tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Én használom, fentebb le is írtátok a két fő funkcióját: egyrészt nem jön be a büdös, másrészt meg a klíma gyorsabban lehűti a forró belterű autót a belső levegő keringetés használatával. @Outsider: nem nehéz a kesztyűtartó nyitófül cseréje, csak határozottság kell hozzá, mert a régi nyitófület lefelé feszítve szinte úgy kell "kitörni" a kesztyűtartó ajtajából. Leírás: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/162/astra_g_kesztyutarto_nyitoful_csereje
-
Hátul középen a belső tükörben én is látom az autó végét, mert van egy apró spoiler a csomagtartó élén ami pont látszik a tükörből is. A gond nem is itt van, hanem az autó aljánál, ahol a toldat van. Azt sajnos nem látni a külső tükörből sem, mert kifordul ugyan oldalra, de a nyomtávszélesítő miatt a tükörből is csak a kerék látszik, hogy mi van mögötte és meddig tart, az már nem.
-
Ja, egy kérdés lemaradt az előbb: általában milyen fordulaton használod az autót? Csak mert a kartergáz mennyisége alacsony fordulaton több, úgyhogy ha kitisztítottátok az előbb említett csöveket meg a fojtószelepet és előtte a szívóoldalt, akkor tüneti kezelésként kipróbálhatnád hogy kicsit magasabb fordulaton használva (nyugodtan pörgesd 3-4000 köré/fölé, nem lesz annak semmi baja) is ugyanolyan hamar elkoszolódik-e. Ha nem, akkor csak egy kicsit lendületesebben kell használnod, nincs annak semmi baja.
-
A képen szereplő összes csövet kitisztítottátok? (különös tekintettel az 1-es, 2-es, 10-es számúra) Ha igen, és még mindig telenyomja a szívóoldalt, akkor azt kéne kideríteni hogy mitől sok a kartergáz. Utálnám az ördögöt a falra festeni, de ez leginkább kopott kompressziógyűrűktől szokott lenni (az olajlehúzókkal nincs baj, azért nem eszi az olajat), az meg motorfelújítást (gyűrűzést) jelent, de kívánom hogy ne legyen igazam, és legyen valami egyszerűbb megoldás amire senki sem gondolt. Ez csak tipp, de momentán semmi jobb nem jut eszembe.
-
Én 22 éve vezetek, bőven túl vagyok a másfélmillió kilométeren (összesen, nem egy autóval), de néha még ma is kiszállok az autóból ha nem vagyok biztos benne hogy meddig mehetek, és nem akarom letörni a hátsó toldatot egy magasabb járdaszegélyen. Nem szégyen az. Mivel naponta többször is váltogatom az autókat, nem könnyű megszokni hogy melyiknek hol a vége. Alternatív megoldásként meg pont erre a problémára találták ki a tolatóradart/kamerát.
-
Akkor pedig az az Y17DTL lesz
-
De ez egy Combo C ahogy fentebb is írta. Mondjuk abba is háromféle 1.7-es dízelt szereltek, de rögtön az évjárat alapján lehet szűkíteni a kört, ugyanis az Y17DT-t és az Y17DTL-t csak 2004 júniusáig szerelték be, 2004 júliustól pedig egyedül a Z17DTH volt elérhető. Probléma a két korábbi (Y-nal kezdődő motorkódú) motorral van, azok ugyanis nem sokban különböznek ránézésre, ellenben a forgalmiban ha helyesen van megadva a teljesítmény adat, akkor már meg is van a megfejtés: az Y17DTL ugyanis 48kw/65LE-s, míg az Y17DT 55kW-ot avagy 75LE-t tud.
-
Az újrabőrözés nem opció? Én a gyári bőrkormányt huzattam újra a váltószoknya.hu-s Janival, méghozzá úgy hogy az eredeti bőr is rajta maradt, mert szeretem ha jó vastag fogású a kormány. Tavalyelőtt 12e-ért csinálta, úgy hogy kétoldalt perforált, alul és felöl pedig sima fekete bőrrel és drapp cérnával varrta.
-
Öö... tetőcsomagtartóra gondolsz (nem volt egyértelmű a kérdésből)? Ha igen, akkor a rögzítési módjuk (a tetősínen) megegyezik, de az ellenoldali pontok egymástól való távolsága nem, szóval állítható tetőtartót vegyél. Én használok egy G Astra Coupét és egy C Corsát is, de a Coupénak közelebb van egymáshoz a két oldali tetősín, szóval mindig állítanom kell.
-
....ééééés igen: éljen a 308mm-es fék!
-
Én elsőnek a stabilizátorkar (kutyacsont) szilentjeit nézném meg, utána sorban a többi szilentet a futóműben. Ebből következik hogy ha elég ügyesnek érzed magad egy szilent kicseréléséhez, akkor te is meg tudod csinálni.
-
Az üzemanyagfogyasztás leginkább a gázpedálállástól függ, tehát ha egy emelkedőn ötödikben csak padlógázzal tudsz felmenni, míg harmadikba visszakapcsolva félgázzal is menne, akkor utóbbi a jobb megoldás, mert ötödikben padlógázon többet fogyasztana.
-
Csak tipp: szorul a gyújtáskapcsoló betéted, nem ugrik ki a közepe ha kiveszed a kulcsot, ezért az autó úgy érzékeli hogy még benne van a kulcs. Ezért nem kapcsol ki a rádió, ezért sípol az autó, és valószínűleg ezért nem tudod bezárni se. Átmeneti megoldásként kicsit mozgasd meg a kulcsot kivételkor (hogy a gyújtáskapcsoló szürke színű közepe kicsit kijjebb ugorjon). Tüneti kezelésként WD-40 belefújása segíthet, de hosszabb távon szét kell szedned a gyújtáskapcsolót és kitisztítani, mert idővel el sem tudod majd fordítani a kulcsot (apró fémforgácsok vannak benne, ezért akad).
-
A "W" meg az "E" mellett van a billentyűzeten. Szerintem simán elütötte, nem kell mindjárt nyelvtannácinak lenni.
-
Ha párás az ablak, azt hideg levegővel is le lehet fúvatni... de látom van klímád, szóval akkor a jobb oldali tekerőgombot állítsd a szélvédőre, a középsőt a 4. fokozatra, és nyomd be a klímát. Hamar leviszi, és nem lesz meleged se.
-
Külön nincs ilyen, nem is kapható. Csak hamutartóval együtt, illetve bontóban kell keresni, esetleg ügyes esztergályossal méret alapján legyártatni.
-
Pontosan ezért gondolom hogy a "követelmény" szó amit T. Mantec használ a motorolajokkal kapcsolatban túlzás, ugyanis a követelmények be nem tartását szankciókkal szokták büntetni. A gyártó pedig nem szankcionál senkit ha nem az általa javasolt motorolajat használják, így részemről ez nem követelmény hanem inkább ajánlás. Ennek függvényében döntse el mindenki maga hogy dexos2-t használ-e vagy sem. Én nem fogok, de ettől függetlenül továbbra is a nálam jól bevált és bizonyított motorolajat fogom használni teljes nyugalommal, különösen azután, hogy a gyártó által elfogadott szervizek (a.k.a márkaszerviz) sem tartják be mindig a gyár előírásait. @Handbrake: mindeddig még senki nem mutatott nekem olyan meghibásodást ami bizonyítottan az ajánlott motorolajtól való eltérés következménye, ezért tejes nyugalommal használom a gyártói előírásnak nem megfelelő motorolajat. Jómagam a tényeknek hiszek, nem a pletykáknak, szóval majd ha az én motorom is tönkremegy bizonyítottan a motorolaj miatt, onnantól dexos2 használó leszek, addig viszont nem.
-
Eléggé körüljártuk ezt a témát a Janival amikor a középkonzolomat bőrözte. A műbőr előnye a sima bőrrel szemben először is hogy olcsóbb, nagyobb belőle a színválaszték (nekem fontos szempont volt), illetve maga az anyag vékonyabb, tehát könnyebben szabható és rugalmasabb is. Ezeknek a textilbőröknek a struktúrája már elég élethű, szerintem nem szakavatott ember sose mondja meg hogy nem valódi bőr. Hátrányuk a textilbőröknek viszont az hogy nem nyújthatóak, vagy legalábbis kisebb mértékben mint a valódi bőrök, így ha nem váltó/kézifékszoknyát akar az ember csináltatni, hanem valamilyen felületet bevonni (pl. kormányt vagy műszerfalat bőrözni), akkor a valódi bőr ebből a szempontból jobb. Meg valamivel strapabíróbb/kopásállóbb is mint a textilbőr, bár ez olyan felületeknél amit nem fogdos az ember, nem számít annyira. Véleményem szerint tehát a konklúzió az hogy váltó- és kézifékszoknyánál mindegy hogy melyiket választjuk, műszerfalnál a textilbőr jobb választás, de kormány, váltógomb vagy ülés bőrözésére csak valódi bőrt!
-
És a kédergumival mit csinálsz? Azt nem tömítheted el szilóval... amúgy valószínűleg egy valamikori törés következménye a dolog, nem jól állnak az ajtók a karosszériához képest. Nem tudom hogy ezen lehet-e állítani, de gyanítom hogy nem, mert emlékeim szerint a zsanérok fixen fel vannak hegesztve... Az hogy az ajtó belsejében is van víz, az másik történet, ott az ablak tövében levő páralehúzó gumi lehet a ludas: vagy nincs a helyén, vagy szakadt/hullámos. Meg kéne igazítani vagy kicserélni, akkor elvileg nem folyik be a víz az ajtó belsejébe. De találkoztam már prosztó megoldással is, amikor lyukakat fúrtak az ajtó aljára, mondván hogy így akkor ami belemegy, az ki is folyik...
-
Beférni beférne, hiszen a mérete szabvány, és az is jó pont hogy van hozzá vezetékes távirányító, csakhogy ez a "Polar Lander" (?) márka abszolút ismeretlen, a kormánytávirányító-adapterek meg az Európában elterjedt márkákhoz készülnek, márkaspecifikusan (pl. Sony, Pioneer, Blaupunkt, LG, JVC, stb.). Ez persze nem zárja ki azt hogy ezzel is működik valamelyik, csak hát nem tudod hogy melyik, végigpróbálgatni meg nem lenne kifizetődő... Én a helyedben kicsit drágábbért vennék inkább valami ismertebb márkát amivel tutira működik a kormánytávvezérlés, a fejegységgel úgyis hiába fogsz a költségeken, ha a távirányító adapter meg ennek a rádiónak a duplájába fog kerülni...
-
Én nem hinnék neki. Asszem a Totalcar-osok szétszedtek egyet, és egy egyszerű mágnes van benne amit a benzincsőre kell rögzíteni. Szerinted ez ér valamit?
-
Én ezt sokkal inkább az azóta melegedő időjárásnak tudnám be, nem gondolnám hogy pusztán egy gumi miatt ennyit (átlagban közel egy litert) javulna ugyanazon autó átlagfogyasztása hasonló vezetési stílusnál. Persze valószínűleg a guminak is része van ebben, de nyilván nem csak azé az érdem. Amúgy nekem az országúti 4.5-5.5 irreálisan kevésnek tűnik, bár én nem szoktam tartósan 90-nel haladni, valahogy mindig elgurul a gyógyszer... :D
-
Szerintem ez motortípus-függő, ha a szegénységjelző adott mennyiségnél kezd el világítani illetve villogni, akkor nyilván egy 1.2-es motorú Astrával még jóval nagyobb távot tudsz megtenni, mint egy 2.0 Turboval...
-
Azért, mert óra szerint 92-93°C-on áll a hűtőfolyadék hőmérséklete, én még nem cserélnék hűtőt, pláne ha hallod hogy bekapcsol a hűtőventillátor és vissza is hűti. A hűtőrendszerben a túlnyomás miatt a hűtőfolyadék nem 100°C-on forr, hanem jóval felette (eleve a termosztát csak 107°C-nál nyit ki teljesen), úgyhogy a 92-92°C-nál még nagyon messze vagy attól hogy ott maradj az új szélén...
-
Hello!
Ha automata fényszóró relén (gyári DRL) gondolkodsz, akkor már nekem is van egy, kiszedtem a Coupéból mert kinyírja a xenonizzót (nem tesz jót neki a gyakori fel/lekapcsolás) Ha érdekel, akkor 8e-ért a tied lehet, gyári GM, februárban vettem újonnan. Most 16e Ft az új ára:
-
Szia Gábor!
Gyanítom akkor a hallogén-nek sem tenne jót a gyakori fel-le kapcsolás.
Szinte minden nap nekem is be kell indítani az autót pár percre, érkezés után fél óra múlva, amikor telephelyen állok be a garázsba reggel,és este pedig kiállásnál ugyanígy.
Asszem inkább akkor kapcsolgatom én manuálisan a pilácsot.
Azért köszönöm a segítséget és a felajánlást!
Üdv.: Robi
-
