tgabika76

Hát az túlzás hogy ismerem, de tudom ki a gazdája és láttam már párszor az autót. Amúgy nincs messze tőlem, fehérvári. A sok Csőrikés matricából meg ki lehet találni hogy nőnemű a gazdája, ebből meg egyenesen következik hogy valszeg kevésbé ért a műszaki dolgokhoz, ami meg megmagyarázza az autó állapotát. :P

Zorro! Nem erről van szó véletlenül? Mert ha igen akkor csak azt tudom mondani hogy nem mind arany ami fénylik... még mindig volna mit csinálni ezen az autón, nem is keveset. Leginkább műszakilag, mert ez egy '95-ös gép, de a '91-eseknek nem néz ki úgy az aljuk mint ennek.

Mér olyan hihetetlen? Amúgy csak 229, és hangsúlyozom hogy ez óra szerint van, az valójában nemtom mennyi, de szvsz biztos kevesebb.

Mikor raktad fel a képet? Sztem várjál vele egy pár napot, addigra biztos fenn lesz. A DragonK meg nem tudja hogy hányadik lett a "8v-sek között", mert egyrészt ugye nem csak Calibrák mentek és senki nem mérte külön a 8v-s Calik időeredményeit, másrészt meg egyelőre a hivatalos oldalon (www.futam.hu) sincsenek fenn az időeredmények.

Hát de ennél kisebb vétségért már lőttek agyon embereket! :D

Hali! Ugyanez a dilemma kísértett engem is, a Cali tengelycsonkátmérője is 56.5mm, a felni közepe meg 57mm-es (asszem ez utóbbi VW szabvány). Én egy ideig saját magam által vékony fűrészlapból készített tehermentesítő gyűrűt használtam, ami sajna nem vált be teljesen mert ugyan menet közben már nem, de fékezésnél még mindig nagyon rázta a kormányt. Most újabban megfelelő méretre esztergált nyomtávszélesítőn gondolkodok, az valszeg tökéletesen fog illeszkedni, feltéve ha sikerül olyat csináltatnom amitől nem lóg ki a kerék oldalírányban a karosszéria síkjából.

Aaahh, sztem csak a kép kedvéért lett odatámasztva. Ez még így is durva, nem létezik hogy lenne olyan ember a Földön aki képes lenne egy ilyet fölcsavarozni...

Nem mentség. A magazin oldalon fenn van, csak le kéne tölteni :D

Arról sajnos lemaradtam mert kellett menni gokartozni... :P

Uhh, és mit akarsz bikázni, hajómotort vagy dízelmozdonyt? :P

Azon agyaltunk ott a többiekkel, hogy a tiedben ugye semmi elektromos cucc nincsen (villanyablak, klíma stb...) míg (bár nemtom a Nuttyé klímás-e) csak a légkondi 65kg pluszsúly, ekkora szerszámkészleted még neked sincs. :D Mindegy, a lényeg az eredmény meg hogy végre sikerült valakinek letörni a Nutty nagy arcából egy picit :D

A csomagtartót belülről mér kell kifújni? Nekem ott gyárilag fényezve van és még teljesen hibátlan állapotú a festés. (Ott kivételesen. Talán még a tető ilyen ezen kívül, semmi más. :P )

DragonK: Grat a tököli teljesítményért, de mielőtt elbíznád magad, én azt mondom hogy azért nem kevés súlyelőnyöd is volt a Nuttyval szemben, amit neki nem sikerült ledolgoznia semmilyen tuninggal. :P

Hogy mennyi lehet a még elfogadható kompresszió azt nemtom, de a gyári adata a C20NE-nek 9,2, a C20XE-nek pedig 10,5. A hengerenkénti eltérés max. 1bar lehet, ha viszont kevés a kompresszió azt észreveszed abból hogy az autó nem megy/füstöl/sokat fogyaszt.

Nézd meg itt: www.varjuszerszam.hu , ezeknél jó eséllyel találsz, van egy csomó hasznos dolguk, közte Opel speckó szerszámok is.

Jóvanna. A motortérben hátul.

Ha jól sejtem akkor a te autód is C20NE motoros (2.0i 8 szelep). Ha ez stimmel, akkor megkeresed az ALDL csatit (hátul a menetirány szerinti bal rugóstag mögött van, az oktánszám kódoló csati mellett), kihúzod, és összekötöd benne egy darab dróttal az A és B lábat. (A lábkiosztás fel van tüntetve a csatin, amúgy asszem a felső sor jobb szélén az egymás melletti két lá:D Ha ez megvan, akkor ráadod a gyújtást és erősen elkezded figyelni a műszerfalon a motordiagnosztikai lámpát (kis sárga lámpa egy motor ábrájával), és a villogások számából meg tudod állapítani a hibakódokat, abból meg egy kódtáblázat segítségével elvileg magát a hibát is. Amúgy hibakódot csak akkor fog mutatni, ha előtte is égett már az a lámpa, viszont ha csak 10 másodpercre leveszed az akkusarut, akkor minden hibakód törlődik. Mint ahogy törlődik a hibakód akkor is, ha egymást követő 20 indítás alatt a hiba nem jelentkezik. A 12-es nem hibakód, ezzel jelzi az ECU a kiolvasás kezdetét/végét, valamint jó eséllyel látni fogod a 31-es kódot is, ez elvileg téves fordulatszám jelet jelent, de ez esetben nem hiba, hanem arra utal hogy nem jár a motor.

El fog jönni az az idő, hidd el. Én már ott tartok hogy a külső hőmérséklet mérőt bámulom ha épp arra nézek, nem elég hogy az üzemanyagszintjelző örökösen piros mező felé tendáló mutatója idegesítsen, még az is...

Gyári prospektusok fotóin is csak olyan képet látok mindenhol, ahol az Opel és a Tigra felirat szerepel az autó hátoldalán, a motorméretre utaló jelzés sehol sincs. Ami a tiéden van az lehet utólagos dolog, de el tudom azt is képzelni, hogy egyes országokba a motorméretet feltüntető jelzéssel szállították a Tigrákat, nemtom.

De igen, másodszorra. Valahogy a motorméret mindig jobban izgat mint az évjárat.

16 szelepesből meg V6-ból is kétféle létezik: C20XE/X20XEV, illetve C25XE/X25XE. Az első verziókat mindkettőből '94-ben nyugdíjazták, utána jött az Ecotec korszak és onnantól x-el kezdődnek a motorkódok. C20XE volt: Astra F-ben Vectra A-ban Calibrában, X20XEV ugyanezekben, plusz még Vectra B-ben és Omega B-ben, C25XE-t raktak: Calibrába, Vectra A-ba X25XE ugyanezekben, plusz Vectra B és Omega B.

Érdekes hogy Kadettként hirdeti, már épp reklamálni akartam hogy abból nem is volt 1.5-ös, de aztán láttam hogy odaírta: "Opel Kadett licensz Daewoo Racer" Mérnem írja oda elsőnek hogy Daewoo? Opelként jobban elviszik?

1 a hűtő oldalában, 1 meg a termosztátházban van, de ha megnézed az avataromat, levágod hogy nekem nem Kadettem van! :( Ezért is írtam hogy ha úgy van mint az én kocsimban...

Pedig az lesz a ludas amiről írsz, csak én nem NTC ellenállásként, hanem hűtővíz hőfokjeladóként ismerem, télleg a hűtő oldalában van, és ha olyan mint az én autómban akkor 2db van belőle: 1 a hűtőventilátort kapcsolja, 1 meg a műszernek küldi a jelet a hűtővíz hőfokáról. ez utóbbi lesz a rossz nálad.