tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Újabb előrelépés történt, végre be van bőrözve a konzol. Sajna lassan haladok, a jelenlegi állás ez:
-
Akkor 18"-as kerék és úgy ültess rá!
-
Fóliázva vannak... kicsit sokallottam a tuninglámpák ~50e/pár körüli árát... (amúgy az elsők is fóliázva vannak, csak azok egy árnyalattal világosabbra). De fóliás még a pótféklámpa, sőt a hátsó rendszámvilágítás is!
-
Köszönöm, megtaláltam! Hét végén meg is próbálkozom vele.
-
Azért képeket majd tehetnél fel ha kész...
-
Oké, legyen rend most már végre! A kötekedő hozzászólásokat be lehet fejezni, ez a fórum alapvetően egymás segítéséről szól, nem arról hogy ahol tudunk, belekötünk a másikba. Remélem akit illet az tanult ebből, és elgondolkodik a dolgon az alatt a két nap alatt amíg meg lett vonva a hozzászólási joga. Köszönöm a türelmet.
-
Urak, kellene nekem egy kis help. Ha valaki szedte már szét a G Astra csillapítottan nyíló hamutartóját (nem a Classic, mert abban nem ilyen van tudtommal), akkor az adhatna egy kis segitséget hogy összerakáskor a rugónak hogyan és hova kellene beakadnia. Azt sem bánnám ha fotó is lenne... (sajnos nem én szedtem szét, ennél fogva fogalmam sincs hogy hogyan kéne összerakni)
-
Ha arra gondolsz ami az általam fentebb beillesztett képeken is látszik (az EPC szerint a neve "szelep, másodlagos levegő rendszer"), akkor az viszont mindhárom szívósoron van, nem csak a G és H Astráén, hanem a C Corsáén is....
-
Sorry, elírtam, 92kW lesz az. Amúgy nem mindegyik Dual portos szerintem, nekem egy ilyen nyomatékgörbém van Z18XE-hez: Ez tuti hogy Astra G-hez van, mivel annak a kézikönyvéből származik, és jól látható hogy a nyomatékgörbe viszonylag egyenes rajta.
-
Az általad beírt cikkszámot kigúglizva rögtön az első találat 400€-ért adja...
-
...végül a harmadik versenyző a 8 50 035 katalógusszámon elérhető szívósor volt, amelyiket eredetileg a Corsa C/Meriva A/Tigra B típusokhoz készítettek, ehhez ugyanaz a Siemens Simtec 71-es verziójú vezérlő járt mint az első, Astra G-hez való szívósorhoz, ellenben a teljesítményadatai némileg eltértek: ez is 92LE-t adott le, de magasabb, 6000-es fordulatszámon, viszont csak 165Nm-t és ezt is 3700 helyett 4600-as fordulatszámon (szvsz a Tiu által belinkelt nyomatékgörbe ehhez a motorhoz tartozik). A szívósor pedig így nézett ki:
-
...aztán volt egy 58 50 077 katalógusszámú szívósor is, az Astra H/Vectra C/Signum hármashoz, ezek már újabb, Siemens Simtec 71.5 verziószámú vezérlővel futottak, bár érdekes módon a teljesítményadatai megegyeztek az előzőével, tehát ugyanannyi lóerőt és nyomatékot adott le ugyanazon a fordulatszámon. Így nézett ki a hozzájuk való szívósor:
-
Na ezt a Z18XE kérdést megpróbáltam én is kinyomozni. Amit sikerült kiderítenem, az az hogy cikkszám szerint háromféle Z18XE szívósor van, más az Astra G/Zafira A/Vectra B típushoz, megint más az Astra H/Vectra C/Signum hármashoz, és egy harmadik fajta a Corsa C/Meriva A/Tigra B típusokhoz. Alább részletezem a különbségeket: 1., Az Astra G/Zafira A/Vectra B típusokhoz való szívósor katalógusszáma 58 50 048, ez a motor Siemens Simtec 71 verziószámú vezérlővel futott és névleg 92LE-t tud 5600 1min-nél, valamint 170Nm-t 3700 1/min-nél. Íme a szívósora:
-
Szét kéne szedni egy ilyen tükröt hogy lehessen látni mi van benne, és esetleg át lehet-e abból applikálni bármit a G Astra tükrébe, mert abban sajna tudtommal semmilyen előkészítés nincs. Ami főleg nekem szégyen a COupénál, mert már a szellemi előd Calibrához is volt ilyen opció, igaz csak a japán piacon és csak az utasoldali, de a kihajtás helye és a fogasív benne van mindkét tükörben.
-
Szerintem el van vízkövesedve a fűtőradiátorod (az utastérben, a műszerfal mögött/alatt). Többeknek csodát tett már a csere (bár elég nagy szívás), de a kivízkövezés is hatékony lehet. A calibrában nincsen fűtéscsap emlékeim szerint.
-
Csakhogy nem a viszkozitás a gyári előírás, hanem a megfelelőség a dexos2-nek. Ezt még én is megtanultam T. mantec-től, szóval egy akármilyen "5W"-s olaj is éppolyan rossz választás (ha nem tudja a dexos2-t), mint egy "10W"-s. Én meg lázadó vagyok.
-
Mondjuk a Koránnak. Amúgy ezért jó ha részleteket ragadsz ki mások írásaiból. Az "ellentmond az előírásnak" kifejezést a fűre lépésre értettem. De amúgy gratulálok, akkor te egy végletekig szabálykövető ember vagy. Én meg nem. És nem is akarom hogy megtérítsenek.
-
Én 70-nél kapcsolom a negyediket... Elvileg a benzinmotor a maximális nyomatékhoz tartozó fordulatszámon a leghatékonyabb. Nálam ez kb. 3500 1/min-nél van... Ráadásul ha jobban pörgetem, a fojtószelepház sem hajlamos annyira elkoszolódni.
-
Nem mondtam hogy felesleges a tükör... nekem van egy ilyen kattanásom hogy mindenféle extrát beszerelek az autóba ha az viszonylag egyszerűen kivitelezhető, akkor is ha gyakorlati haszna nincs. Ülésfűtésem is van, de sose használtam, és a kikapcsolható kipörgésgátlót is talán ha egyszer-kétszer...
-
Te csak egészséges ételeket eszel ahogy az orvosok ajánlják? Soha nem lépsz a fűre ha ki van írva hogy nem szabad? És sört vagy egyéb alkoholt sem iszol soha? Csak mert ezek is károsak vagy ellentmondanak az előírásoknak...
-
Én meg biztosra mentem: először bekerült a fényre sötétedő tükör, utána meg lefóliáztattam a hátsó szélvédőt. Azóta nem láttam elsötétedni a tükröt.
-
Nem ő az. A fórum "Márton Csabája" nem Gyulán lakik, nem ért az adagolókhoz, és nem így hívják.
-
Én úgy állnék (és úgy is állok) hozzá hogy aktívak, legalábbis a legtöbbjénél amerre én járok (Fejér, Veszprém, Somogy, Tolna, Baranya megye) éjjel látszanak az infraledek ahogy működnek, ebből gondolom hogy a kamera is üzemel. Persze ez lehet hogy csak tesztüzem, mert korábban mintha arról lett volna szó hogy a rendőrség jelzi amint aktiválják a rendszert (és eddig ilyet nem tettek), de akkor is jó ha óvatos az ember.
-
Na igen, az Opelnél is anno úgy élt a 12 éves átrozsdásodás elleni garancia, ha évenként elviszed szemrevételezéses vizsgálatra a márkaszervizbe 12 éves koráig, ahol ha szükséges, meg tudják tenni a megfelelő intézkedéseket. Vajon ezt hány G Astránál csinálták meg? Ezen kívül természetesen feltétel volt hogy külső sérülés ne legyen az autón (karc, kőfelverődés, szakszerűtlenül javított törés, miegymás). Ráadásul így rögtön értelmet nyer a márkaszervizek karosszériajavító műhelyeinek "alkatrészcserélgetős" politikája, azaz hogy egy horpadást nem szívesen javítottak, inkább cserélték az elemet. Persze, mert a rozsdamentesség csak így garantált.
-
Hogyne: Sőt ebben még a gyári riasztó ultrahangos szenzorai is benne vannak (amúgy nekem is ilyen van)
