tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
@Janó32 Amiket írsz autoipari felelősségrevonásokat, az szerintem más tészta. A VW dízelbotránya szándékos csalás volt, a Takata és a GM hibái pedig hanyag gyártástechnológiának köszönhetőek, ráadásul egyértelműen bizonyítható hogy technikai jellegű hiba történt. De mi a helyzet akkor, ha tegyük fel a távoli jövőben már százezrével futkosnak az önvezető autók, de közülük egyetlen egy (tehát nem tömegesen, hogy szoftverhibáról beszélhessünk) keveredik olyan balesetbe, hogy mondjuk nekimegy az előtte levőnek? Ott ki a hibás? A gyár nem lehet, mert akkor már többezer ilyen autója balesetezett volna, tehát nem technológiai hiba... Akkor talán az aki a kormány mögött ült, mert nem vészfékezett, pedig megvolt a lehetősége? Márpedig a vétlen fél felelőst fog követelni...
-
Hát a kábelköteg megléte esetleges, nekem a '91-es C20NE-mben nem volt BC, de a kábelköteg benne volt... viszont tudok olyan '97-es(!) X20XEV-ről, amibe kompletten be kellett húzni az új köteget, mert kispórólták belőle ezt a részt... Szerintem ez attól függ hogy a gyártáskor a Jürgennek éppen milyen köteg akadt a kezébe az összeszerelő soron... A klíma+tetőablak viszont érdekes dolog, ugyanis a tetőablak alapesetben széria volt a Calibrákon (a gyári elektromosra gondolok), viszont ha a vevő rendelt klímát is, akkor a tetőablak automatikusan lekerült a listáról (mondván minek, ha egyszer van klíma), így azt újra be kellett ikszelnie az első tulajnak. Ha nem tette meg, akkor lemaradt, így fordulhat elő hogy aránylag sok klímás Calibrán nincsen tetőablak (de azért akad). Olyanból még én is csak egyet láttam, amiben gyárilag se klíma, se tetőablak nem volt. Az elektromos tükör széria, az elektromos ablak elég gyakori extra (százból talán 1-2-ben nincs), a központi zár meg még gyakoribb. Idestova 13 éve mozgok Calibrák között (attól hogy nekem épp nincs, még nem hagytam el őket), de eddig mindössze kettőt láttam amiből hiányzott a centrálzár. Itt találsz képekkel illusztrált leírást a fedélzeti computer utólagos beszereléséről, Sanyi barátom tollából: http://calibra.blog.hu/2010/01/01/a_fedelzeti_computer_bc_befaragasa
-
Fedélzeti computeres az autód? Szerintem az az olajszint érzékelő.... az autósboltnak rossz az adatbázisa! Gyárilag tömítőpasztával van berakva, a paszta cikkszáma 90542117, ~5000Ft körül van egy 50ml-es kis tubusban. Leírhatom az új olajszint érzékelő cikkszámát is, de az árát nem akarod tudni...
-
Pedig neked is falslevegő gondod lesz akkor, valahol olyan helyen is szív levegőt az a motor, ahol nem kéne neki. Abból gondolom, hogy ha bekapcsolod a klímát, akkor a motorvezérlő kicsit megemeli a fordulatszámot (-> több benzint juttat be) a nagyobb terhelés kompenzálására, és ez a minimálisan több benzin már elég ahhoz, hogy ne legyen túlságosan oxigéndús a beszívott levegő. Érdemes kipróbálni még esetleg hogy ha eddig 95-össel jártál, akkor egy próba erejéig 100-ast tankolni (lehetőleg akkor amikor üres a tank, nem rátankolni, mert ha keveredik a 95-össel, akkor nem emeli meg annyira az oktánszámot), és ha ettől is javulás észlelhető, akkor egész biztosan a falslevegő a gond. Ilyen esetben érdemes az alapjáraton járó motor veszélyeztetett helyeire (szívócső, fojtószelepház, vákuumcsövek) féktisztítót fújni, és várni a hatást. Ahol felpörög a motor, ott a bibi.
-
Azért emlékezetes baki volt éppen a Mercedes részéről jópár éve a korábbi S-osztály első vészfékezésre is képes gyalogosfelismerője/távolságtartó tempomata, ami pont az újságírók előtti próbán bőgött le amikor demonstrálni akarták hogy hogyan is működik... Nem is az ilyenkor bekövetkező balesetek kárértéke a kérdés, hanem a felelősség, ahogy Zotya is írta. Ami engem illet, én azt gondolom hogy mivel az esetlegesen emiatt bekövetkező balesetek áldozatai felelőst fognak követelni, amely felelősséget a gyártók sohasem fogják magukra vállalni, egy szoftvert pedig nem lehet felelősségre vonni, ezért az lesz a végső konklúzió, hogy a felelősség mindig azé lesz, akinek volt lehetősége a beavatkozásra, vagyis a sofőré (pont emiatt szerintem az alapvető kezelőszervek, úgy mint a kormány, fék- és gázpedál (akárhogy is nevezik majd őket) sosem fognak hiányozni az önvezető autókból, még akkor sem ha már az ajtónyitáson és a beülésen kívül más dolgod nem lesz ha autóval akarsz menni A-ból B-be.)
-
De. Extraként rendelhető cucc volt, szóval amelyikbe belerendelték, abban volt. A 16 szelepesekben (C20XE motorkód) '91-től széria, de ha nincs benne, akkor sem bonyolult utólag beszerelni, ha szerencséd van, még a kábelezése is bent van az autóban, így csak magát a BC-t, a kapcsolóit (az érmetartó helyére mennek a kézifékkar mellé), és a külső hőmérséklet érzékelőt (a lökhárító aljában van a helye a bal első fényszóró alatt) kell beszerelni. Ha lesz autód és veszel BC-t hogy utólag beszereld, akkor viszont pár dologra figyelni kell: 1., Omegából (Omega A) való nem jó, mert más kialakítású a tokozása, és nem fog rápattanni a Calibrához való díszkeret, habár maga a BC belepasszol a műszerfalba, de ronda lesz. Calibrából vagy Vectra A-ból valót vegyél. 2., Ha nem C20NE motoros autóból veszed a BC-t, akkor nem fog pontos fogyasztási adatokat mutatni, de ezt lehet orvosolni vagy egy Tech1-es programozással (leginkább Opel-márkaszervizben vagy Bosch szervizben szokott lenni ilyen műszer), vagy az EPROM cseréjével (ez egy kis fehér, 1x1cm-es kocka a BC hátuljában). Viszont a V6 motoros autók BC-jét nem lehet négyhengeresre programozni és viszont, szóval C20NE-be csak C20XE, C20LET vagy X20XEV BC-je jó. Üdv: egy volt Calibrás
-
Egyetértek Geopake-vel és Kishenceg-gel, a vezetési élmény az valami olyasmi gépészeti érzés, amikor érzed hogy te uralod az autót, a te mozdulataidtól függ hogy hogyan kanyarodik, mennyire tapad az úton és egyebek. És ehhez nem kell temérdek lóerő, a világ egyik legélményszerűbb autója a Lotus 7 volt, a kezdetekkor mindössze 48LE-vel. Amiről te írsz Janó, az is egyfajta élmény, de nincs sok köze a vezetéshez, az inkább az utazás élménye. Kicsit eltúlozva olyan, mint egy Rolls hátsó ülésén: nagyon kellemes és eléggé meghatározó is, de nincs sok köze a gépészkedéshez. Ott nem érzem hogy én uralnám a helyzetet, sokkal inkább utas vagyok mintsem sofőr. Biztos vannak helyzetek amikor ez is jól tud esni, de én mindig utáltam a hátsó ülésen utazni, főleg akkor, amikor vezethetnék is.
-
Fékolaj? Lehet rosszul emlékszem, de a tengelykapcsoló hidraulika mintha a kormányszervóval lenne egy körön... ha így van akkor érdemes lenne megnézni annak a szintjét is.
-
Öö... nem. Ha van ESP, akkor van kipörgésgátló is (8.x verziószámú ABS vezérlő), de a kipörgésgátló megléte nem jelenti önmagában azt hogy ESP is van (5.x verziószámú ABS vezérlő). Az ESP-hez tartozik kormányszögjeladó meg hasonló nyalánkságok amik a TC-hez (kipörgésgátló) nem kellenek.
-
Ábra nélkül: a tank tetején, a hátsó ülés ülőlapja alatti szerelőnyílás felől hozzáférhető.
-
Igen. Ha üresben gurulsz, akkor van egy minimális alapjárati fogyasztás (nekem 1l/óra alapjáraton, gurulás közben ezt értelemszerűen liter/km-re számolja át, de elenyésző), viszont ha motorfékkel gurulsz (tehát sebességben), akkor nem fecskendez be a motorvezérlő üzemanyagot, lévén a kerekek úgyis forgatják a motort (hiszen sebességben van), tehát nem fog lefulladni. Ellenben a két verzió között (motorfék vs. üresben gurulás) átlagos domborzati viszonyok és átlagos használat mellett is napi max 0,5-1dl fogyasztáskülönbséggel lehet számolni, azaz ennyit spórolsz egy nap. Ha már ez számít szerintem, akkor már inkább nem autóznék... következésképpen fogyasztás szempontjából majdnem mindegy melyik módszert használod, annyit nem fogsz spórolni vele hogy ez számítson, hozzáértők mégis azt mondják hogy lejtőn lefelé érdemesebb sebességben gurulnod, mert egy váratlan vészhelyzet esetén több lehetőséged van.
-
Nem kell kiszerelni, elég ha kihúzod, ultraderm-es körömkefével megsúrolod, lemosod tiszta vízzel, hagyod megszáradni és kész. A művelet közben beleakaszthatod mondjuk az ajtó zárjába.
-
Hehh... vegyél egy Bertone-t (pláne Z20LET-et - az is Astra) és át fogod ezt gondolni.
-
Gondolom a lámpatestre gondolsz. Ez egy gyári Irmscher-lámpa? Ha igen, akkor egyrészt gratulálok, baromi ritka cucc, vigyázz rá, másrészt meg nem kell aggódnod, el fogják fogadni, esetleg kötekedősebb helyeken előfordul hogy kérnek róla műbizonylatot, de nem valószínű. Ha nagyon kötekednek, meg kell mondani hogy ez így gyári. A rendőr meg pláne nem tudhatja.... Ha viszonyt fóliázott vagy fényezett a lámpatest, akkor nincs jó hírem, egy alapos NKH vizsgán jó eséllyel megbukik.
-
És a Z18XE? Ha Corsában vagy Astra Coupéban van, akkor Euro4-es, az Astra egyéb más karosszériaváltozataiban csak Euro3D4. Ha ez igaz, akkor nekem is át kell iratnom, mert most Euro3 vagyok forgalmi szerint. Tényleg kéne egy hiteles, hivatalos adatbázis...
-
Mind a kettő el van írva. A Z14XE és a Z16XE is Euro4-es, tehát a forgalmiban 09-nek kéne lennie a V.9 mezőben. A Z18XE viszont csak Euro3-as (mivel nincs benne EGR), ezért ott a 06 a helyes érték.
-
Akkor elég a kábelköteg, a MID (maga a kijelző, 30-40e Ft körül van ami nem pixelhibás) plusz az ablaktörlőkar (legolcsóbb utángyártott 6000Ft), cakkpakk nagyjából 50e plusz a bekötés. Ezzel szemben a Veramon mindösszesen 51€ (az első 3 és a hatodik tétel kell neked az előbbi linkről) plusz postaköltség, bár az ablaktörlőkart ehhez is meg kell venned.
-
Ehhez először is tudni kéne hogy neked jelen pillanatban milyen rugó van bent (azon kívül hogy gyári persze). A gyári rugókat egy kétbetűs kóddal jelzik az Opelnél (ez magán a rugón látható, hacsak az idő vasfoga nem tette olvashatatlanná), viszont bármelyik motorváltozatot (az OPC-nél széria volt) lehetett rendelni sportfutóművel, jelen esetben a Z14XEP G Astránál ha ZJ illetve T1 jelzésű rugók vannak elöl, akkor eleve gyárilag 20mm-rel ültetett autóról beszélünk. Hátul a JY jelzésű rugó jelenti ugyanezt. A rugó centivel mért hosszával semmire sem mész, az ugyanis az évek alatt összeülhet, tehát hiába tudnád hogy mennyi volt új korában, most biztosan nem annyi.
-
Igen, de nagyon költséges, mert a kábelkötegen és a fedélzeti computeren/ablaktörlőkaron (ezen vannak a kapcsolói) kívül egy csomó jeladó kell a teljes funkvcionalitáshoz, úgy mint olajnyomásjeladó, hűtőfolyadék-, és ablakmosó szintjelző, stb. Sokkal olcsóbb és majdnem ugyanennyi funkciót kínál a Veramon nevű cseh fejlesztés, javaslom nézegesd az oldalukat: http://veramon.czweb.org/en_pp_opel.html
-
Se robot nem vagyok, se zseni, ellenben nem voltam rest visszanézni a korábbi hozzászólásaidat, és az egyikben te magad írtad az autód évjáratát és motorkódját. Mivel az általam leírta hiba hűtőmodulos autóknál lehetséges, azt meg csak a korai évjáratokba szerelték (a Classic-okban 1 plusz relé oldja meg a feladatot), így muszáj volt tudnom az évjáratot. Amúgy ha klímás az autód, akkor akár attól is lehet hogy túl magas a klímagáz nyomása.
-
Még a legkisebb 1.4-es (C14NZ, illetve '96-tól X14SZ motorkód) is 60LE-s, úgyhogy valamit elnézhettél. Valószínűleg a teljesítményt, mert van ugyan 55LE-s B Corsa is, de az nem 1.4-es, hanem 1.0-ás és 3 hengeres (X10XE)
-
Nincs köze a xenonhoz. Jól emlékszem hogy '99-es X16SZR-ed van, ugye? Nem a motorkód a fontos, hanem az évjárat, mert ezek a korai G Astrák még hűtőmodulosak (ez a modul vezérli a hűtőventillátorokat, amúgy az első lökhárító menetirány szerinti bal (vezetőoldali) sarka alatt található), és ennek a hűtőmodulnak vannak beépített védelmi funkciói. Innentől idézet következik: "Szakadt hűtővíz jeladó köre esetén mindkét venti a gyújtás ráadása után indul 1es fokozaton+hűtés és ECU lámpa világít. Szakadt vagy nem jelenlévő venti esetén ha az első venti nincsen jelen vagy a csati nincsen rádugva mihelyst indul a klíma hibajelző kivilágít +hátsó venti teljes gőzzel üzemel. Ha a hátsó hiányzik vagy szakadt a köre akkor a klíma nem indul illetve ha üzem közben következik be akkor lekapcsolja. Illetve a hátsó hibánál folyamatosan megy az első és villog a hibajelző lámpa." Ebből láthatod hogy a hűtőrendszereddel lesz a gond, ha a tüneteket megvizsgálod, a fenti idézetből ki tudod azt is találni hogy pontosan micsoda.
-
A Z14XEP motor vezérműláncos, a láncnak pedig nincs csereintervalluma ahogy a vezérműszíjnak, akkor kell cserélni ha megnyúlik, azt meg hallani a hangján.
-
Hát a gyári felni az ha jól tudom 6" széles, ami azt jelenti hogy 38 (a másfél coll szélességkülönbség) +14 (a nagyobb ET miatt), azaz 52 milliméterrel beljebb van a kereked mint nekem, szóval ha nekem 14mm nyomtávszélesítő van oldalanként, akkor te 66mm-el érnéd el ugyanazt az eredményt, mint én.
-
Várjál, nekem 7.5" széles felnim van ET35-el. Ha a tied ennél keskenyebb vagy nagyobb az ET-je, esetleg leültetve sincs, akkor elfér ám előre is a nyomtávszélesítő!
