tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Tessék: http://csergowebshop.hu/szo-kereso?text=90562273&t=n
-
Valamikor régen csináltam erről egy leírást, inkább belinkelem, nincs kedvem megint leírni: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/99/hutheto_kesztyutarto_keszitese_hazilag_klimas_g_astrahoz_
-
Nana, várjál csak, a 31-es pin az csak Z18XE motornál a TC csatlakozója, Z22SE-nél a 25-ös pin kell neked! Én egy sima 3mm-es tűzősarut barkácsoltam be az üres helyre, szép nem lett, de a funkcióját ellátja. Nekem ilyen mint lentebb: a piros színnel jelöltem a 31-es pint ahová én belebarkácsoltam az érintkezőt (látszik is hogy nem olyan mint a többi), de neked a sárgával jelölt 25-ös pin kell!
-
Jól értem, az a gond hogy működik a TC-d (ami ugye az alapeset), és te kikapcsolhatóvá szeretnéd tenni? Nem tudom Vectránál mi a helyzet, de Astrában az ABS kocka csatlakozójának 25-ös pinjére menő vezetékre kell testet kapcsolni, hogy ez most piros-fekete-e vagy sem, azt nem tudom (nekem nem is volt benne vezeték, nekem kellett behúznom). Érdemes lenne megnézni hogy valóban onnan jön-e a vezeték amit letestelsz, illetve azt is tudni kell hogy a TC csak az első gyújtáslevételig marad kikapcsolva, ha újra ráadod a gyújtást, akkor megint bekapcsol, ez az alaphelyzet.
-
Na ez érdekes kérdés! Kicsit elkezdtem nyomozni cikkszámok után, és a következőre jutottam: bal oldali tükörből egyféle van az ajtókerettel rendelkező G Astrák (3-4-5 ajtós és Caravan) számára, jobb oldaliból viszont kettő: van egy amit mi ismerünk, meg egy másik a jobbkormányos autók valamint az öbölmenti országok számára, de ez elvileg nem tér el fizikai kialakításban, mindössze arról van szó hogy utóbbinál a jobb oldali tükörlap is aszférikusan osztott. Egyszerűbben szólva ha azon az oldalon is osztott tükörlapod van, akkor jobbkormányos autóról származik a tükröd, de elvileg azt is ugyanolyan mértékben lehet állítani.
-
Én csak Behr-hez, de ha csinálsz fotót a fűtésboxodról (koncentrálva a pollenszűrő ajtaja körüli részre), akkor megmondom hogy működne-e Delphi-nél is.
-
Simán. Hacsak nincs durván ültetve, bár akkor is csak elöl necces. Nekem 7.5x17 Et35 van ugyan, de hátul még egy 14mm-es nyomtávszélesítő is kellett alá hogy jól nézzen ki, pedig nekem 70/60mm-t van ültetve. Ja és mindenképp 215/40-es gumit vegyél rá, az a gyári méret. 215/45-el már bután néz ki, 215/50-nel vagy 225/45-el meg lehet hogy el se fér.
-
Na ezt meg majdnem el is felejtettem... íme akkor nálam ilyen az első tengelyen a 7.5x17 ET35 215/40 R17 gumival és ~70mm ültetéssel. Látható hogy kicsit sem lóg túl a sárvédőn:
-
Az angol nyelv megy? Mert van ilyen nyelven egy leírásom hozzá, ha érdekel és adsz egy mailcímet, akkor átküldöm.
-
Na, a csavarral anno én is megszívtam: megvettem a legolcsóbb utángyártottat, gondolván egy csavart azért csak le tudnak gyártani 2016-ban jóformán bárhol, hiszen azon nincs mit elrontani, de tévedtem: behajtáskor egész egyszerűen letört a feje a menetről, ami 2 napos kényszerpihenőt jelentett, mert kénytelen voltam megvenni a gyári csavart (ezúttal nem kockáztattam semmiféle másik utángyártottal) tömítéssel együtt valami 1600Ft-ért a Cromaxból. Hiába, vannak alkatrészek amiből csak a gyárit szereti az autó (például termosztát, lambda-szonda, gyújtógyertya), nálam most beállt a sorba az olajleeresztő-csavar is. És hogy miért vettem meg én is az új csavart: már nem emlékszem pontosan, de úgy rémlik az lehetett az oka, hogy tömítést külön nem lehetett kapni, csak csavarral együtt, a tömítést viszont mindenképp cserélni akartam.
-
Mihogymi? 7.5" ET35 és elöl kilóg 2 centit? Az hogy? Nekem ugyan Coupém van, de eddig úgy tudtam hogy az A-oszlopig megegyezik a többi karosszériaváltozattal, és nekem nem hogy nem lóg ki, de még majd' egy centit lehetne is kijjebb hogy egy vonalban legyen... bár mondjuk tempósabban abszolvált körforgalomban néha így is alakítja magának a dobbetétet, de azért mert vagy 70mm-t le van tekerve a gewinde... Estére lövök képet hogy hogyan néz ki most. Már nem a dobbetét, hanem hogy hogyan áll az első kerék a sárvédőhöz képest.
-
Jó, de ne a Fatert hozzuk már példának, ő az extrém megoldásokat szereti... :D
-
De igen. Fel van hajtogatva a perem, nem mertem kivágni, mert féltem hogy akkor elindul a rozsda.
-
Az utána képen 7.5" széles felni van ET35-el és 14mm nyomtávszélesítővel. Ehhez képest ha 7"-os felnit akarsz ET40-el és nyomtávszélesítő nélkül, akkor az 25mm-rel beljebb lesz mint amit látsz. A gyáritól persze így is 14mm-rel kijjebb lesz, de láthatod hogy bőven nem fog beleérni, szóval feleslegesen aggódsz.
-
Mekkora (milyen széles) felninél? Meg ugye az is relatív hogy mi az hogy "jól mutat"? Nekem 7.5" széles felnijeim vannak ET35-el, de hátul kellett alá oldalanként 14mm nyomtávszélesítő, így éppen a sárvédő síkjában van. Szerintem ez mutat jól, amelyik autón ennél beljebb van a kerék, arról nekem mindig a vasúti kocsi jut eszembe: széles bódé, és keskeny nyomtáv. :D A jobb oldali képen látszik a jelenlegi állapot, a bal oldali a nyomtávszélesítő nélküli verzió:
-
Beégtek az érintkezői az index/fényváltókapcsolónak, tehát zárlat. Csere a megoldás, ha nincs tempomatod, akkor már 4-5e Ft-ért is kapsz másik kapcsolót (a tempomatos kicsit drágább), a csere pedig 10 perc.
-
A tempomat visszajelzőről írhatnál egy kicsit, hogy sikerült működésre bírni?
-
Az igen! Nekem nemhogy 6.2-t, de még 7.2-t se sikerült csinálnom a Coupéval soha, bár az is igaz hogy én képtelen lennék megállni hogy ~200km-en keresztül 90-110-el "csordogáljak"...
-
Nem. A bal első kerék felől benézve, a váltó oldalán található fedél peremén van egy számsor, azt kéne nézni. Info: http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html Amúgy Astra G Z14XEP esetén F13-as váltó lesz az, 3,94-es végáttétellel.
-
...azonkívül OPC-t az ember szerelemből vesz, legalábbis elég nehéz racionális okokkal megmagyarázni. A szerelmet pedig nem lehet pénzre váltani, szóval kér amennyit kér, meg kell adni neki és kész.
-
Na. Az első probléma jó esetben falslevegő, lefogadom hogy hibakódot is dob, mégpedig P0161-et, ami hiába lambdaszondára utal, a alambdaszondának bizony kutya baja sincs, csak azt érzékeli hogy szegénykeverékes üzemmódban megy az autó, azaz túl sok az oxigén a kipufogógázban. Ez pedig azért van, mert valahol a légtömegmérő után (a fojtószelepházig bezárólag bárhol) falsot szív a motor, ergo kevés a benzin a motorban levő levegőhöz, ezért rázkódik alapjáraton. Melegen is pont ezért javul a helyzet, mert a meleg levegőnek kicsit kevesebb az oxigéntartalma. Tüneti kezelés, hogy tankolsz bele 100-as benzint, azzal valamicskét javul, de igazából meg kéne találni azt a hajszálnál is vékonyabb rést a szívóoldalon, ami nem lesz egyszerű feladat. Magam is ugyanezzel küzdök jó ideje, még nem sikerült megoldást találnom. Nálam már odáig fajult a helyzet, hogy néha, többszöri fékezés után a fékszervó sem üzemel, mert az ahhoz szükséges vákuumot is a szívóoldalról veszi a devander, és ugye ha ott folytonossági hiány van, akkor nincs vákuum. A második problémára pedig azt tudom írni, hogy bár sosem próbáltam, jó eséllyel nem fog működni a dolog, ugyanis 2003 után a C Corsák áttértek a CAN-busos vezérlésre, de a te autód még nem ilyen, viszont a kiszemelt rádió már ilyen típusba való.
-
Jól bogozod ki. Úgy működik hogy gyújtásra első és hátsó helyzetjelzőt kapcsol, majd indítás után amint megjön az olajnyomás (olajnyomás lámpa kialszik), elöl felkapcsolja a tompított világítást. Nem csak műszerfalvilágítást, hanem a rendszámtáblavilágítást sem kapcsolja be, és ermészetesen motor leállításakor minden kikapcsol. Mindezt a világításkapcsoló 0 állásában teszi, tehát ha menet közben nappali fényt használva rád esteledik, akkor csak simán "be" állásba fordítot a világításkapcsolót, és máris van műszerfalvilágításod is. Apró szépséghiba hogy a 0 és a be állás között ott a helyzetjelző, és amíg azon áttekered a világításkapcsolót, egy pillanatra el fog menni a világítás (illetve helyzetjelzőre vált), szóval lehetőleg ne vadveszélyes útszakaszon próbáld. Amúgy épp van egy felesleges ilyen nappali fény relém...
-
Létezik egy olyan rosszmájú vélemény, miszerint márkaszervizben olyan szerelők dolgoznak, akik nem elég jók ahhoz, hogy egyedül is megéljenek. Nekem anno márkaszervizben rakták fel rosszul a vezérlést, bár árnyalja a képet hogy VW márkaszerviz volt, de az Autodata akkor is ott van...
-
Hát B Corsában nincs tapasztalatom ilyen téren, de ha úgy működik mint az Astráé, akkor azon nincs mit javítani: cserélni kell a bowdent, ehhez viszont szét kell szedni az egész ülést, lehántva róla a kárpitot.
-
Na igen, erre gondoltam én is. Szerintem sokak fejében a márkaszerviz úgy él, mint ahol gyári előírások szerint, gyári technológiával dolgoznak, megvannak a speciális gyári eszközeik és szerszámaik, valamint a legmesszebbmenőkig követik a gyári minőségbiztosítási előírásokat. Végtére is ezért viszik az emberek a márkaszervizbe az autót, nem? Mert ők aztán tényleg tudják hogy mi a legjobb az autómnak... ha ezek mind nem igazak, akkor akár a sarki Józsi bácsihoz is vihetném, még jobban is járnék, mert olcsóbban dolgozik... Mindezzel csak azt akartam mondani hogy szerintem nem, nem megbocsájtható ha egy márkaszerviz téved: a gyári támogatással a hátuk mögött szerintem ezt egyszerűen nem engedhetik meg maguknak.
