látszik. A mutató a "kék" sávban van, a motor hideg, ha pedig a "pirosban", akkor már baj van.)" Magam egyetértek a fentiekkel, de persze ha akarsz, ettől még vehetsz termosztátot...
-
Én ezt tenném.... sőt, sztem az egész művelet opcionális, azoknak a kis tábláknak a megléte sem feltétlen szükséges a sikeres műszaki vizsgához, ugyanis nem tartalmaznak semmiféle, az autó kizárólagos azonosításához szükséges információt (alvázszám és motorszám is máshol van, a fényezés- és a kárpit kódja, valamint a tömegadatok meg nem relevánsak ilyen szempontból.)
-
Miért nem próbálkozol 7"-os tablettel? Sgery fórumozó a Corsa C topikból már megcsinálta, és ahhoz sem kell sokat faragni. Még leírást is készített hozzá, itt van ni: http://logout.hu/cikk/tablet_autoba_epitese/bevezetes.html
-
Nem ismeretlen dolog ez hogy egy rádió csak a páratlanra végződő frekvenciákat fogja: a Nemzetközi rádiószabályzat szerint az USA szabványú rádiók mind ilyenek. Ez eddig szép, viszont azt nem tudom hogy mi köze lehet a Car400-nak az USA-hoz? Lehet hogy amerikai piacra is gyártottak ilyen rádiót és neked volt szerencséd (szerencsétlenséged) egy ilyet kifogni?
-
Na igen. Nem tisztem megvédeni (nincs is rá szüksége szvsz), de van szerencsém személyesen is ismerni Alex75-öt, és a "lelkiismeretes" vagy "alapos" szó sokkal inkább illik rá, mint a "kontár", illetve a "lehúzó" :blush: .
-
Ha esetleg még kellene valami méret:
-
Még mindig csak 3db nyilvánosan használható CNG kút van Magyarországon? (Szeged, Győr, Budapest) Megéri így CNG-s autót venni?
-
Anélkül. Ha tükrökkel együtt lenne annyi, el se férnék benne. De belül (vállszélességben) keskenyebb mint egy C Corsa, köszönhetően a vastag ajtóknak és a befelé dőlő oldalüvegeknek.
-
Ez is hamar el fog, mert ahogy nézem már 7 éves...
-
Bármelyik hibakód kigyújtja a check lámpát, de a 31-es miatt biztosan nem lehetett magas a fordulatszám, az ugyanis helyesen a "induktív impulzusjeladó - nincs fordulatszámjel" hibakódja, és valószínűleg azért kaptad mert nem járó motornál villogtattad ki a hibakódokat. Következésképpen a 31-es és a 38-as hibakód nem függ össze.
-
De hát ez nem lehet, hiszen a kenőolajgyártó jól felfogott saját érdeke garantálja hogy az van benne ami rá van írva! :huh: Vagy mégsem? ;)
-
Én elhiszem, de akkor miért csináltak belőle kétfélét? (Külön cikkszámon van, és a Calibráéba a vezetőoldalon, a térd feletti/kormány alatti résznél bele van írva hogy "Calibra" a Vectráéba meg gondolom akkor az hogy "Vectra") Amúgy tegnap megnéztem EPC-ben, és érdekes hogy Vectránál külön cikkszámon van az utaslégzsákkal szerelt és az anélküli műszerfal, míg Calibra műszerfalból csak kétféle van: jobb- és balkormányos. Vectránál van jobb- és balkormányos, utaslégzsákos és anélküli, továbbá fekete, kék és szürke is, mind-mind más cikkszámon. És egyik cikkszám se egyezik meg a Calibra műszerfalának cikkszámával.
-
Nem egészen. A motorkódból nem derül ki hogy az adott motor szíjas-e vagy pedig láncos, ha az ember nem ismeri az adott motort. A motorkódok magyarázata a következő: Az első karakter (C, X, Y, Z, illetve legújabban A) az adott motor környezetvédelmi besorolását jelzi általánosságban. A C az Euro1, az X az Euro2, Y az Euro3, Z az Euro4, az A pedig az Euro 5, de azért írtam hogy általánosságban, mert vannak kivételek: pl. az én Z18XE-m a fentiek alapján Euro4 kellene hogy legyen, de az EGR hiánya miatt mégis csak Euro3 D4 besorolású. A második és a harmadik karakter a hengerűrtartalom közelítő méretét jelzi 100-al szorozva. (pl 14=1400 köbcenti) A negyedik karakter a sűrítési arányt jelzi a következőképpen: G: <= 8.5:1 L: > 8.5-9.0:1 N: > 9.0-9.5:1 S: > 9.5-10.0:1 X: > 10.5:11.5:1 Y: > 11.5:1 ezek a benzinmotorokra jellemző betűkódok, de ezen a helyen állhat még "D" is, ami a dízel motort jelzi. Az ötödik karakter a keverékképzésre utal: E= hengerenkénti befecskendezés F= FlexiFuel H= közvetlen befecskendezés N vagy NG= földgázüzem T= turbófeltöltés V= porlasztó Z= központi befecskendezés A hatodik karakter (ha van) az pedig az egyéb információk jelzésére szolgál, pl: C= Common Rail H= nagy teljesítmény/feltöltés I= Irmscher J= növelt teljesítmény K= Comprex feltöltő L= alacsony teljesítmény/feltöltés P=Twinport R, S= csökkentett teljesítmény T=turbófeltöltés 1= Family I motorcsalád 2= Family II motorcsalád
-
Azért maradt ki mert az opel-infos.de alapvetően a német piacot veszi alapul, és ott az 1.6-os volt a legkisebb motor amivel a Caravan-t forgalmazták. Igaz hogy volt 1.2-es is, de azt magánszemélyek nem vehették meg, csak flottavásárlóknak és cégeknek volt fenntartva.
-
Minden megoldható, de ülésdöntő kart átcsavarozni valamint bowdent befűzni némileg nehézkesebb mint egyből megfelelő ülést venni... ráadásul úgy emlékszem a Vectra 2000/GT kagylóülései deréktámasszal szereltek, ami a Calibrában nincs, szóval azt meg ki kéne építeni belőle... A műszerfalnál pedig tuti hogy van valami különbség azon kívül is amit említettél, mert teljesen más cikkszámon futnak a két típus műszerfalhéjai.
-
Az utasoldali a hosszabb? :blink: Nem gondoltam volna...
-
Sztem ezt nem lehet literre pontosan megállapítani... nekem (mai történet) már akkor világított a szegénységjelző, amikor a mutató még el sem érte a piros mező tetejét, és a Veramon szerint akkor még 11 liter volt benne... :blush: Ez a jelzés igazából csak egy figyelmeztetés, arra szolgál hogy ideje elmenni tankolni (azaz térj be az első utadba eső kútra, ha véletlenül nem vetted volna észre hogy alig tér ki a mutató), nem pedig arra hogy azt számolgasd még mennyi kilométert tehetsz meg. Európa civilizáltabb felén átlag 20-30km-ként találni benzinkutat, ez a lámpa maximum azt garantálja hogy a következőhöz még elérsz, de semmi többet.
-
A két hosszú viszont baj, mert akkor jobboldalt alul beleér a szélvédő szélén a kéderbe. Sajnos nem tudom milyen hosszú a gyári, nincsen Corsám, de valaki biztosan megmondja.
-
Banális dolog, de a guminyomást nézted? Ha a bal első laposabb, akkor is tud balra húzni az autó.
-
A legfőbb különbség hogy az anyósoldali rövidebb: Azzal hogy neked két ilyen rövidebb van fent, tulajdonképpen nagy bajt nem csináltál, csak így nem töröl akkora felületet a vezetőoldalon (leginkább a szélvédő felső részén), mint amekkorát törölhetne. A levétel pedig nem olyan bonyolult mint hiszed, nem kell hátulról megbontani, mindössze arról van szó hogy az a bordás tengely amin a kar van az kúpos, emiatt eléggé rá tud feszülni a kar. Áztasd meg jó alaposan WD-40-ben, és feszíts a kar alá óvatosan. Én egy megfelelő méretű villáskulcsot szoktam alátenni, de a kulcs és a szélvédő közé a biztonság kedvéért egy darab mosdószivacsot is rakok mindig.
-
Majd jól megkapod hogy az egy régi előírás ami már nem számít, az újat meg nem teljesíti! :D
