tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Sajnos hiába reméled... már egy párezer forintos Op-Com-mal oda tekered ahová akarod, csak a négyjegyű biztonsági kódot kell tudnod hozzá a Car Pass-ról.
-
1., Jó volna tudni hogy van-e fűtéscsapod? Bár mivel azt írod hogy a radiátorba nem jut el a hűtőfolyadék, gyanítom hogy van (az újabbakon nincsen) 2., Mivel cseréltek fűtőradiátort, elég valószínű hogy ki volt már szedve a középkonzol. Ott viszont ha a fűtés kezelőpaneljén a hőmérsékletállító tekerő bowdenjét nem jól akasztják be, akkor hiába tekered a kart a meleg állás felé, nem húz meg eléggé a bowden, és nem fog jönni a meleg.
-
Mondjuk ha nem passzol a forgalmiban levő vázszám az autón levővel, akkor az azért sokat ront az autó értékén...
-
X14XE - Euro2 Z14XE, Z14XEP - Euro4 Legjobb tudomásom szerint.
-
Azt mondják a tisztán növényi (a.k.a vegetáriánus vagy vegán) étrend sokkal "hosszabb élettartamot" biztosít az embernek, mégis mennyien esznek még kolbászt meg császárszalonnát... :D Gondolom azért, mert nekik úgy jó. Ez a válaszom a "miért kell szembemenni" felvetésre. ;)
-
Na igen, de a G Astrákon egyrészt ugye nincs gyújtáskábel (trafóhíd van), másrészt meg a hibás gyertya/gyújtás valóban okozhatja a P0300-at és a P0301-et, de ez még nem magyarázat a P0170-re és a P0136-ra.
-
Olyannyira hogy a benzinmotor hatásfoka a lehető legmagasabb hőmérsékleten a legjobb, azon egyszerű oknál fogva, hogy akkor a működésből származó energia kisebb részét fordítja hőtermeléssé, és nagyobbat mozgási energiává. Tekintve hogy a hűtőrendszerben túlnyomás van és feltételezve az előírt hűtőfolyadék használatát (e kettő biztosítja hogy a hűtőfolyadék csak kb. 120-125°C-on forr fel), az ideális állapot az lenne ha a motort mondjuk konstans 119°C-os hőmérsékleten tudnánk járatni, de ehhez olyan hűtőrendszer kéne, ami azonnal reagál és ennél egyetlen fokkal sem engedi feljebb a motor hőmérsékletét, szélsőséges esetben sem.
-
Értem. Akkor a csomagtartó gumiütközőit (az ajtó két hátsó sarkán) kell beljebb tekerni, hogy rendesen le tudd csukni az ajtót. BC-ért túrd fel a netet, gyakran szoktak hirdetni, nem is túl drága, de fontos hogy: 1., Bár ránézésre az Omega A/Senator B BC-je is így néz ki, olyat ne vegyél mert nem fogod tudni rápattintani a keretet. 2., Fontos a motorkód, ha C20NE-d van, akkor ahhoz való BC-t vegyél, mert különben pontatlanul fog mutatni. Bár végső soron át is lehet programozni vagy a benne levő EPROM-ot cserélni (a hátuljában k. 1x1cm-es kis fehér kocka), de egyszerűbb ha mindjárt jót veszel. Ja és V6-hoz való BC-t nem lehet négyhengeresre programozni és fordítva! 3., Nem csak Calibrából, Vectra A-ból is jó lehet a BC, így talán hamarabb találsz (bár ott is csak a 2.0-s motortól fölfelé volt).
-
Éppen jó rá a B Zafira 1.8-as váltója is, csak nagyon értelme nincs kicserélni, mert pont ugyanezekkel a váltókkal (kétféle végáttételű F17 van a Zafirákban) szerelték azokat is. Először is ki kéne derítened, hogy milyen végáttételű váltó van a tiedben. Ezt úgy tudod megtenni, hogy a bal első kereket leveszed, és benézel a motortérbe a kerékdob felől (lehet hogy kitekert kormánnyal is látszik, de levett kerékkel biztosabb a hatás). Onnan látnod kellene a váltó oldalát, aminek az alsó peremén (lásd a lentebbi ábra) van egy számsor. A számsor utolsó 4 karaktere (a képen C394) határozza meg a végáttételt. Minél kisebb ez a szám, annál hosszabb áttételű a váltód, ergo annál kevesebbet fog forogni a motor nagyobb sebességnél, viszont ugyanakkor a gyorsulás is nehézkesebb lesz. A leghosszabb végáttételű F17 váltót (C355) tudomásom szerint az 1.7 dízel G Astrákba szerelték, szóval abból kéne venned egyet és arra cserélned a mostani váltódat.
-
A tetőablaknál nem a motor a gyenge láncszem, hanem a műanyag fogaskerék és a bowden ami húzza. Felújítani nemigen lehet, használd amíg tudod, aztán a legegyszerűbb megoldás a csere, lehetőleg egy '95-utáni tetőablakra, mert ebben már sokat javítottak a konstrukción. Ezt a fajta tetőablakot onnan ismered meg, hogy nyitáskor elöl felemelkedik egy kis műanyag szélterelő is, ami a régebbi fajta ablaknál nincs meg. Egyébként a Tigra tetőablaka egy az egyben csereszabatos ezzel az újabb fajta Calibra tetőablakkal, szóval azé is jó. A központ zár ha nem nyit az valószínűleg zármotor hiba, mindenképp le kell venni hozzá az ajtókárpitot és kiszerelni a zármotort. Ha kint van, megpróbálhatod megmozgatni (lehet hogy csak összerohadt), illetve kimérni a vezetékeket hogy kap-e áramot nyitáskor és záráskor is. Ha könnyen mozgatható kézzel, és áramot is kap, akkor sajna cserés a zármotor. A csomagtartó-dolgot nem teljesen értem: amikor bezárod az autót, a csomagtartó akkor nyílik? Ha így van akkor valószínűleg rosszul rakták össze a csomagtartó zárját mozgató rudazatot. Ehhez le kell venni a hátfalról a kárpitot a csomagtartóban, alatta meglátod a zárat, ha szerencséd van, ránézve ki tudod következtetni hogy hogyan kéne mozognia. Az óracsoport fóliája ha nem is típushiba, de gyakran előfordul. Sajnos az orvoslásához ki kell szedni az óracsoportot, utána ha szétszeded, a számlap cserélhető, illetve akár egyedit is készíttethetsz bele mondjuk itt: www.szamlapok.hu (az oldal tulajának szintén Calibrája van, úgyhogy tud tippeket adni). Fűtés: sajna ki kell szedni a középkonzolt, valószínűleg a fűtés irányát szabályozó bowden ki van ugorva a csúszkából, ezért a zsaluk nem mozognak, hiába tologatod a csúszkát akármerre.Ehhez előbb vedd ki a fedélzeti computert vagy analóg órát (nem tudom mid van), majd a kormány mögött az óracsoport alatti burkolatot, aztán ki tudod venni a középkonzolnak azt a részét amiben a csúszkák vannak, így már jó eséllyel megtalálod a hibát. Tetőkárpit miatt érdemes szétnézni az apróhirdetési oldalakon vagy a facebook csoportokban, szerencsére a tetőablakosból nagyobb a választék, csak arra figyelj hogy ne legyen megtörve, ha lóg egy picit rajta a kárpit azt vissza lehet ragasztani, csak ne vizezd össze.
-
Sajna a Calibrások java része a facebookra költözött, gyakorlatilag egyedül maradtam én is excalisként. Én még a régi generációt ismertem, akkoriban voltak néhányan Szegedről, de vagy eladták az autót azóta, vagy elköltöztek. Ettől még persze a problémádat leírhatod, a motorok közösek sok más korabeli Opellel, úgyhogy lehet hogy van tippünk, vagy találkozott már valaki közülünk olyasmivel amivel most te.
-
Gondolom azt szeretnéd tudni hogy az Omega Y25DT motorkódjának (ami közismerten BMW alapú) a bajor márkánál melyik motorkód felel meg. Na olyan nincs. Azért nincs, mert bár az Y25DT valóban a BMW M51D25OL kódjelű blokkjára épül, de Ők az M51-es dízelt csak 1996-ig gyártották, és hamar átálltak a Bosch DDE 2.1-es motorvezérlésről (ilyen van az Omega X25DT-ben is, amúgy inkább ez felel meg a BMW motorjának) a DDE 2.2-re, valamint a bajorok motorja erősebb volt (105kW a 96-al szemben), és tíz Nm-rel több nyomatékot is adott le. Innentől viszont szétválik a fejlesztési irány, az Opel az X25DT-ből készítette az általad is említett Y25DT-t más (ezúttal Bosch EDC15) motorvezérléssel, közös nyomócsöves befecskendezéssel és más turbóval. A BMW ezzel szemben szinte csak a blokkot tartotta meg, és az utód M57-es motorban Bosch DDE 5.0 motorvezérlést használ, az Opel Garrett GT20 csigái helyett BorgWarner turbókkal szereli, aminek hatására tovább nőtt az erőkülönbözet: az M57D25 továbbra is 10kW-al erősebb az Y25DT-nél, de nyomatékban már 50Nm a különbség előbbi javára.
-
Így van, amennyire én tudom 2000 júliusától szerelték az említett motort Astra G-be, de a 2000-es modellév már '99 szeptemberében elkezdődött, szóval akár bele is férhet... A forgalmi és a törzskönyv műszaki adatokra vonatkozó részét azért ne tekintsd szentírásnak, azokat is csak emberek töltik ki (ráadásul olyanok akik valószínűleg nem is értenek az autóhoz), láttam én már cifraságokat. Alvázszám alapján az EPC pontosan megmondja mikor gyártották az autódat...
-
Nem. Az Z16XE, az "L" betűt nem kell figyelembe venni. Z16XEL motorkód valóban nem létezik.
-
Kicsit pesszimistának tűnik a hozzászólásod... ha ez így van akkor egyáltalán miért vásárolsz autót (hiszen az is gyárban készült) ahelyett, hogy építenél magadnak egyet? Alapvetően egyetlen gyárnak sem célja a vásárlóik átb@szása (hiszen belőlük élnek), viszont értelemszerűen nem érdekük az sem hogy a termékük örökké tartson, mert akkor egy idő után telítődne a piac és senki nem venne autót. Ez viszont nem a gyárak hibája, hanem a fogyasztói társadalom mellékhatása. A fogyasztói társadalom generálta hatás az is hogy ma manapság a legtöbb esetben a forma megelőzi a funkciót, más szóval hiába működik valami hibátlanul, ha sz@rul néz ki, nem veszik meg. Egyebek közt ez az oka annak is amit sérelmeztél, hogy a lámpatestek öncélúan kihúzódnak az autó oldalára, az más kérdés hogy így könnyebben törnek balesetkor.
-
Ne már! A múltkor nem néztem meg gyertyacserekor, de most már kíváncsi vagyok, úgyhogy asszem pótolom. Hogy hasznos infóval is szolgáljak: Z10XE-ben Bosch a gyári.
-
Jól sejted. Op-com-mal vagy Tech2-vel (márkaszervizben) tudnak kulcsot programozni. Ezekkel meg lehet nézni azt is hogy összesen hány db kulcs van az autóra programozni. Ha ez több annál amennyi a kezedben van, akkor kezdhetsz aggódni, mert ez azt jelenti hogy a világban valakinél van egy kulcs ami nyitja és indítja is az autódat. De erre is van megoldás: az összes felprogramozott kulcsot törölni kell, és újra ráprogramozni azokat amelyek a kezedbe vannak.
-
Sajnos igen... és akkor már a cooler mennyire tele lehet olajjal...
-
Klímás cuccokért a ventivezérlő felel valóban, de nem vagyok biztos benne hogy az AC-relé is oda tartozik-e... Vezérműtengely-jeladó nem volt már neked cserélve?
-
Itt két külön hiba áll fenn, amiknek nincs közük egymáshoz. 1., Az ABS lámpa és a sebességmérő mutatójának ugrálása bal első kerékcsapágy haldoklására utal (ebben van az ABS jeladó). Ettől az autó még megy, ahol a hiba meghaladja az ingerküszöbödet, ott majd cseréld a kerékcsapágyat. ;) 2., A P0136 és a P0170 viszont összefügg, és jellemzően nem lambdaszonda-hiba szokott lenni, még ha a kódok erre is utalnak. Alapvetően arról van szó hogy valószínűleg szegény a keveréked, olyannyira hogy ez már kívül esik a lambda szabályzási tartományán, ezért jelez lambda-hibakódot. A szegény keverék abban nyilvánul meg hogy túlságosan oxigéndús a kipufogógáz (ezt jelzi ugye a lambda), ennek oka pedig jó eséllyel az hogy valahol falsot szív az autó a légmennyiségmérő után, ez lehet egy lelazult bilincs, kidörzsölődött vákuumcső vagy akár lyukas szívósor is, mint nálam. Alapjáraton járó motornál a szívósor környékére féktisztítót fújkálva le lehet szűkíteni hogy hol a hiba: ahol felpörög a motor, ott jut be a falslevegő.
-
A multikormány gombjai csak akkor világítanak ha be van kapcsolva a fejegység. Úgy próbáltad?
-
Corsa B és Tigra - Fék, kormánymű, gumik, felnik -
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Corsa A - B és Tigra A
Nem. C Corsán, és az egyetlen hátránya hogy a prakolást eléggé megnehezíti a széles gumi és a szervó nélküli kormány kombinációja :D -
Tudtommal az A Corsák már mind hidrotőkések, szóval nem kell szelephézagot állítani (nem is lehet). Ha a szelepek felől jön a csattogás, akkor elhasználódtak a hidrotőkék, cserélni kell őket (bár meg lehet próbálkozni tisztítással is, viszont mindegyiket ugyanoda kell visszarakni ahonnan ki lett véve!)
-
Ne az ECU-ban keresd a hibát, nemigen hallottam még olyat hogy az Z18XE-ben tönkrement volna, pedig én is lassan 9 éve nyúzom a Coupét... sokkal inkább trafóhíd lesz az amire egyébként a hibakód is utal. Ha tudsz egyet kölcsönbe szerezni kipróbálásra (bármelyik Z18XE, Z18XEL vagy X18XE1 motorkódú motoré megfelel), akkor meg is bizonyosodhatsz róla.
-
Corsa B és Tigra - Fék, kormánymű, gumik, felnik -
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Corsa A - B és Tigra A
Nekem 175/55 R15-ös gumi van 7" széles felnin, pedig azt a felnit a gumisok 185 és 215 közötti futófelület szélességhez ajánlják. Nem feszül túlságosan így sem, és a gumis sem anyázott amikor fel kellett tennie.
