tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Mindenképp jó, sőt csak abban a sorrendben jó, ahogy volt. (Mármint ha a "kis doboz" nálad gyújtáselosztót jelent, de gyanítom hogy azt, mert a gyertyakábel egyik végén ez van, a másikon meg a gyertyák :D ) A gyujtáselosztónak ugyanis az a dolga, hogy minden hengerhez a megfelelő időpontban érkezzen a szikra. Ha rossz sorrendben teszed vissza a kábeleket, akkor mondjuk kipufogás ütemben kap szikrát a henger, és az autó nem fog elindulni.
-
A kiegyenlítőtartályban a hűtővíz szintje megfelelő? Mert nekem akkor csinált ilyet anno a Kadettem, ha már annyira kevés volt a hűtővíz, hogy hiába nyitottam ki a fűtéscsapot, már nem jutott víz a radiátorba. Mondjuk ez már elég extrém eset, hogy ennyire kevés víz legyen, de felforrni még így sem fog nagy hidegben.
-
Én meg ilyet találtam, viszont 2006-os dátummal: Ott azt irják, lesz belőle: 2.2Di motoros 145 lóerővel, 1.9CDTi 150 lovas, aztán lesz még dízelből 180 lóerős 2,4-es öthengeres (?), meg 200 lovas 3literes V6-os. Tervezik még 210 lóerős 3.2-es V6-tal is gyártani, valamint lesz V8-as is (ezt MV8-nak fogják hívni :) ), valószínűleg a Corvette 5literes V8-as motorjával és 350 lóerővel... Ja, az ára nagyjából 35000 és 55000 Euro között fog alakulni. Amúgy jó kis gép, nekem tetszik :)
-
Nekem is laposvas volt, amit elvittem. Az is elhajlott, de épp csak egy picit, még kalapálni sem kellett.
-
Ja, csak utólag túl sokba kerül. A típusfüggetlen tempomat ára 65-90000Ft, ehhez jön még 30-35000Ft munkadíj plusz a kormányról is elérhető bajuszkapcsolós vezérlés még 14000 :)
-
Szvsz annál több lesz az. A Calibrában a klímás 65kg-val nehezebb, mint a klíma nélküli. Elsőre én se hittem, de ez gyári adat
-
Ilyet én is csináltam egyszer, még a Kadettel. Nekem a középdobtól hátrafelé ment nyaralni a rendszer, és vitte magával a tankot is... :D
-
Itt meg van egy gumiméret-kalkulátor ami a sugáron és a kerületen kívül az eltérést is megmondja százalékos arányban, valamint azt is, hogy mennyit fog csalni a kilóméterórád. :wink: Egyébként hallottam olyat is, hogy az hogy az autók nagy részének sebességmérője gyárilag siet néhány százalékot egy elég bárgyú megoldás a gyárak részéről a gyorshajtás megakadályozására. :)
-
Meg a második autó is A0-ról indul. Én is így jártam: mikor megvettem a Calit, még a nevemen volt a Kadett, ezért az már második autónak számított (pedig másnap már eladtam), úgyhogy kezdhettem A0-ból :)
-
Kapcsoló hiba lesz az. Az Opelnál ugyanis a belső világítás kapcsolója a testet szakítja meg (így volt ez a Kadettnál is), ezért van az, hogy ha állandó testet adsz neki, akkor folyamatosan világít. Ebből következik, hogy vezetékszakadás és biztosítékhiba sem lehet, mert akkor nem világítana ilyenkor sem. Szerintem nézd meg azt a kapcsolót, mert tuti hogy az nem funkcionál rendesen.
-
Calibrája van, viszonylag ritkán jár az Astra topicba. Szerintem írj neki PÜ-t vagy mailt. Vktr a nickje.
-
Én úgy tudtam, hogy a GSi-knek egytől-egyig tetőantennája volt, nem? Mer akkor ez a büdös életbe nem volt GSi, még akkor se, ha raktak rá első lököst meg géptetőt.
-
Hát ha gyárit akarsz, akkor lehet hogy sokba, de a sima aluantennát már kb. 1500-ért megkapod Pl. a PartsNeten ennyiért van
-
Majd megkérdem haveromat, neki olyan van elöl. Annyit tudok, hogy motorrendszámból csak egyet adnak ki, tehát nem lehet kérni előre és hátra is, pedig az amcsi verdákra csak olyan megy fel.
-
Nem sacc, hanem pont annyi. Idézet: "...automatikusan törlődnek a tárolt hibakódok, ha 20-szor az egymást követő indítás során (fordulatszám min. 450/perc) a hiba többé már nem jelentkezik. Az azonnali törléshez elegendő az akkusarut kb. 10 másodpercre levennünk"
-
Ilyet én is akarok! Ér még csatlakozni?
-
Szavaztam a '97 utánira, mert asszem onnantól van 3.2 V6-os :supz: :supz: :supz:
-
Nekem az a bajom vele, hogy a GTS csak ötajtósban van (ha jól tudom) Jobban szeretem az autóformájú autókat, a Vectra C is négyajtósban a legszebb szerintem
-
Lehet hogy szaraxik a feszültségstabilizálód (A müszerfal hátoldalán van, ki kell szedni hozzá a műszertáblát). Elvileg az lenne a feladata, hogy ingadozó akkufeszültség esetén is jól mutasson a benzinszintjelző (mivel ugye az is elektromos).
-
Khm! 4x100 vagy 5x110 Mindegy, a lényeg hogy a 4csavaros Cali felni rá fog menni. (Tényleg, létezik Astra 5csavaros kerékaggyal?)
-
Mindketten jól mondják, valóban ez a két lényegi különbség van a 10W-40 és a 15W-40 között, és ezért használják sokan (helytelenül) az olcsóbbikat. Anno faterom is megelégelte, hogy az OFF VW Jettája ON is ette az olajat, szerzett hát valami spanjától dízelmozdonyokba való motoroilt, saccra 50W-70es :) lehetett, mert kb mézsűrűségű volt. Onnantól nem is fogyott az olaj, de télen alig akart beindulni az autó, mert az önindító nem bírta megtekerni a főtengelyt a sűrű olaj miatt. :) :D :D
-
Hogy mit is tegyél bele, az szvsz egyértelmű: legalább félszinti 10W-40-est. A márkát döntsd el te, mindenki mást javasol. (Én gyári Opelt használok, és nincs vele semmi bajom)A különbség meg a 10W-40 és a 15W-40-es között a viszkozitásban van, egész pontosan a téli viszkozitásban. Volt régen egy többé-kevésbé általános érvényű szabály, miszerint az olajak jelölésében (pl.: 10W-40) a második szám (40) a nyári viszkozitást jelöli nagyjából celsius fokban. Azaz ez az olaj kb. 40fokos külső hőmérsékletig őrzi meg a kenőképességét nyáron. A W értelemszerűen wintert, azaz telet jelent, az első szám (10) pedig a téli viszkozitásra utal közelítő módon, úgy, hogy nagyjából 30-at ki kell vonni a számból. Tehát a 10W-40-es olaj megközelítőleg -20fokig őrzi meg télen a kenőképességét, míg a 15W-40-es nagyjából -15fokig. Huhh, most nézem, elég összevissza írtam, remélem nem csak én értem :)
-
Műanyag alapozó. Jobb ötletem nincs, legalábbis a Kadett tükrön egész szépen megmaradt, bár azt nemtom hogy mennyire bírja a kőfelverődést. Szvsz az alapozó minősége nagyon fontos, a festék lehet ugyanaz, amivel a lemezeket fújod.
