tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
@Janó: nincs kutyám, és most azt mondom hogy hála istennek, mert a Coupé nem alkalmas arra hogy szállítsam. Ha lenne, kéne vennem egy másik autót a kutya szállítása miatt... Ezzel nem állást akarok foglalni a sedán/ferdehátú diskurzusban, csak jelzem hogy én sokkal inkább úgy érzem hogy én vagyok az autóért, és nem fordítva. Tudom, fura kattanás, de ez van. Pl. amióta leültettem, nagyban korlátozódott a helyek száma ahová el tudok jutni, de inkább gyalogolok egy kilométert, mintsem kockáztassam hogy leér valahol a lökhárító. Vagy ha van mondjuk "csak most, csak neked" akciós hűtőszekrény tízezerrel olcsóbban, és én nem tudok fuvart szerezni, akkor ha úgy tetszik inkább bukok tízezret, de akkor se gumipókozom fel a coupé tetejére.
-
Különbözőek vagyunk, még szerencse hogy különböző autókat gyártanak, hogy mindegyikünknek megfeleljen. Én amúgy ezt az ülésledöntős-belepakolós dolgot messzemenően elvetem, láttam már gondatlan pakolástól összekarcolódott-koszolódott tetőkárpitot, azóta viszolygok ettől. Úgy vagyok vele hogy csomag a csomagtérbe, utas az utastérbe. Ezért aztán általában igyekszem előre tervezni a cuccolást illetően is, de sarkosítva inkább lemaradok egy akcióról, mint hogy szétvágjam a tetőkárpitot mert megpróbálok beerőltetni a csomagtartóba egy gázkazánt.
-
Mint írtam a cikk egy 25 évvel(!) ezelőtti újságban jelent meg, szóval igazad lehet a mai magyar valóságot illetően. Megjegyzem én komplett szekrénysort (lapra szerelten) hoztam el a bútoráruházból tetőcsomagtartón, a háztartási gépre meg nekem sincs jobb ötletem mint a házhoz szállítás (esetleg még körbekérdezek hogy kinek van vonóhorgos autója az ismeretségi körben).
-
Azt én is kétlem hogy használna, de abban viszont biztos vagyok hogy a gyáriak arra is gondoltak hogy lesz 1-2 "hülye" aki kipróbálja, és ha nem akarnak emiatt óriási kártérítéseket fizetni, akkor csak olyanokat írnak a kézikönyvbe, amire valóban képes is az autó. Amúgy most megnéztem a G Astra kézikönyvét, a legtöbb benzines motornak 6500 1/min ez az adat, de még a dízeleknél is 5000/5200. Mivel régi kézikönyvem van, abban még a Z14XEP nincs benne, ezért fellapoztam a H Astra kezelési utasítását is, és igazad van: a Z14XEP csak 6200-ig bírja a tartós pörgetést
-
Sedan vs. ötajtós vita: erről mindig eszembe jut egy negyed századdal ezelőtti Auto Extra magazin, ahol épp ez volt a téma a VW Golf II/Jetta nexusában. Ott végül a sedan javára billent a mérleg, mondván hogy egy családi nyaralás cuccai jobban elférnek benne, és nyaralni jó esetben minden évben megy az ember, hűtőt vagy mosógépet pedig ennél ritkábban vesz, és akkor legfeljebb olyan helyen kell megvenni ahol házhoz is szállítják.
-
Anno én is végigtekertem az M3-M35 vonalon Budapesttől Debrecenig a Calibrával nyélgázon (a sebességet nem merem leírni, de alig egy óra alatt értem oda). Eleinte aggódtam hogy bírni fogja-e, aztán amikor a kézikönyvben megláttam a "tartósan megengedett max. fordulatszám: 6400" szöveget, akkor megnyugodtam. Leteszteltem, és bírta is, azóta nem igazán értem a "nemleszbajahanégyezerfölépörgetem?" típusú óvatoskodókat :D
-
Akkor még egy kicsit bonyolítom a dolgot : EPC szerint a Vectra övfeszítő patronja semmi mással nem kompatibilis, még a Calibráéval sem. Ettől persze lehet hogy belemegy, de más a cikkszámuk, és gondolom ennek valami oka csak van...
-
Szerintem bőven jó. Nekem (bár nem így mértem ahogy te, csak arra hagyatkozom amit a Veramon kiír) ha szól a zene, világít a fényszóró és megy a klíma/ventillátor 3-as fokozaton, akkor 13,8-13,9V a töltőfeszültség, és még nem gondoltam generátorfelújításra. (Ha csak a fényszóró működik, akkor 14,1-14,2 szokott lenni)
-
Igen. Legalábbis Coupénál az ajtódíszléc két csavarral van rögzítve, az egyik az ajtó B-oszlop felőli oldalán van, nyitott ajtónál könnyű hozzáférni, a másik csavar kilazításához viszont le kell venni az ajtókárpitot. Mivel az enyém oldallégzsákos, még a légzsákvezérlőt is ki kellett volna szednem, így ezen a ponton inkább lemondtam a díszléc leszereléséről. Még szerencse hogy az enyém fényezett, így azt a helyén is ki tudtam javítani.
-
Az A-oszlop takaró műanyag pattintós, ha lehúzod róla a kédergumit, akkor óvatos, de határozott feszítéssel lejön a helyéről.
-
Tanulságos... ezek szerint a Dexos2 nem minden, a gyártó is számít, mert a kokszosodás ettől még simán bekövetkezhet, és még csak nem is kell hozzá extrém terhelés, 230°C és fél óra szerintem egy húzósabb autópályamenet során összejöhet. Sőt, bár gondolom a Dexos2-t részben a koromképződés csökkentése miatt fejlesztették ki, más, korábbi szabványt teljesítő olajok (pl a több éve a garázs sarkában heverő GM-LL-B 025-öt tudó Mobil Super 3000 X1 5W-40) bizonyos tulajdonságaiban még jobbak is nála. Ez egyben megkérdőjelezi számomra a motorolajak szavatosságára figyelmeztető szövegeket is.
-
Hajjajj... találkozni még nem találkoztam, de hallottam már ilyenről. Óriás cumi, az ülésdöntő bowden szokott elszakadni vagy kicsúszni a helyéről, és teljesen szét kell borítani az ülést a javításhoz
-
Igen. Megszüntettem, és helyette beépítettem egy ilyet, úgysincs dohányzás a kocsiban: A kép illusztráció, sajna az enyémen van egy idióta kék led is ami gyújtáson folyton világít... Azért maradt egy hagyományos szivargyújtó aljzat is a csomagtartóban, ha netán hűtőtáskát kéne üzemeltetni, matracot fújni, vagy laptopot tölteni, de telefont/navit és hasonlókat működtetni bőven jó ez is.
-
De az, ez a Motronic 10pin-es diagnosztikai portja.
-
De miért lettek megvágva a lámpa vezetékei, amikor az Astrának van gyári vonóhorogcsatlakozója a csomagtartóban?
-
Engem viszont érdekelne hogy hogyan hoztad össze hogy világítson a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető lámpa, nálam ugyanis nem világít, és nem is láttam még olyan G Astrát amiben igen (piacfüggő volt, nem mindenhol kötötték be, csak ahol kötelező).
-
Meg azért annyira hál'istennek nem nehéz az ügy: lényeg hogy a Z16XEP "kisblokk", így bármelyik kisblokkos váltó rámegy, nem csak az F17 (hanem akár az F13+ is), de tény hogy a nyomatéktűrés miatt az F17 lenne az ideális. A CR 4,19 a váltó megjelölésében a végáttételt jelenti, rárakhatod akár a 3,94-es végáttételűt is, ezzel adott sebességeknél kisebb lesz a fordulat és ezáltal csökken a fogyasztás, viszont rugalmatlanabb, kevésbé agilis lesz az autó.
-
Szerintem is. A büdös életben nem tudtam még megtenni 580km-t a szintén Z18XE motoros autómmal egy tali tankból. 510-520km a maximum...
-
A típusát sajnos nem tudom (de korábbi Opelek példáján okulva Blaupunkt-ra tippelek) az átmérője 165mm (kiemelőkerettel bármelyik másik 165mm-es hangszóró belemegy, de a keret feltétlenül szükséges, mert a gyári hangszóró elég lapos, az utángyártottak mélyebbek). A multikormány működésének két feltétele van (azon kívül hogy megvannak a gombok a kormányon): először is a most beépítendő fejegységed (tehát a Kenwood) távirányítható kell hogy legyen, és nem infrásan vagy hasonló vezeték nélküli módon, hanem vezetékkel. Az nem baj ha nincs hozzá távirányító, csak legyen meg a kimenet a fejegység hátulján. Másodszor pedig kell hozzá venned egy ilyen adaptert, amit be kell kötnöd a gyári ISO rádiócsatlakozó és a fejegység közé, és már kész is.
-
Igen. De a rugókat is megtarthatod: attól hogy kiszerelted, nem kell mindjárt mindent kidobni a kukába.
-
Meddig néztétek át a fékrendszert? Bowden nincs megtörve, az addig oké, de levettétek a féktárcsát? Calibrán a kéziféket a hátsó féktárcsával egybeépített fékdob képezi, külön (csak a kézifék által használt) fékbetéttel. Ha a bowden jó, akkor kizárásos alapon a fékdobban lehet a hiba.
-
30/30-ig megtarthatod a gyári rugókat, és bár szubjektív, de szerintem akkor szép az autó ha egyformán van ültetve elöl-hátul, különben olyan érzést kelt, mintha orra bukott volna.
-
Ne vegyél új adaptert. Ugyanezzel a problémával szembesültem anno (szintén JVC volt és lett, éppen azért hogy a kormánytáv adapter maradhasson), és itt a fórumon olvastam hogy nem kell hozzá más csak egy szerelhető mono jack aljzat, és a meleg ér forrszemébe (a csati csúcsa) beforrasztod a fejegységből jövő vezetéket, aztán összedugod a csatit és kész is (a hideg érrel ne foglalkozz, az maradhat üresen, aljzatban az üzemi GND-t használja). Nekem is így van, tökéletesen működik.
-
Rozsdáról nem tudok nyilatkozni, de kevés futásról igen: ma mérföldkőhöz értünk, sikerült elérnem a szép kerek 130000km-es futást. Ha azt nézzük hogy ez egy 15 éves autó, a futásteljesítmény pedig valós (97000-ig szervizkönyves volt, én akkor vettem, a maradék bő 30000 nálam került bele kicsit több mint 8 év alatt), akkor nem mondhatnám hogy agyon van használva...
-
A 2.2-es nem tartozik az ajánlott motorok közé, bár akinek ilyen volt, még senki sem szidta. Egyszerűen kevés a fajlagos teljesítménye a fogyasztásához képest, minden szempontból jobban megéri 1.8-at (2001-ig X18XE1 115LE-vel, onnantól Z18XE 125LE-vel, de a két blokknak köze sincs egymáshoz!) venni, kivéve ha automatát akarsz, mert akkor a 2.2-es (Z22SE motorkód) megkerülhetetlen, mert csak azt gyártották automatával. Ha kevés az 1.8-as teljesítménye, akkor meg turbót kell venni (Z20LET, 2003-ig 192, onnantól 200LE-vel), de ott jó ha marad pár százezer a zsebben vétel után, mert jellemzően elég hamar turbócserére lesz szükség...
