tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ez nem jelent semmit, én az enyémet 97e-rel vettem (92e-ig vezetett szervizkönyvvel, amiben az utolsó bejegyzés 6 hónappal a vásárlás előtt volt), és már javított dudagombbal. Igaz olasz autó volt, azok meg tényleg elég gyakran használják...
-
Mutass képet arról a felniről, kíváncsi vagyok olyan-e mint az enyém! (az Rial Viper D70) Amúgy van róla TÜV-papírom, persze netről szerzett példány, meg amúgyis német nyelvű, szóval nagyjából semmire sem jó max. a lelkedet megnyugtatni, mert tényleg benne van hogy hivatalosan engedélyezve van az Astrához, még az is le van írva hogy milyen gumimérettel szabályos.
-
Részben igaza volt. Kinyomócsapágy csak egyféle van EPC szerint, de tárcsa és szerkezet kétféle, viszont '95-ben volt a váltás (T-s alvázszámtól), szóval neked elvileg nem kavar be.
-
Nincs köze, az a kis dobozka a gyári riasztó vezérlője.
-
A gyári új kulcs márkaszervizből elég drága, olcsóbb ha veszel egy felprogramozatlan (nyers) kulcsot, és Tech2-vel vagy Op-Com-mal rátaníttatod az autódra.
-
Nem az a gond hogy butaságokat mondott, hanem hogy papagájként ismételgette azt ami mindenkinek le van írva a kézikönyvében (akinek nincs ilyen az talál a neten). Itt igazából az alapprobléma az hogy az emberek nem a hiteles forráshoz fordulnak amikor az autójukba való olajról szeretnének információkat, hanem helyette mindenki a havert/szomszédot, az autószerelőt, vagy az autósboltost kérdezi, mert az biztos tudja, hiszen ilyesmivel foglalkozik évek óta. Ja, tudja. Csak rosszul. Pedig csak ki kéne nyitni a kézikönyvet... (és direkt nem írok többet, nem akarok mantec2 lenni) Ps.: és a hiteltelen forrásba beletartozok én is, meg mantec is (szóval rám se hallgassatok! :) ). De azt a könyvet az Opel nyomatta, csak nem írt bele hülyeséget....
-
Hát nem tudom. Én a cégünkét hajtottam sokáig (amíg össze nem tört), de nekem fura volt hogy az addig használt Opelek németesen kemény tömésű ülései helyett ebben franciásan puhák voltak (ami mondjuk nem meglepő, hiszen ez egy átemblémázott Trafic), ami rövid távon valóban kényelmes, de engem hosszú úton kikészített. Mondjuk én derékfájós vagyok, meg az is lehet hogy kicsit már ki voltak ülve azok az ülések... Persze ha a helykínálatra gondolsz, akkor abban valóban ász a Vivaro, 5 személynek meg főleg!
-
Jól gondolod, autópálya, tempomat 140. Így mentem úgy 50km-t amikor bedobta.
-
Na, a hétvégén, Blitzre menet elért engem is a vég: hosszú évek óta először sárga lámpát dobott az autóm. Kiolvastam, az eredmény P1326 és P1327 (kopogásos égés az 1-es és a 2-es hengerben). Ami érdekes hogy mindez hosszú autópályázás után jött elő (és el is tűnt kábé egy perccel később, szóval csak tárolt hibakódként találtam meg), és úgy hogy már hosszú évek óta kizárólag 100-as benzint tankolok az autóba. Egyéb tünet a sárga lámpán kívül nem volt, nem rángatott, nem ment el az erő, nem ingadozott a fordulat, semmi egyéb, csak kíváncsi vagyok hogy mi okozhatta... gyenge minőségű benzin lehetett? (akkor épp OMV 100-as volt benne)
-
Hol vetted a váltókart, és mennyiért?
-
Hogy érted hogy mennyire fapados? Kemény, amilyen egy ültetésnek lennie kell, de azért még rugózik, ha keveset is. Nincs nagyon összehasonlítási alapom, az előző autómban fix FK volt, az is hasonlóan kemény volt.
-
Kb. semennyire. Ezt erre tervezték hogy szivargyújtó helyére beépíthető legyen, bár a háza egy kicsit vastag G Astrához, szóval abból nekem egy kicsit csiszolnom kellett csiszolópapírral, de ennyi.
-
Először is nincsen pont a nevemben. Már megijedtem hogy valami mumus talált meg... :D Amúgy gewinde, TA-Technix, és még volna hova tekerni...
-
Nekem meg ilyen van, beépítettem a szivargyújtó helyére (azt úgysem használtam soha rendeltetésszerűen). Ez aztán tényleg sosem fordul ki, ellenben gyújtás ráadása után folyamatosan világít benne egy kis kék led, akkor is ha nincs beledugva éppen semmi. Hogy tudja-e a 2.1A-t arról fogalmam sincs, nem mértem.
-
Megfelelő odafigyeléssel (és kellően alacsony sebességgel) szinte bárhol. Leginkább a kapubehajtóknál kell figyelnem...
-
Elmondtad, meg meg is néztem még Szeliden, csak azt nem tudtam hogy Astrába konvertálható-e.
-
Hogy miért cserélném? Mert így nem tudom lejjebb ültetni, beleér a kerék a doblemezbe. ;) És még mindig magas, pedig már 80mm-rel lejjebb van mint a gyárilag
-
Ez még viszonylag ballonos gumi, a 215/40 R17-é 86mm... és én szívem szerint ezt is cserélném 205/40 R17-re, aminek meg már csak 82mm...
-
Na végre, már régóta agyalok azon hogy egy ilyen vajon belerakható-e a Coupéba, de akkor a jelek szerint igen.
-
Nem rossz, de azt tudod hogy az a gomba (a kormánykeréken) szabálytalan egy személyautóban! Baleset esetén durva dolgokat tud művelni...
-
:icon13: Respect, a legmesszebbmenőkig egyetértek Alex75-tel. Nekem sincs semmi bajom a Dexos2-vel, aki használni akarja, tegye, csak úgy lett az egész kommunikálva hogy mindenkinek aki nem ezt használja, tönkre fog menni a motorja, ami nem igaz.
-
A konkrét kérdésre nem tudom a választ, de a G Astrás fórumokban nemrég született egy post erről (talán múlt héten?). Keress rá, ott vannak fényképek is, az alapján már össze tudod hasonlítani a te váltókaroddal és kiderül hogy működik-e.
-
Nem használod túl sokat rövid távokon? Ha sokat használod hidegen, akkor a motorban képződő pára lecsapódik és belekerül a motorba, gyakran fura habot képezve a motorolajjal. Ha hosszabb távon (>30km) ez eltűnik és az olajszint is visszaáll normálisra, akkor ez nem probléma.
-
Semmi más nem kell, csak azt az egy szál vezetéket a jack aljzat meleg pontjára (a csati közepe) forrasztani és kész is.!
-
Igen, ez a téma már nem egyszer oldalakon keresztül tartó vitát generált, és magam is egyetértek ezzel az állásponttal, de az olajszakértőnket nem tudod meggyőzni. Avagy ugyanez szemléletesebben: vajon egy 1930-as évjáratú Opel 4/20PS-be is Dexos2 olaj kéne?
