tgabika76

Valóban feleslegesen rendelnéd meg, de abban igazad van hogy valószínűleg nem lesz hozzá elég az általam linkelt cucc. Leírom miért (és ezek első kézből való infók, nekem is JVC fejegységem van (bár nem ilyen, hanem KD-X 250BT), és onnan rendeltem hozzá az adaptert amit fentebb is linkeltem): Az általam linkelt átalakítóhoz is tartozik egy dobozka (az oldalon szereplő képnek ne higgy, az csak illusztráció), az sem csak maga a kábel, amit én megelégedéssel használtam is az előző (szintén JVC márkájú) rádiómhoz. Mivel a kormánytávhoz ragaszkodtam és az átalakító már megvolt, épp emiatt vásároltam másodszor is JVC fejegységet, csakhogy meglepve tapasztaltam hogy az átalakító 3.5mm-es Jack dugóját nincs hová dugni rajta (az előző fejegységen volt egy aljzat erre a célra, úgyhogy csak össze kellett dugni és már működött is), helyette egyetlen szál vezeték áll ki a rádió csatlakozójából, rajta a "Remote" felirattal (ezt csak azért írom mert ahogy nézem, az általad kinézett fejegységen sincs meg a Jack aljzat). Végül aztán valaki talán éppen innen a fórumból felvilágosított, hogy ez csak egyszerű spórolás a fejegység gyártójának részéről, és nem kell mást tenni mint vásárolni egy szerelhető mono Jack aljzatot, és a meleg ér forrszemébe (az aljzat csúcsába) beleforrasztod a rádióból kijövő vezetéket (a hideg érrel nem kell foglalkozni, a rádión keresztül kapja a testet), összedugod a Jack-et és már működik is. Szóval a fentebb linkelt átalakítón még további 100Ft befektetést igényel az ügy, mivel kell venned egy ilyet is hozzá, azt a kütyüt meg felejtsd el:

Eléggé kihalt ez a topik, de azért megosztom a tapasztalataimat a típust illetően, lévén a közelmúltban egy ilyen autóval bővül a flotta a cégnél ahol dolgozom. Tehát, amiről szó van, az egy középhosszú, középmagas (L2/H2) Movano, még Euro5-ös (tehát már részecskeszűrős, de még AdBlue nélküli) 2.3CDTi motorral, ami 125Le-t és 310Nm-t képes mozgósítani (itt kicsit húztam a számat amikor meghallottam, kicsit kevésnek érzem ezeket az értékeket ma már, ugyanez a motor biturbóval tudna 170Le-t is). Még csak párszáz kilométert mentem vele (összesen alig 3000km van az autóban), de a kezdeti tapasztalataim vegyesek. Összességében a fentebb leírt teljesítmény mégiscsak elegendőnek tűnik a megadott 1.2t terhelhetőség kihasználásához is, pedig ettől kicsit féltem, hiszen egy 160Le/400Nm-es Ducatoból ültem át. A fékek meglepően jól fognak, bár igazából üresen próbálgattam, lehet hogy ez teszi (meg az hogy még új), de megkockáztatom hogy pariban van a Coupémmal, pedig azon az OPC fékjei vannak.... Az úttartás teljesen átlagos a furgon kategóriában, de azt tudni kell hogy ezek között nincsenek igazán kanyarvadász típusok, olyanban meg még nem ültem, amelyik le akart volna esni az útról. A fordulókör elég nagy, köszönhetően a hosszú tengelytávnak, de ugyanennek köszönhető az is hogy a keresztirányú úthullámokon nem leszek tengeribeteg a hintázástól... A beltér tipikusan franciás, a helyenként érthetetlen megoldásaival együtt. Például az ülés párnázata túl puha és vastag (az Astrámban keményebb, és ha vékonyabb lenne a háttámla, akkor az ülést is hátrébb lehetne tolni pár centivel). A hely nekem a vezetőülésben szűkösen elegendő, kényelmesebb lenne ha hátrébb tolhatnám az ülést (pedig nem vagyok magas, csak 183cm), bár az is igaz hogy eddig még minden autóban teljesen hátratoltam amiben ültem, mert úgy kényelmes. Sajna a vezetőülés magassága ebben a típusban nem állítható külön elöl és hátul (bár ez lehet hogy felszereltségfüggő), illetve az ülőlap is lehetne hosszabb, vagy elkélne egy combtámasz. A karfa a jobb oldalon a vezetőüléshez van rögzítve és fix magasságú, szóval ha emelem az ülést, akkor a karfa is jön feljebb, csakhogy a másik oldalon az ablak melletti könyöklő meg ugye adott, így hosszú távon gerincferdülést kapok ha mindkét kezemet pihentetni akarom a könyöklőn . A fűtés egészen jó, a ventillátor is csendes, de sajnos a tükrök nem fűthetőek, pedig elektromos állításúak, és a műszerfalon is van ablakfűtés gomb (az Astrában ez kapcsolja a tükörfűtést is), dacára annak hogy a raktér körben lemezelt, és szélvédőfűtés sincs. Viszont akkor mire való ez a gomb? Mert amúgy rendesen funkcionál, ha bekapcsolom, világít a visszajelzője, csak épp hatása nincs.... A gyári (gondolom alap) rádiója egészen tűrhető, a vétel még neccesebb környéken is tökéletes, és a Bluetooth-párosítás is tökéletesen működik androidos telefonnal. Ja: a gyári kormánytávirányítója ugyanaz, mint a 2002-es Renault Masternek . A tempomat viszont furcsa hogy két gombos kezelésű: először aktiválni kell a rendszert egy műszerfali kapcsolóval, majd utána újabb gombnyomással (ezúttal a kormánykerék küllőin) be kell állítani a tartani kívánt sebességet. Fura még hogy a kormányos található tempomat kapcsolói és a rádió távirányítójának kormányoszlopra szerelt kapcsolói sötétben nem világítanak még felkapcsolt világítással sem, így a tempomat kipróbálásához meg kellett várnom a napfelkeltét . Érdekes feature amúgy hogy a tempomattal együtt jár egy sebességkorlátozó is, aminek elsőre nem értettem a létjogosultságát (idehaza ugye egy 3.5t össztömegű furgonra ugyanazok a sebességhatárok vonatkoznak mint egy személyautóra), de aztán leesett hogy a fejlesztők gondoltak a leendő tulajdonosok versenyzői ambícióira, és már előre beépítették a pit limitert, hogy a boxutcában nehogy túllépjük a megengedett sebességet. A gyári parkradar picit aggódós nekem, olyan R2-D2-t megszégyenítő ideges csipogásba kezd ha akadályt észlel, hogy az ember azonnal a fékbe lép, pedig akkor még van több mint 30cm... Ja igen: ezt majd még ki kell tapasztalnom, mert erre való utalást nem találtam a kézikönyvben (már amennyi időm volt olvasgatni), de mintha valami kezdetleges visszagurulás gátló (hill holder) lenne benne, mert emelkedőn megállva, majd a féket felengedve sem gurult hátra, és nem, a kézifék sem volt behúzva. Pohártartóból van benne 4db, de nem tudom a franciák (ez mégiscsak egy átemblémázott Renault Master ugye) mit isznak, mert a 250ml-es energiaitalos doboz kiszédül belőle, a félliteres meg bele sem fér... vagy ez finom utalás hogy szokjak át a McDonalds-es kólára? Első benyomásaim tehát a fentiek, ahogy gyűlnek a tapasztalatok, majd még írok. Ja igen, egy kevéssé fontos infó: ezzel a motorral a saját fedélzeti computer szerint a fogyasztás 7.9l-től (üresen, tempomattal, extra óvatosan) 16.4l-ig (terhelve, nyélgázon) terjed, az átlag 8.9-9.4 között van, ami szerintem teljesen elfogadható.

Akkor bizony főtengelyjeladó lesz az, mert írta hogy indítózáskor a benzinhídon levő nyomásellenőrző szelepnél megjelenik a benzin, márpedig ha halott lenne az AC-relé, akkor ott egy csepp benzin se lenne... Főtengely-holtpont jeladó viszont még lehet, mert ha az rossz, akkor ugye nem tudja az ECU hogy melyik henger van éppen gyújtási helyzetben, ergo hiába van szikra, ha éppen rosszkor, úgy sem fog elindulni az autó.

Ez jó lesz? (2015-ös kép a Hungaroringen rendezett legendák napjáról, momentán nem találtam frissebbet):

Mea culpa, rosszul fogalmaztam: igazából ugyanarra gondoltunk, azaz hogy ha forog a rotor a gyújtáselosztóban, csak akkor ad üzemanyagot az AC-relé. Csak én feltételeztem hogy ha a trafó-gyertyakábel-gyertyák jók, akkor az hogy forog a rotor, egyben azt is jelenti hogy szikra is van.

Leld benne örömed! Viszont nem írtad hogy milyen motor van a cabrioban? Amit a tervek között írtál, azok közül én a motorháztető bőr és -hosszabbítás kivételével a többin már túl vagyok a Coupéval, de az enyém tavasszal lesz 9 éve hogy nálam van.

Az hogy? Elvileg azért van az AC-relé, hogy ezt megakadályozza: ha nincs szikra, akkor tiltja a benzinpumpát, épp azért hogy ne szívhassa tele magát benzinnel. Ha meg szikra is volt és benzin is, akkor meg nem értem miért nem indult be?

Az üzemanyagszivattyú nem szokott így elromlani hogy csak kevés benzin esetén nem jó, utána ha megtankolod, akkor meg megint... Az ilyen mérőműszer szerinti centizések nem vezetnek sehova, a műszer skálája nem lineáris és nem alkalmas liter alapú mennyiség becslésre, de van egy sokkal egyszerűbb módja hogy megtudd hogy a műszer hibás-e: amikor fulladozik az autó a kevés üzemanyag miatt (tehát a te leírásod szerint 1/4 szint körül van a mutató, akkor tankold tele (színig!) és nézd meg mennyi megy bele. Hivatalosan az Astrák tankja 52 literes, de ennyi csak akkor menne bele ha porszáraz, nekem tényleg színig tankolva max. 47-50litert szokott sikerülni beletölteni, attól függ hogy mennyire hagytam kifogyni. Ebből már pontosabb következtetést tudsz levonna arra nézve hogy a műszered csal-e, vagy máshol van a hiba: ha ilyenkor csak nagyjából 35 liter fér bele, akkor a műszered jó, és valóban 1/4-ig volt a tank, a hibát tehát máshol kell keresni. De ha 45liter is simán "lecsúszik a torkán", akkor bizony nem véletlenül akadozott, hanem azért mert az a tank már bizony üres volt, a műszered viszont ez esetben rossz.

Szinte bármelyikhez létezik (a lentebbi linken találsz példákat), hátránya hogy közel annyiba kerül mint maga a fejegység, valamint van egy feltétel is: a választott fejegységnek képesnek kell lennie a (nem infrás) távirányíthatóságra, azaz meg kell lennie az erre szolgáló csatlakozónak a hátoldalon, erre a forgalmazónál kérdezz rá. És íme a link a kormánytáv-adapterekkel: http://www.carlink.hu/index.php?cPath=5_287_197_216

Az lenne a baj ha éreznél a kipufogóban benzinszagot, hiszen az AC-relé éppen erre van: ha nincs szikra, letiltja az üzemanyagszivattyút, éppen azért hogy ne szívják teli magukat a hengerek benzinnel. Most két eset lehetséges: 1., vagy tényleg nincs szikra (ez lehet trafó, gyertyák, de akár főtengely holtpont jeladó is), 2., vagy az említett AC-relé rossz (elő szokott fordulni hogy elöregszik), és szikra ugyan van, de ezért nincs benzin. Az AC-relét az anyósülés lábterében, oldalt a műszerfal alatt (ahol a vezetőoldalon a motortérnyitó kar van) levő burkolat mögött találhatod, ahol a motorvezérlő is van (a képen a fekete téglatest a három csatlakozó alatt):

Be. Minél nagyobb az "ET" utáni szám, annál beljebb lesz a kereked. 2mm még el kell hogy férjen, de ha túlságosan nagy ET-jű kereket veszel, akkor bele fog érni valamibe (hátul) vagy nem fogod tudni elfordítani a kereket kanyarodáskor (elöl).

Mintha úgy rémlene hogy a gyári(!) alátétet csak csavarral együtt lehetne kapni, és mivel az alátét cserés minden cserekor, gondolom ezért javasolja a TIS a csavar cseréjét is. Amúgy egészen szokásos árukapcsolás, az én motoromon a termosztátot is házzal együtt illik cserélni 18e-ért (természetesen itt is azért mert a belevaló tömítés csak házzal együtt kapható), pedig termosztát van külön is, negyedannyiért, csak ahhoz ugye nem jár tömítés. Vagy nem gyárit veszel, és akkor jár.

Úgy érted hengerfejjel együtt? Jó kérdés, elvben lehetséges, de nem láttam még Z16XE-t közelről hogy megmondjam. Azt tudom hogy a Z18XE és a Z16LET (D Corsa OPC Turbo) nem kevés része megegyezik (leömlő, hengerfej, miegymás), de Weisz Dani a megmondhatója hogy még így is milliós összeg egy ilyen átépítés, szóval jobban jársz ha inkább komplett autót cserélsz ha nagyobbat akarnál.

Sőt, már a menet tömít. Amúgy jó kérdés, de passzolom. Ez is ugyanúgy gyári ajánlás (benne van a TIS-ben), mint a dexos2 olaj. A magam részéről nem annyira az ajánlás miatt cseréltem, hanem mert elég nagy kárt tud okozni ha emiatt elfolyik az olaj.

Nem. Teljesen más a vezérlő (az 1.6-osnak Bosch Multec S, a másiknak Siemens Simtec), szóval nemhogy kipufogócsonkot és szívósort, de ECU-t és komplett kábelköteget is kéne cserélni. A váltó maradhat, mindegyik kisblokkos, szóval a mostani passzol az X18XE1-re is.

Passzolni passzol, azzal nincs is gond, csak silány minőség. Én már vettem utángyártott olajleeresztő csavart a Cromaxnál valami 600Ft körüli összegért, gondoltam egy csavart csak nem tudnak elrontani, pedig de: letört a feje, az amibe a Torx kulcs megy. Alig tudtam kipiszkálni, de a legnagyobb méreg hogy miután szombat délután álltam neki olajat cserélni, emiatt ott állt az autó két napig, amíg tudtam venni új csavart, ezúttal szigorúan gyárit, 1600Ft-ért. Azóta jó.

Ki lehet pattintani igen, arra van felfestve a kapcsolási séma.

Egy jó vételért érdemes elmenni messzire:én anno a Calibrámat a fővárosban vettem, a mostani Coupét meg Kecskeméten, pedig veszprémi vagyok. Ötszemélyes Calibra nincs, mindegyikben csak két biztonsági öv van hátul gyárilag. Ha a forgalmiban mégis ötszemélyesnek írják, az azért van mert még nem vették észre a tévedést az okmányirodában, de ha észreveszik (műszakin mondjuk), még az új forgalmit is neked kell fizetned.

Huhh, hát erről oldalakat lehetne írni, de röviden összefoglalva a lényeg a következő: 1., Hogy érdemes-e venni, az attól függ hogy mire akarod használni. Ha megbízható napi járós autót keresel amiben csak tankolni kell, akkor a Calibra nem neked való. Ezekből a legfiatalabb is már 20 éves lesz jövőre, viszont a formája miatt hatalmas a rajongótábora, és ma is kedvelt hobbiautó, de törődést igényel. Jó hír hogy viszont szinte minden van hozzá, lévén hogy az A Vectra technikájára épült. 2., Jellemző típushibája talán csak a közismerten gyenge világítása, de erre is van megoldás (Morimoto Mini H1 projektornak hívják). Amire figyelni kell vásárláskor, az szvsz a kasztni épsége leginkább. A motorokkal és a mechanikával Dunát lehet rekeszteni (emiatt olcsó is), de egy hibátlan, rozsdamentes kasztni óriási kincs. Mivel egy teljes karosszériafelújítás fényezéssel együtt megfelelő minőségben 4-500.000Ft, míg egy C20NE motort 30e-ért, egy XE-t meg 100e-ért találni, így végső soron jobban megéri egy makulátlan, de motorhibás Calibrát megvenni, mint egy motorikusan jó állapotban levő, de elhanyagolt külsejűt. Rossz hír hogy utóbbiak egyre fogynak, a hahu hazai kínálatából jó szívvel nem is tudnék nagyon ajánlani egyet sem. 3., Megbízhatóság szempontjából a motorok sorrendben: a C20NE (2.0 8 szelep) a legmegbízhatóbb, ha víz és olaj van benne a világból is kimegy, hátránya hogy ez a leggyengébb. Hasonlóan megbízható a V6 is (C25XE illetve X25XE, utóbbi az újabb, leginkább csak az EGR szelepben különbözik a másiktól), viszont drágább a fenntartása és a szervize (például egy vezérléscserére gondolok). A következő a sorban a C20XE (2.0 16V), igazából nagy baja ennek sincs, csak mivel viszonylag erős motor volt, ebből lett a legtöbb "hülyegyerekautó", következésképp jó részük szét lett hajtva (tisztelet a kivételnek). A Kolbenschmidt (KS) hengerfejjel szerelt változatok előszeretettel lesznek hengerfejesek, a Cosworth (Coscast) strapabíróbb, de ritkább. A negyedik legmegbízhatóbb az X20XEV (ez is 2.0 16V, de már Ecotec, '95 után ilyenek voltak a 16 szelepesek, a C20XE-t váltotta fel). Kicsit gyengébb (150 helyett 136LE) mint a C20XE, és egyesek szerint hajlamos az olajzabálásra, de kellően odafigyelve élhető motor ez is. A legutolsó a sorban pedig a Turbo (C20LET). Mivel ez volt a legerősebb, ebből lett a másik "hülyegyerekautó", ami nagyjából annyit tesz hogy a 95%-uk (magyarországikara gondolok, külföldről hozottakra nem feltétlenül érvényes) szét van hajtva. Vásárlaás után szinte borítékolható a turbócsere, és egy kezemen meg tudom számolni hány olyat láttam, amin működik az összkerékhajtás. Ezekből kifolyólag ennek a legdrágább a szervizelése, még ha a karosszéria jó állapotba van is, nem hátrány hogy ha vásárlás után marad még félmillió forintod a mechanika helyrepofozására. 4., Személyes véleményem hogy nagyjából ~800e Ft alatt nincs jó Calibra. Amit ennél olcsóbban veszel, arra rá fogod költeni a hiányzó összeget apránként, szóval lehet venni 200e-ért is, de készülj fel hogy arra rá fogod locsolni a hiányzó 600e-t. A 800-es nagyjából az a kategória amit vásárlás után nem kell egyből a műhelybe tolni, leszámítva a kötelezőket (olaj-, és vezérléscsere pl.) Elsőre ennyi, ha van még kérdés, szívesen válaszolok.

Wahler. Tudtommal az a gyárija is, és még csak nem is a legdrágább.

Mondjuk nem rossz az Insignia kormány sem... (nem az én autóm...sajna)

Mondjuk ezt némileg túlzásnak érzem például egy mai prémiumautó esetében, ahol csak az ülésben 14db villanymotor van, az autóban levő különféle vezérlőegységeket meg már össze sem merem számolni... meg egyre inkább trend hogy minden autóhoz egyre több és több célszerszám kell, olyan ami nincs egy átlagos háztartásban, és ilyenkor hajlamos vagyok arra gondolni hogy ez azért van így, hogy neki se állj otthon javítani. Be kell látni hogy az autógyáraknak nem érdekük a könnyű szerelhetőség biztosítása, hiszen van egy szervizhálózatuk, benne elvileg kiképzett szervizesekkel és megfelelő technológiával, elég ha ők tudják hogyan tartsák karban az autót (lásd VW Phaeton V8, aminek a tűzfal felőli oldalon van a vezérműlánc, tehát vezérléscseréhez ki kell venni a motort. Otthon a kert végében ilyesmit azért kevesen vállalnak be...) Azzal egyébként egyetértek hogy az új autóknak nincs lelkük, sőt néha hajlandó vagyok azt gondolni hogy a 20. század végén véget ért az igazi autógyártás. Oké, szép, biztonságos és csendes guruló egyentojások készülnek milliónyi extrával a kényelem érdekében, de teljességgel hiányzik belőlük a "gépélmény". Nekem kell hogy halljam a felpörgő motor hangját, a kipufogó hörgését, éreznem kell némi remegést a kormányon hogy átjöjjön: itt most én irányítok valamit, nem pedig visznek egy steril dobozban.

Na ez is érdekes, mert nem mindegyik autónál írja ki: nekem a Coupéhoz ugyan megvan a Car Pass, de biztonság kedvéért ki is tudom olvasni az Op-Com-ból, viszont a téli autónak használt Corsához nincs meg az említett kártya, és az Op-Com sem segít, csak 4db csillagot ír ki... Pedig jó lenne ha tudnám, mert így nem tudom pl. a kilométert sem állítani, meg egy csomó funkcióhoz nem férek hozzá...

Például úgy hogy megnézed. A motor váltó felőli oldalán kell lennie, a hengerfej mellett. A lenti ábrán pirossal be van karikázva a helye. Ezen épp nincs, csak egy fura alakú lezáró lemezke van a helyén, két csavarral rögzítve: Ha van EGR, akkor a lezáró lemezke helyén egy ilyet találsz:

Én meg azt nem értem hogy miért radikalizáljátok ennyire a helyzetet. A fenti példa alapján van a dexos2 ami jó, minden más méreg, ami tönkre fogja tenni a motort, csak idő kérdése. Mintha az a 85 éves bácsika csak és kizárólag céklalevet fogyaszthatna, semmi mást, különben idő előtt jobblétre szenderül. Ez így nagyon le van egyszerűsítve. Ahogy az idős bácsika életkilátásaiba az egészséges étkezésen túl belejátszik a stressz és még millió más dolog, úgy a motor élettartama sem csak attól függ hogy milyen olajat töltenek bele, hanem attól is hogy hogyan használják. A logikát (miszerint a dexos2 jó a többi olaj megöli a motort) megfordítva akkor ha dexos2-t töltök bele, a motorom örökké fog élni? Ha igen, (és erre bárki garanciát is vállal), akkor én is hívő leszek, ha meg nem, akkor könnyen belátható hogy önmagában az előírás megléte nem garancia a világon semmire, ahogy az ellenkezője sem. Amíg ezt az ellentmondást valaki fel nem oldja nekem, addig engem hidegen hagynak az előírások, és továbbra is eszem kolbászt, mert finom.