tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Nekem vannak gyárilag fekete műanyag kupakok a kerékcsavarjaimhoz. Azt hittem ez minden Astrán széria...
-
Ennél azért ő jobb üzletember... :D De úgyis beszélnem kell vele futómű ügyben.
-
Először is: világított a motorkontroll lámpa amikor kivillogtattad a kódot vagy sem? Mert ha nem, akkor lehet hogy ez nem aktív hibakód, csak egy régről bentragadt tárolt hiba. Vedd le az akkusarut 1-2 percre, aztán tedd vissza, kezdd el használni az autót, és villogtasd ki megint a hibakódokat. Ha megint előjön ugyanaz, akkor a hiba még mindig aktív, utána ráérsz azon gondolkodni hogy mitől lehet.
-
Azért ez már elég magas szintű autófília hogy sírva fakadsz egy felnyitott géptető láttán! Én vajon eljutok egyszer idáig? Mármint úgy ha egy egyébként kitűnő egészségnek örvendő motort kell nézegetnem, nem egy olyat amiből kikandikál a hajtókar, mert attól én is elsírnám magam... :D
-
Ebben a lámpatestben nincsen a riasztónak semmiféle elektronikája, csak 2db ultrahangérzékelő... amik ráadásul kivehetőek, így végső esetben kicserélheted a sajátjaidra ha másképp nem sikerül összehozni. ;)
-
Az oldalon van email cím is, David Benda pedig csehül és konyhanyelven angolul ért. Leírod neki hogy mit szeretnél, ő válaszul megírja a fizetési módokat, és kb. 10 napon belül itt a csomag.
-
Sztem nem tudod levenni a számlapról. A középkonzol tetején ülő kijelző is ilyen sárgás, de abból ki lehet venni a sárga fénytörőt és tejfölösdobozból lehet vágni bele fehéret helyette. Amúgy 2001 szeptemberétől sárga fénytörő van a G Astrákban, az ennél korábbiakban fehér, szóval ha új óracsoportot veszel akkor ezt a dátumot tartsd szem előtt.
-
Sztem gyári riasztó volt A Vectrában is.. Calibrában legalábbis létezett, csak a beltérérzékelői a B-oszlop tetején voltak gyárilag, nem a lámpatestben.
-
Volt A Vectrában is, de én inkább B Omegáét venném a helyedben, az jobban néz ki: Ez itt a képen a fullextrás, van benne két olvasólámpa, a két szélén a gyári riasztók ultrahangérzékelői, középen a telefonkihangosító mikrofonja, és természetesen késleltetett. Méretre simán belepasszol a Vectrába, sőt, nekem is ilyen van az Astrában.
-
Természetesen lehet csak magát az üléskárpitot is cserélni ha lefejted a vázról/szivacsról, csak az a gond vele hogy a bontottak sem jobb állapotúak és/vagy fakóbbak mint a tied, ha pedig egy jó kárpitossal varratnál újat azt is megteheted, csak nehéz ugyanolyan anyagot találni mint a gyári, egyéb esetben pedig különbözni fog a két oldali ülés. Az ülőlapok szivacsa (ami ki van ülve) felcserélhető, amennyiben szétszeded az üléseket és lefejted róla a huzatot. A "kicsavarodott" ülésre az a magyarázat hogy el van törve a háttámlád jobb oldala (amelyik fele hátrébb van), de ez is javítható, teljes szétszedés után meg lehet hegeszteni. Az eddig taglalt problémákra megoldás lehet amúgy az ilyesmi cégek mint pl.: http://www.autokarpitozas.hu/szakadasjavitas vagy http://www.budavari.hu/karpit/ulesjavitas.htm Ők szakadást is javítanak (nem folttal, hanem cserélik azt a darab textilt, észre sem lehet majd venni utána hogy javítva volt), a szivacsot is újratömik hogy akiült ülés keményebb legyen, sőt ha szerencséd van még az ülésvázat is meg tudják hegeszteni. Az üléstámla oldalán a felső tekerőgomb valóban a deréktámaszé, de ez nincs összefüggésben a leírt hibajelenségekkel.
-
Kérlek, ha csak ez kell, én leírhatom hogy mit tapasztaltam a 215/45 R17-el ami már harmadik éve van fent a gyárilag javasolt 215/40 helyett, de elég rövid válasz lesz: konkrétan semmit. Nem dőlt össze a világ, semmi baj nem történt, az Astra is vígan gurul még és én sem követtem el szeppukut a botorságom következtében beütött váratlan meghibásodás miatt. És hogy miért ezt a méretet használom? Mert ez volt a felnin amikor vettem. Ennyi. ;)
-
Vááá, hozom a pattogatott kukoricát! :D
-
A sebességmérőm most pontos (GPS-szel mérve) gyárilag ugyanis siet az autó eredeti gumiméretével. 205/45 R17 azért nem kell, mert elsősorban éppen az alacsony oldalfalmagasságra utazok (a futófelület szélessége csak másodsorban játszik), annál meg még a 215/40 is jobb ilyen téren.
-
Na örömmel látom hogy mást is foglalkoztat a gumikérdés ilyen aspektusból is! Én is most valami hasonló dilemma előtt állok, mert jövő szezonra mindenképp gumit kell vennem. Jelen pillanatban 215/45 R17 van rajta ami nagyobb mint a gyári előírt (az 215/40 R17 lenne), de erősen gondolkodom a 205/40 R17-en, egyrészt mert egyetértek azzal hogy jobban nézne ki, valamint a rugalmasság is cseppet javulna. Ami miatt mégis kétségeim vannak az az hogy egyrészt a mostani 215/45 és a leendő 205/40 között majd másfél centi különbség van sugárban (átmérőben 3!). A sebességmérő pontatlansága még nem is zavarna különösebben, az azonban igen hogy ehhze még hozzájön az is hogy vettem egy gewindét ami 30 és 75mm közötti mértékben ültet (30mm a minimum, amihez ha hozzáadjuk a másfél centiméternyi különbséget ami a két gumi eltérő sugárméretéből fakad, akkor az máris 45mm), valamint a kisebb átmérőjű gumi miatt még lejjebb kell tekernem a gewindét hogy ne legyen akkora hézag a kerék és a sárvédőív között (a sugárbeli különbség miatt optimálisan újabb 15mm-rel, ami tehát így már 45mm), tehát mindösszesen 60mm-rel lesz lejjebb az autó a mostani állapotnál a kisebb kerék és a futómű miatt. A kinézet még nem is zavarna, de félek hogy ilyen szinten más a dolog a használhatóság rovására menne, mert nem tudnék beállni az autóval az udvarba. Mivel a futómű már megvan és feltett szándékom be is építeni, már egyedül csak az változhat hogy akkor 205/40 lesz-e vagy 215/40 az új gumi.
-
235/60 R16? Nem lesz az nagy egy picit? :blink:
-
Először is mindenre van megoldás, így akár 5x120-as felnit is felrakhatsz a 4x100-as lyukosztású autóra (tulajdonképpen ezért találták ki az osztókörmódosítót), de én mégis inkább azt mondanám hogy keress inkább neked megfelelő osztókörrel rendelkező felnit, vagy ha nagyon elszánt vagy akkor cserélj kerékagyat: a nagyobb motorosoké (1.8-tól felfelé) már 5x110-es 4x100 helyett, és hátul is tárcsafékes. Az osztókörmódosító legnagyobb hátránya szerintem hogy egyben nyomtávszélesítő is mert a második szett csavarnak valahol el kell férnie (ugye agyári csavarokkal megy fel az osztókörmódosító a kerékagyadra, egy újabb szett csavarral pedig a felni az osztókörmódosítóra), és mivel emiatt elég tekintélyes tömege van, így a rugózatlan tömeg is nő, ami hamarabb tönkreteszi a futóműalkatrészeket. Mindettől függetlenül azért az osztókörmódosító korántsem veszélyes (legalábbis ha nem vagy versenyző), hiszen sokan használják, de valahogy nekem akkor is szükségmegoldásnak tűnik...
-
Sajnos nem, én magam sem budapesti vagyok.
-
A beszerelésit? Az előbbi hozzászólásomban szereplő két link közül az elsőre kattintasz és legördítesz a lap aljára, akkor ott van egy "Installation" és egy "User manual" menüpont. Előbbi a beszerelési leírás, utóbbi a használati utasítás.
-
Nekem ha jól emlékszem a teljes funkciós Veramon 17e Ft-ban állt meg postával együtt (ehhez jön még a beszerelés díja ha nem magad csinálod, bár elég jó leírás van hozzá), de ha nem akarsz daylight vezérlést, PIN-kódos indítástiltást és klímavezérlést bele akkor megvan 10e Ft körül is. A gyári MID húzósabb, mert az tudja a folyadékszinteket is monitorozni (olajszint, hűtőfolyadékszint, ablakmosófolyadék-szint), viszont ehhez meg kell venni a gyári szenzorokat, így az nem fog kijönni 50e Ft alatt... Itt vannak a Veramon-féle computer funkciói (angolul): http://veramon.czweb.org/en_pp_opel.html Itt pedig az árak: http://veramon.czweb.org/en_pp_cenik_opel.html
-
Én elhiszem, csak kérdés hogy a hűtőteljesítmény tud-e elég gyorsan igazodni a változó körülményekhez annyira hogy fix maradjon a kilépő hőmérséklet?
-
Ha csak sima háromosztatú kijelződ van (ismertebb nevén TID, pontos időt, külső hőmérsékletet és az alsó sorban a dátumot vagy a rádióállomás nevét írja ki), akkor vagy kicseréled gyári MID-re (ez fedélzeti computer, tudja egyebek között a fogyasztást is, az ablaktörlőkar végén levő gombokkal kapcsolható), vagy beszerelsz egy Veramon nevű cseh fejlesztésű eszközt ami a TID-ből MID-et csinál. Többünknek már van itt ilyen, Google-n ha rákeresel a nevére (Veramon) akkor még egy videót is találhatsz a funkcióiról és a működéséről. Átalakítás nélkül sajnos nem fog menni, mindenképp szerelni kell.
-
Mivel nekem a gyári lámpám az eredetileg nem projektoros volt hanem a hagyományos FF tükrös, így persze hogy van különbség, nem is kevés. :D Eredeti gyári projektoros lámpával sajna nincsen tapasztalatom.
-
Én nem haragszom, a fentieket nem én találtam ki, idézet volt ahogy írtam is. Amúgy függetlenül attól hogy jó-e vagy sem az ingadozó vízhőfok a motornak, én valahogy jobban kedvelem mint egyes autógyártók fix 95°C-ra beállított mutatóját: ez utóbbiak ugyanis ha elérik az üzemi hőfokot, onnan egy millimétert sem mozdul többé a mutató egészen addig amíg jár a motor, ami valahogy olyan mesterségesnek tűnik nekem: nehezen tudom elhinni hogy a víz hőmérséklete egy fikarcnyit sem változik szélsőséges üzemi körülmények között sem, akár lakókocsit vontatok a Hegyalja úton felfelé 40°C-os kánikulában, akár pedig télen, éjszaka, -15°C-os külső hőmérsékletnél 130-al megyek egy autópálya lejtős szakaszán már percek óta... Az ingadozó vízhőfoknál legalább az illúziója megvan hogy működik a termosztát, és nem kezdem el önkéntelenül is kocogtatni a műszerfalat attól félve hogy megragadt a mutató. :D BTW minek a mutató ha úgyis mindig csak egy konstans értéket mutat? Nem elég akkor egy jelzőlámpa amúgy H Astra módjára?
