tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Én voltam. Minden évben kettő van, egy évadnyitó májusban, és egy évadzáró szeptemberben. A tavalyi évadnyitón még csak látogatóban voltam egy napra, de az évadzárón már mind a 3 napra elmentem. A részleteket illetően figyelni kell a facebookot, időben kiírnak mindent, de amúgy kellemes kis hely a velencei Drótszamár kemping, akár családosoknak is. Ez a tali ugyan nem MOTE-s, hanem egy független ki csapat, az OFU (Opel Freunde Ungarn) szervezi, de tisztességesen le van bonyolítva, programokkal, díjakkal, mint egy igazi profi találkozó, mondjuk a Blitz Weekend. ;) Aki rákap az ízére az úgyis alig várja már a következőt, csak időben kell szállást foglalni ha az ember esetleg nem rajong a sátrazásért.
-
Mindenképpen. A MOTE-nek is vannak találkozói (a legismertebb a Blitz Weekend), meg külön Astra Coupés talik is vannak, ez ügyben leginkább a facebook vonatkozó csoportjában tájékozódhatsz (van fórumuk is, de már jóideje egyedül lézengek ott)
-
Alapvetően egyetértek, de azért vannak érdekes vadhajtások. Pl. én sem hittem el amíg nem láttam, de a Z20LET elindul Z12XE ECUval. Nyilván nem megy vele úgy, hiszen az előbbi egy turbós motor, az utóbbi meg egy szívó, de mindkettőnek Bosch Motronic ME1.5.5 a vezérlője... Ebből kiindulva (a C12NZ és az X12SZ is Multec-cel megy) akár még siker is próbálkozhatja a tesztet a kérdésben felvetett motorkódoknál, de valóban, mégiscsak jobb az ami odavaló.
-
A "mettől-meddig"-et nem tudom értelmezni, de az 5 csavaros Astráknak 5*110-es osztóköre van (a tengelycsonkátmérő/középfurat 65mm), de 5*108 illetve 5*112 is rámegy mozgókúpos csavarral.
-
Ugyanezzel küzdök az öregem C Corsáján, az is vonóhorgos, bár szerintem ez nem játszik. Most viszont feltűnt hogy a jobb hátsó kerék kb. fél centivel előrébb van mint a bal hátsó (ennyivel kisebb a távolság a kerék és a sárvédőív között, gondolom egy korábbi törés miatt), úgyhogy most a futóműgeometriára gyanakszom. Viszont ha tényleg ez, akkor elképzelésem sincs hogy mit lehetne kezdeni vele... hátsó híd le és vissza?
-
Nem. Nekem csak egyetlen vezeték kellett a motorvezérlőtől, meg ugye az ablaktörlőkart kellett bekötni.
-
Van hozzá leírásom (németül), hát, nem egyszerű... Azon kívül amiket írtál, az alapcsomaghoz kell még a MID 32pólusú csatlakozója is, meg vagy 5 méter 0.5mm2-es vezeték. Mivel a TID-nek csak 12 pólusú csatlakozója van, sejthető hogy egy csomó vezetéket be kell még húzni oda nem csak a TID-csatlakozóból, de a biztosítéktáblától, a motorvezérlőtől és a műszeregységtől is. Ha a teljes csomagot akarod ami figyelmeztet a fékbetétkopásra, a kiégett izzókra és hasonlókra is, akkor ezen felül meg kell még venni a check controllt (izzófigyelő), a hűtőfolyadék tartályt amiben van helye a szintjelzőnek, az olajnyomásszenzort tömítéssel, új olajteknőt az olajnyomásszenzorhoz, ablakmosótartályhoz szenzort, kopásjelzős fékbetéteket, és újabb 10m vezetéket... Ha mégis belevágnál akkor átküldhetem a leírást, vannak benne cikkszámok is. Én egyebek között ezért döntöttem a Veramon mellett, a szintjelzők/izzófigyelőkön kívül mindent tud amit egy MID, és még plusz funkciók is vannak benne. Ráadásul jóval olcsóbb és egyszerűbb is beszerelni.
-
De, lehet. Bár én azt gondolom hogy ha valaki veszi a fáradtságot és komolyan ráfekszik a témára (mert mondjuk MID-esíteni akarja az autóját), az talált volna kart ha keres... Sokkal valószínűbbnek tartom hogy egy korábbi tulajnál pixelhibás lett a kijelző, ő meg erre bement a bontóba és kért egy "Opel Astra középső kijelzőt", mert mondjuk fogalma sem volt róla hogy abból többféle (TID, MID, CID, stb...) létezik. Láttam már így csodát, például itt nálunk a lakótelepen sokáig állt egy háromajtós A Corsa, ötajtósra való jobb első sárvédővel. Rámenni rámegy, csak épp nem egyforma, az egyszeri tulaj meg gondolom azt hihette egy kocc után hogy a három- és ötajtósok között az első sárvédőben nincs különbség... pedig van.
-
Szerintem a te autódban nem MID volt eredetileg, hanem TID, de valamiért tönkrement a kijelző, és cserélték, csak nem belevalóra. Ha gyárilag MID lett volna benne, akkor az ablaktörlőkar végén ott kellene lennie a két gombnak.
-
Jól néz ki! Milyen lökhárító van rajta? Olyan mintha valami OPC utánérzés lenne, csak egybedolgozva valamilyen toldattal. Ez a hópehely felni nekem sem jött be anno, szerintem túl sarkos az autó formavilágához képest, de sajnos 2004 júniusáig ez volt a széria a az 1.8-as coupékhoz, aztán a gyártás utolsó 4 hónapjára felváltotta egy ötküllős, szintén 16" felni, ami szvsz sokkal harmonikusabb, de ritka. Z18XE tuning kérdésében nagy vonalakban igaza van NeedForSpeed-nek, bár azt azért nem mondanám hogy nem érdemes tuningolni, csak kérdés hogy mit vársz el tőle. Alapvetően van a közkeletű néven chiptuningnak nevezett optimalizálás, nekem ebből az MTB Phase1 van (ehhez még nem kell semmilyen módosítás, csak a program átírása), ami körülbelül +15LE-t jelent, de nem kell hozzá 100-as oktánszámú benzin, elég a 98-as is, viszont a 95-ös kopogásos égést okoz, szóval az valóban felejtős onnantól. Ellenben a turbo kit-ig még elég széles a paletta, a következő lépés lehet akár a dBilas Flowmaster kitje is, ami ~22lóerőt hoz a konyhára (chiptuninggal együtt így nagyjából 160LE-d lehet), és közel sem olyan drága: a dBilas shopban most nem egészen 300€, az még vállalható tétel szerintem. Így néz ki (a képen nem az én autóm van): Ezen az autón a szelepfedél borítás mögött látszik a dBilas szívósor is, de az már nem része a Flowmaster kitnek, az csak a légtömegmérőig tart. A szívósor egy további opció lehet újabb 1000€-ért, aki megengedheti magának.
-
Ezt még korábban gugliztam ki a témával kapcsolatban: "Nem, szériában nem volt. Létezett ugyan IsoFix rendszer G Astrához is gyári extraként, viszont utólagosan nem vásárolható (olyannyira hogy cikkszáma sincs) már anno is csak márkakereskedőnél lehetett beszereltetni. Ebből kifolyólag sztem kábé fehér holló ritkaságú, bontókban meg pláne, de ha találsz egyet akkor természetesen át tudod építeni a te autódba. A helyzetet ráadásul tovább bonyolítja hogy volt egy OpelFix nevű rendszer is, ami elvben gyakoribb és most is elérhető (cikkszáma 1746747, nagyságrendileg 140e Ft), viszont a kettő nem kompatibilis: az IsoFix rendszer szélesebb és az OpelFix-hez képest merőleges a csatlakozója, utóbbihoz keskenyebb csatlakozójú (gyaníthatóan speciális és ebből kifolyólag méregdrága) ülés kell." Összefoglalva: Szériában egyik sincs, IsoFix rendszer ritka G Astrához, de ha sikerül szerezned akkor viszonylag könnyű hozzá ülést találni mert elég elterjedt rendszer, OpelFix meg éppen fordítva: ez sincs ugyan szériában, de G Astrákban mégis gyakrabban előfordul, tehát utólag is könnyebb szerezni esetleg bontóban, de mivel egyedi szabvány, csak a méregdrága gyári Opel ülés jó hozzá.
-
Pedig így nem jó, a képen el van rakva, ha jól emlékszem 4 foggal. Csoda hogy járt a motor és hogy megúszták a szelepek...
-
Adalék. ;) Én a helyedben tennék bele abból amit éppen te "szabadalmaztattál" itt a fórumon, persze a 100-as benzin mellé. Nekem sokat segített, csak kár hogy elfelejtettem a receptet, mert még most is tennék bele.
-
Pedig a kérdés engem is érdekelne, ráadásul nekem a másik út (t.i. kompletten venni másik ülést) nem is járható, tekintve hogy bézs szövetkárpitú sportülésem van, derék- és combtámasszal, ülésfűtéssel és oldallégzsákkal. Ilyenből azért nincs olyan sok... Én azon gondolkodtam, hogy mivel az üléskárpitot simán le lehet húzni az ülésvázról mint egy huzatot, akkor ha találnék megfelelő színű és mintájú kárpitanyagot, akkor elég lenne csak a szakadt részt pótolni varrástól varrásig (nekem a háttámla oldaltámasz része van kiszakadva, ami ki-beszálláskor dörzsölődik), amihez bőven elég lenne egy 10cmx50cm-es darab... Na igen, csak honnan?
-
Azért a Z18XE vezérléssel óvatosan, könnyű félrereakni! Az én (egykori) szerelőmnek is sikerült, pedig amúgy márkaszervizben dolgozik... Azt hitte a két vezérműkeréken a jeleknek egymás felé kell mutatni, mert úgy kézenfekvő, pedig nem. Így nézett ki:
-
Én olvasom, de értelemszerűen írni nem tudok, mert nincs Zafirám. Viszont a Z18XE az ugyanaz mint a tiedben (egyebek közt az Astra-Zafira közös alapok miatt olvasom ezt a topicot), szóval ha ilyesmiben tudok segíteni akkor természetesen írok.
-
Na erről beszéltem hogy nem kell az egészet megvenni. Elég csak ezt: https://autoalkatreszed.hu/search/articlenr.html?nr=4144.92D
-
Z18XE-hez pont nem egyszerű a dolog, ugyanis a külön termosztáthoz nem jár a tömítőgyűrű (ami pedig tutira el fog szakadni cserekor) , csak ha házzal együtt veszed meg, utolsó infóm szerint valami ~15e Ft-ért. Természetesen tömítőgyűrűt külön megintcsak nem lehet kapni, de van egy megoldás: a régebbi 2.0 Opel motorok termosztátja (C20NE, C20XE, stb) történetesen pont belepasszol a Z18XE-be, és ezeket tömítőgyűrűvel együtt adják, ~3000Ft körüli áron. Én Wahler márkájút vennék, az van benne gyárilag is, az utángyártottak között sok a gagyi.
-
Igazából nem lepődöm meg. A három nagy (OMV, Shell, MOL) közül nekem is az MOL 100-as benzinjével eszik a legkevesebbet, és az OMV premium üzemanyagával a legerősebb. Az sokkal jobban érdekel hogy miért töltesz a Z12XE-be 100-as benzint?
-
Így van, én is egy időben sokat jártam az M7-en, ahol a Váli-völgyi pihenő előtt nem sokkal (a Balaton felől) van egy tehenészet/volt TSZ telep az út mellett, ahonnan nyáron éktelen büdös jön. Ha viszont körültekintően használom a belső levegő keringetést és előtte már időben átkapcsolom, akkor semmit nem érezni a bűzből.
-
Csak amikor terem szerintem... :D
-
Az enyémet még sok évvel ezelőtt valahol a fővárosban, de jövőre új projekt miatt én is újra akarom csináltatni.
-
Pedig szentül meg voltam róla győződve hogy ennél a generációnál már működik a motorfék közbeni befecskendezés lekapcsolás, a C20Ne pl. már tudja, pedig régebbi konstrukció mint mondjuk a C14NZ, bár igaz az hengerenkénti befecsis... Sőt, inkább az a tendencia hogy a mai motorok nem kapcsolják le a befecskendezést tolóüzemben sem, állítólag azért hogy a katalizátort üzemi hőmérsékleten tartsák hosszabb lejtmenet közben is, mert hidegen annak nagymértékben csökken a hatékonysága. Abban viszont egyetértek hogy ez nem számottevő spórolás, annyira nem hogy szinte ki sem mutatható. Sőt, ha motorfékkel lassítasz minden ilyen közlekedési helyzetnél, akkor előbb észreveszed hogy lassabban kopik a fékbetéted meg a tárcsát, mint hogy az üzemanyagfogyasztás-csökkenést realizálnád...
-
Üdv itt! Végre még egy coupé tulaj!
-
Szerintem ha nem kell fizikai igénybevételt kiállnia (értsd: nem pakolsz mondjuk kulccsomót a kézifékkar alatti mélyedésbe), akkor mindegyik egyformán tartós. A fóliával ilyen téren nincs tapasztalatom, de volt korábban zongoralakk feketére fényezett középkonzolom, az elég kényes volt, még az ujjlenyomat is meglátszott rajta. Az enyém amúgy most bőrözve van:
