tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Huhh, egyáltalán nem biztos, de fejből senki nem mondja meg, látni kell őket. Anno utánanéztem, háromféle kormánymű van a G Astrákban: két különböző TRW, és egy Delphi, de hogy melyikben melyik, azt sajna nem tudom.
-
Nem lehet, más cikkszáma van a bal oldali ülésre szerelhetőnek. Sőt, sportüléshez sem jó, illetve létezik egy másik fajta is amiben belül van egy kis tároló, de azt meg csak Zafirához hozza.
-
Gyári fedélzeti computered van? Ha igen, akkor az ablaktörlőkar végén levő "R" gomb (a műszerfalhoz közelebbi) pár másodpercig történő nyomva tartásával nullázhatod, de vele együtt nullázódni fog az átlagsebesség, a megtett távolság és az elfogyasztott üzemanyag értéke, valamint a stopperóra is. Egyedül a pillanatnyi fogyasztást és a külső hőmérséklet értékét nem tudod nullázni, a megtehető kilométereket az utolsó ~20km pillanatnyi fogyasztásából és a tankban levő üzemanyag mennyiségéből számolja ki.
-
Én kétoldalú ragasztóval csinálnám, a gyári típusjelzések is valami olyasmivel vannak. A szélvédőragasztót ha egyszer le akarnád venni, jönne vele a festék is.
-
Teljesen nem tudod leengedni, csak addig a szintig ahol a legalsó nyílás van (neked ez a hőgomba). Ha teljesen le szeretnéd engedni a hűtőfolyadékot, akkor ki kell szerelni a hűtőt, de igazából ez sem bonyolult: csöveket és csatlakozókat le kell venni róla, felül a két sarkán van egy-egy csavar ami a zárhídhoz rögzíti, aztán befelé a motor felé meg kell egy kicsit dönteni, és felfelé kihúzni. Ha szerencséd van, akkor kifér a leömlőtől úgy is hogy rajta marad a hűtőventillátor. Ha kint van a hűtő, akkor érdemesebb ecetes vízzel átmosni, iszonyat vízkődarabok jönnek ki némelyikből.
-
Ha ez lesz a baja, akkor kell venned egy sima távirányítós kulcsházat elektronikával (mondjuk ilyet, de vigyázz, ez nem jó gyári riasztóshoz!), aztán fel kell programozni az autóra. A programozáshoz valószínűleg el kell fáradnod Opel márkaszervizbe (nekik van Tech2-jük), mert ugyan Op-Com-mal is meg lehet csinálni, de ahhoz kéne a Car Pass-ról a biztonsági kód, ami meg neked nincsen ha jól emlékszem. Arra figyelj hogy mindenképpen új kulcs legyen, a használt azért nem jó mert amennyire tudom, ami már valaha rá volt programozva egy autóra, azt nem lehet másik autóhoz párosítani. Bár mondjuk hallottam olyat is hogy biztonsági kódot csak a gyári riasztós autókhoz kér a Tech2, és ebben lehet is valami, mert nekem se kellett, pedig anno én is márkaszervizben programoztattam...
-
Ha kihúzod a rádióból a csatlakozót, akkor persze hogy mutatja a dátumot és az időt, ha visszateszed, akkor is fogja, viszont ha be is kapcsolod és nem az eredeti rádió van bent, akkor az alsó sor hirtelen üres lesz a kijelzőn, hacsak nincs leprogramozva a rádió a kijelzőről. A csatlakozó felső része nem fog hiányozni ha más gyártótól való rádiót raksz be, mert az csak a kijelzőt köti össze az eredeti gyári rádióval. Viszont a bármelyik autóhifi üzletben kapható rádiók nem tudják vezérelni a kijelzőt (ezért írtam korábban hogy nem fogod látni rajta az állomás nevét kiírva), így ez a része a csatinak nem fog hiányozni. De ha óvatosan vágod szét a csatlakozót, úgy hogy a benne levő vezetékek ne sérüljenek, akkor újra fogod tudni majd használni, ha esetleg később mégis visszatennél egy gyári rádiót. A citromsárga vonallal jelöltem hogy hol vágd el a csatlakozót: SAFE módban persze hogy nem fog szólni a rádiód amíg be nem adod neki a kódot, de ez csak a lopásgátlás miatt van, ha másik rádiót teszel be, az ettől még működni fog.
-
Fenét nem lehet. Csak annyi hogy kell hozzá venni egy beépítőkeretet hogy belemenjen a szabvány 1 (vagy akár 2) DIN méretű fejegység. A csatlakozója sima ISO csati, csak a felső, szélesebb részét le kell vágni róla (az amúgy is a kijelzőé). Azt viszont tudnod kell hogy ha lecseréled a gyári rádiót, akkor a középső kijelzőn az új rádió nem fogja kiírni az állomás nevét és hasonló infókat az alsó sorban, hanem alapesetben a dátumot, vagy semmit (ez utóbbit akkor, ha nem programoztad le előtte a kijelzőt a rádióról (kikapcsolt rádiónál akkor is mutatja a dátumot)
-
Nekem 7 éves volt a Coupé mikor megvettem, most 16. Már nincs olyan messze...
-
Corsán nem, de Astrán igen, és szerintem az elv ugyanaz. Ha maga az antennatalp (amiben az erősítő is van) is rossz, akkor kicsit nehezebb: először is fel kell szabadítani belül a tetőkárpitot (A-B-C-oszlop burkolatok, napellenzők, olvasólámpa ki, a cél az hogy belül a tetőkárpitot el tudd mozdítani előre a szélvédő irányába pár centit), ha ez megvan, akkor előre kell húzni 1-2 centit a tetőkárpitot, mert a csomagtérajtó felett, nagyjából az antenna magasságában egy L-alakú lemez tartja a helyén, amitől nem lehet lefelé feszíteni. Ha ebből a lemezből kijött a tetőkárpit, akkor a keletkezett helyen (ha ügyes vagy, ez éppen akkora hogy befér a karod) a felnyitott csomagtérajtó felől benyúlva egy 13-as kulccsal az antennatalp csavarját leveszed, így már az antenna a tetőről felfelé kihúzható. Cseréled amit kell, majd fordított sorrendben vissza az egész, és kész is.
-
Csődöt mondtam a kárpitkódoddal kapcsolatban... Gyári szövetszőnyegből háromféle van (fekete, szürke és világosszürke), de az EPC nem ismeri az általad megadott kárpitkódot, szóval fogalmam sincs hogy ahhoz a kárpithoz eredetileg milyen színű szőnyeg járt a fenti három közül. Azért írok cikkszámokat az ESP nélküli bal első szőnyegekhez: a fekete az 9100019, a szürke 9100021, a világosszürke pedig 9101038
-
Izé... véletlenül nem épp a bal első kerékcsapágyat cserélted? Mert abban mindenképpen van jeladó, akkor is ha nem ABS-es az autó, mivel onnan veszi a kilométeróra a sebességjelet. Ha a többi keréknél nincs jeladó, akkor bizony nincsen ABS-ed.
-
Na igen, éppen ez a bajom nekem is, hogy az AutoBild gumitesztjei bár mértékadóak, sajnos csak abban a méretkategóriában relevánsak, amelyikről a teszt szól. Attól hogy egy Continental PremiumContact 6 az első helyet szerezte meg a 225/50 R17 méretkategóriában, még korántsem jelenti hogy az általam használt 215/40 R17-ben is ők a legjobbak, egyebek közt azért, mert ebben a méretben olyan márkák is lehetnek, amik a másik tesztben nem szerepeltek. Azonkívül ezek a tesztek nem is igazán időtállóak, lévén hogy egy gumi mintázata gyakran, a gumikeverék anyaga viszont akár évente változhat, szóval az ilyen teszt leginkább azoknak segítség, akik ebben az évben akarnak adott méretű gumiabroncsot venni.
-
Arra gondoltam hogy ott opció volt (feláras extra), míg az 5 csavaros kerékrögzítés esetén már széria volt a hátsó tárcsafék.
-
Minden kivitelezhető... az összeg tág határok között mozog, egy Z20LET (gondolom a turbós OPC motorjára gondoltál, ez az) olyan 3-400e Ft mindennel együtt. De ha például megelégednél a szívó OPC 160LE-s motorjával, akkor sokkal egyszerűbb a dolgod, mert a sima kétliteres X20XEV-ből aránylag kis ráfordítással lehet X20XER-t faragni.
-
Elvileg az a Bosch FLR8LDCU helyettesítője Championéknál, szóval akár jó is lehet, de nekem nincs vele tapasztalatom.
-
Az nem gumi, hanem egy fém merevítéses valami, és azért csúszik le, mert el van rozsdásodva belül. Egyszerű cserélni, csak lehúzod és visszatolod rá az újat. Itt például meg is tudod venni
-
Ez azért nem olyan egyszerű, mint hinnéd. Először is: gumi vagy szövetszőnyeg kell? Ha utóbbi, akkor ESP-vel szerelt az autód, vagy sem? És mi a kárpitkódja? (ez utóbbit az anyósoldali B-oszlop elülső felén látható adattáblán találod meg, az utolsó sor második karaktercsoportja lesz az (az első karaktercsoport a színkódod), valami ilyesmit keress mint pl. XXCH, XXEP és hasonlók...
-
Asszem az 1.6 pont választóvonal: ugyan csak 4 csavaros a kerékrögzítése, de volt belőle tárcsás és dobos is, ami a hátsó féket illeti. Gyanítom itt még extra volt a hátsó tárcsafék, nagyobb lökettérfogatúaknál széria.
-
Nem jó autót néztél. Mármint nem jó teljesítményszintűt. Az Opel az 1.6 liter feletti lökettérfogatúaknál (benzinesnél legalábbis) alkalmazott hátul is tárcsaféket a G Astránál, de van ennél egyszerűbb megkülönböztetési lehetőség is: amelyik autónak 5 csavaros a kerékrögzítése, az hátul is tárcsás.
-
A "Bremslicht prüfen" pont helyetted ellenőrzi a féklámpát. Azt akarja hogy lépj rá a fékpedálra, hogy kiderüljön, jók-e a féklámpaizzóid. Ha nem jó valamelyik, akkor szól, ha meg igen, akkor eltűnik a felirat. Szerintem hasznos infó, így nem 3 óra vezetés után kell megtudnod egy segítőkész autóstárstól hogy nem jó valamelyik féklámpád, mint ma nekem.
-
Hát... én itt egy egész sor különféle hidrotőkét látok Z16XEP-hez:
-
Én hosszabb távon gondolkodtam: Valahol hallottam rebesgetni a 2030-as dátumot, miszerint az Opel onnantól csak és kizárólag elektromos autókat fog gyártani. Ha most ráfekszenek az elektromos autók fejlesztésére, akkor jókora előnyre tehetnek szert a többi európai gyártóval szemben, akiknek még a hagyományos hajtóanyaggal működő palettájukat is fejlesztgetni kell. Elvégre a Teslán kívül nem sok gyártó van a világon akik kizárólag villanyautókat készítenének, és ők is meddig eljutottak 10 év alatt. Bár kérdés hogy mire elég a PSA pénze... Hogy ebbe a képletbe hol fér bele Szentgotthárd, arról ötletem sincs. Annál azért jobban: Az Opel eredetileg is német alapítású cég volt, akiket a '29-es világválságkor felvásárolt a GM, szemben a Forddal, aki egy "gyüttment" volt Dearbornból, és éppen azért alapította a Ford Werke AG-t, mert a konkurrens GM megvetette a lábát a kontinensen az Opel felvásárlásával.
-
Még ezek helyettesítőivel sem mindig jó... Nekem egyszer volt benne NGK BKR5EK, de többet fogyasztott és "lustább" is volt vele... Valamiért a Z18XE a Bosch-t szereti (ezek fentebb mind Bosch gyertyák, a gyári FLR8LDCU is az). Amúgy elvileg még ezek jók bele, de én nem javaslom egyiket se: http://hu.sparkplug-crossreference.com/convert/BOSCH_PN/FLR8LDCU
