tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Mivel hét közben céges autóval járok, így a Coupé csak hétvégén és kizárólag tavasztól őszig van használva, ez nem is csoda. 6 év alatt amióta nálam van, alig 19e km-t mentem vele...
-
Hátizé... :blush:
-
Csak érdekességképpen: átlagfogyasztás ennél a tempónál: 22-23l 100km-en. Z18XE.
-
Ehhez képest a Bosch meglepően őszinte, ugyanis a napokban vásárolt gyári gyertyáimra (FLR8LDCU+) ráírta hogy "Made In Russia". Az előző is ugyanez a típus volt, még "Made In Germany", majd meglátjuk érzek-e különbséget
-
Igen, én is találkoztam már olyan szerelővel aki annyira megszokta az újfajta technikát, hogy gyakorlatilag a computertől (hibakódolvasótól) vár mindent, és ha nincs hibakód, akkor csak a fejvakarás meg a találgatás megy...
-
Ó, azok a magasan kvalifikált márkaszerviz alkalmazottak! Visszasírnák még ők az egyszerűen szerelhető autókat... márpedig a Calibra (főleg az NE és az XE) a maiakhoz képest botegyszerű... csak ugye ez még nem olyan hogy "rádugom a komputert oszt' megmondja mi a baja" (találkoztam már ilyen szerelővel is), hanem itt picit még gondolkodni is kell.
-
A motorszámok növekvő számsorrendben illetve abc-rendben követik egymást, és mivel a tiedben az "R" betű szerepel ami az "M" után van, így rád a "19MA9235 motorszámtól" vonatkozik, tehát az újabb fajta.
-
Szerintem kábé mindegyikben. Ez szvsz nem olyan nagy szám, már a Calibra SC-303-asa is ilyen volt '91-ben. Meg kell nézni a rádió csatlakozóját, sztem kap is valami sebességjelet vagy hasonlót.
-
Töröltem Pisti0506 hozzászólását az Astra G/Általános műszaki problémák topikból, mert több helyre is beírta ugyanazt.
-
Ha már témánál vagyunk: ma úgy alakult hogy ki kellett vennem a pótkereket a csomagtartóból, és gondoltam akkor már megnézem miféle: a márkája Dunlop SP200 E, 195/60 R15 méretben, és olyan állapotban hogy komolyan azt kell higgyem, ez még autón sosem volt. Pedig a DOT szám szerint a gyártási éve 2000 38. hete, szóval ez még a gyári...
-
Indítóáramból én a minél nagyobbra szavaznék... Márkából meg titkos befutó a gyári (GM) többeknek is kibírt akár 5-6 évet vagy többet (volt akinek kilencet!). És ami a legjobb, hogy még csak nem is a legdrágább... Bár személyes tapasztalatom nincsen, én jelenleg Banner PowerBull-t használok, egyelőre hiba nélkül, de ez még csak a második éve.
-
Huhh, remélem itt nem. Majd figyelgetem a vizet meg az olajat...
-
Olaj, gyertyák és szűrőcserék megvoltak, nem kis szívás árán. Aki előzőleg csinálta (nem én voltam) úgy meghúzta mind a gyertyákat, mind a szűrőház fedelét, hogy csak úgy sikerült kilazítani hogy egy csövet tettünk a kulcsra hosszabbítónak (ezúton is köszi Alex75 a segítséget). Egy gyertyakulcs bele is görbült a műveletbe, és komolyan féltem hogy kihúzza a menetet a hengerfejből... :(
-
Nem. A + jel nem szerepel a számban, csak a későbbi (vagy ha úgy tetszik második generációs) F17-es váltókból készült olyan, amelyiknek a száma nem olyan mint a tied, hanem mint az oldal tetején levő hozzászólásomban szereplő képen. A pluszos váltók szériaszáma (4-es szegmens az ábrán) A32923 -tól felfelé indul. Fizikailag bármelyik F17-es felmegy a blokkodra, csak ha túl hosszú áttételt választasz akkor városban kínszenvedés lesz vele az autózás, cserébe viszont autópályán csökken a zaj és a fogyasztás. Rövid váltó esetén értelemszerűen fordítva.
-
Ez érdekes, mert elvileg F17+-nak kéne neked bent lennie, a kód alapján meg amit írtál, egy sima F17 van benne. A kód magyarázata: A - gyártási hely kódja (Aspern, Ausztria) 275 - az év ennyiedik napján készült a váltó 2 - gyártási év utolsó számjegye (ez esetben 2002) 1 - a műszak kódja amikor a váltó készült (ez esetben délelőttös, ha 2 lenne akkor délutános) F17 - a váltó típusa C - rövid áttétel (close ratio, ugyanaz mint a CR), ha itt W állna (wide ratio, WR), akkor hosszú áttételű lenne 419 - a végáttétel (differenciálmű) áttételi aránya, ez a legrövidebb F17 ami létezik.
-
Szerintem ez VTN fólia, azzal bármilyen bonyolult alakú tárgy lefóliázható, elég csak ennek a kis videónak az első pár másodpercét megnézni: https://www.youtube.com/watch?v=GVlwkUV0POY
-
Eredetileg F17+ CR jelő váltót csatoltak az 1.6-1.8-as benzines Zafirákhoz, innen lehet beazonosítani: Az a helyzet amúgy hogy F17 jelű váltót elég sok autóba szereltek Opelék, a G Astra 1.6-1.8 benzin és 1.7 dízeltől kezdve az 1.8-as C Corsán át a Signum gyengébben motorizált változataiig, de a lényeg itt éppen a "+" és a "CR". Előbbi általában az erősített kivitelt jelenti (valamivel több nyomatékot bír el mint a sima F17), a CR pedig a rövid végáttételt, ami meg a nagy kasztni és a hozzá képest viszonylag gyenge motor miatt szükséges, hogy meglegyen a kellő menetdinamika. Ilyen "pluszos" és rövid áttételű F17-es váltót meg csak a B Zafira 1.6-os, illetve a D Corsa 1.0, 1.2 motorú, a J Astra 1.4, valamint a G Astra 1.8-as változataihoz társítottak. Történetesen nekem is ilyen van a Coupéban, de nem szedem ki. :D
-
Attól tartok hiába... :( Szerettem volna menni (tavaly is voltam), de idén sajnos egybeesik Soltvadkerttel, ahol viszont még sosem voltam, ellenben már 8 éve készülök, úgyhogy idén oda megyek inkább. Sajnálom én is, mert a ringre is mentem volna szívesen, de nincs mit tenni... Ha nem egy hétvégén lenne... :(
-
A 1514-es hibakódott akkor dobja ha a beszívott levegő mennyisége (MAF szenzor alapján) nem egyezik meg a fojtószelep állása szerinti értékkel. Elvileg lehet MAF szenzor hiba, koszos fojtószelepház, hibás fojtószelep, rossz kontakt a fojtószelepházon és hasonlók.
-
Nem jelenik meg. Azok ott nem hibakódok, hanem a TID programverziójának (meg asszem az impulzusjeladónak) a kódjai.
-
Na igen... meg az adatoknál megadott 340Nm is hihetetlennek tűnik ilyen feszültségérték mellett...
-
Remélem... (mi lesz május 17.-én?) Nincs már sok vissza, csak amikor én ráérek, akkor más nem, úgyhogy főleg logisztikai/szervezési problémák vannak olyan munkafázisoknál amit egyedül nem tudok megcsinálni.
-
Én hírzárlatot rendeltem el (ami az autó kinézetét illeti) amíg el nem nyeri a Coupé az idei évre eltervezett végleges formáját. És az most idő hiányában némileg késni fog, de félmunkáról meg nem rántom le a leplet. Amúgy hétvégén (már ha lesz rá időm persze) olaj, gyertyák, és szűrőcserék vannak soron.
-
Az autóhoz tartozó kódok (kulcs, rádió, CD-tár) nem a kézikönyvben vannak, hanem egy úgynevezett Car Pass-on (hitelkártya méretű papírdarab). Ez minden autónál egyedi, szóval másé nem jó a tiedhez, de ha nem találod, akkor sincs veszve minden, mert az autód tulajdonjogának igazolása (forgalmi bemutatása) után bármelyik Opel márkaszervizben megmondják neked egy jelentősebb összegért. Alternatívaként próbálkozhatsz a neten fellelhető kódgenerátorokkal, ehhez általában a cd-tár gyári száma kell (azaz ki kell szerelned a tárat a helyéről), és a siker nem garantált, vagy bejön, vagy nem. Így néz ki amúgy a Car Pass:
-
Meglepő, de van. De csak Coupé kasztnival (egész pontosan a DTM versenyautó), és a Tamiya forgalmazza. vagy:
