tgabika76

OFF nem mérted le véletlenül a 20" felni súlyát amit most felraktál? Én a minap szereltem defektet egy Opel Movano-n, és őszinte megdöbbenésemre iszonyú nehéznek tűnt a kereke (érzésre több mint 20kg), pedig az csak egy 16"-os acélfelni 225/65 R16-os gumival. ON

A turbo coupénak/cabrionak és az OPC-nek gyárilag is 17"-es felnije van, szóval nem hiszem. Mondjuk az is igaz hogy két 17"-os felni között óriási különbség lehet tömegben és kialakításban: minél nehezebb a felni és minél kisebb az ET-je, annál jobban terheli a kerékcsapágyakat. De nem kell ezt túlaggódni, én 2009 óta 17"-es felnivel járok, 3 éve nyomtávszélesítő is van hátul.

Egyetértek, én is bontottra cserélném, de nem a fényezés miatt, hanem mert a gyári elemek korrózióvédelme nagyságrendekkel jobb bármelyik utángyártottnál. Konkrétan én abban hiszek hogy egy 13 éves, rozsda és karcmentes fehér sárvédő később fog elkezdeni rozsdásodni, mint egy vadonatúj Klokkerholm, amit egy fényező lealapozott majd utána lefényezett. Elég csak a gyári cinkfürdőre gondolni, ez biztosan nincs meg az utángyártott alkatrészeknél.

Ez egyébként sajnos bevett gyakorlat a biztosítóknál, bármilyen rosszul hangzik is. Tudniillik hogy joguk van felülbírálni a felelősség kérdését, még akár a hatóságokéval homlokegyenest ellentétes véleményre is juthatnak, tehát a fenti példánál maradva a rendőr szerint hiába a Samara a hibás, attól még a biztosító kihozhatja annak a Voyager tulaját. Meg is van az ok hogy miért: az egyszerűség kedvéért tegyük fel hogy mindkét autó ugyanannál a biztosítónál van biztosítva (de ha nem, az sem baj, ezek kooperálnak), és átlagos GFB díjat fizet. Namost, a fenti balesetben a két résztvevő autó értékkülönbsége okán jól látható, hogy a Voyagerben valószínűleg többszörösen akkora kár keletkezett (értékben), mint a Samarában. Ergo ha a biztosító a rendőrséghez hasonlóan a Samarát hozza ki hibásnak, akkor egy rakás pénzt kell kifizetnie a Voyager tulaja számára. Ha viszont azt állapítják meg, hogy a Chrysler a hibás, akkor az amúgy elég kis értékű Samarában esett kárért jóval kevesebb pénzt kell a biztosítónak fizetnie, ennek érdekében pedig nem riadnak el attól, hogy olyan trükköket alkalmazzanak, mint a felelősség kérdésének megmásítása.

Nem tisztem állást foglalni a köztetek levő szócsatában, de azt azért te is érzed hogy egy új karosszériaelemre fújt bármilyen fényezés soha nem lesz egyenértékű a gyárival, bárki csinálja is!

Milyen kérdést szeretnél feltenni? Keress a témák között, és amelyikbe úgy érzed hogy illik a kérdésed, ott tedd fel nyugodtan, valaki biztosan válaszolni fog. De ne flood-olj, elég csak egy helyen megkérdezni ugyanazt, aki tudja a választ, úgyis megtalálja.

Az a vasrúd amiről írsz, ma is van az Astrákban, az a stabilizátor rúd. Ez a stabilizátor pálca pedig, amiről fentebb szó van (szlengben kutyacsontnak is szokták nevezni) az előbb említett stabilizátor rúdnak a két végét köti össze a gólyalábbal. A stabilizátor rúd nemigen szokott tönkremenni, mert még a leginkább alulmotoroizált változatban is 18mm-es átmérőjű (de a Zafirában pl. 23), míg a stabpálca gyárilag egyszerű műanyag, legalábbis gyári futómű esetén (nekem a gewindéhez már ez is acélból van és rövidített szárú).

Amennyire tudom, gyárilag nem létezett ilyen (vagy ne túl gyakori), de utólag tudnak csinálni. Facebook csoportokban érdemes érdeklődni, pl. ő tudom hogy csinál.

De ma már fogyasztói társadalomban élünk, és senki nem áll neki perselyezni egy stabrudat, amikor az új kompletten (perselyekkel) 3000Ft/db. Amúgy nem tudom hogy bontható-e egyáltalán a stabilizátor pálca, de én magam sem álltam volna neki szétszedni ennyiért, ha meg szerelőre bízod, akkor az óradíj miatt rosszabbul is jársz mint ha külön vennéd. Gyári alkatrész esetében amúgy egyben van a stabrúd, nem szerelhető.

A géptető egészen biztosan nem Kadett, mert annál nem a lemezben vannak az ablakmosó fúvókák, hanem felette a levélrács műanyagjában. A lámpatest körüli ívek alapján leginkább az Omega A megfelelő alkatrészére hasonlít, de valószínűbb hogy egyedi darab lesz, egyrészt mert az Omega A géptető eredeti állapotában valószínűleg túl széles lenne egy A Vectrára, másrészt mert ezen a géptetőn van két hosszanti borda ha megfigyelitek, ami az Omegánál nem volt. Az indexek határozottan a '90 és '97 között gyártott 5. generációs Ford Escortéi, és most hogy jobban megnézem, a géptető is elég hasonló ahhoz ami a Fordon van, elképzelhető hogy arról származik. A hűtőrács abszolút egyedi, az első fényszórók nekem Kadett E-ről valónak tűnnek.

Gyakorlatilag bármelyik autófényezési szakboltban ki tudják keverni neked a színt, ha megadod az autód színkódját, és/vagy elviszed a leszerelt tankajtót mintának. Amennyiben az előbbi verziót választod, azaz színkódot adnál meg (és szerintem ezt fogod, mert a tankajtó leszerelésével ha centrálzáras az autód, védtelenné válik a tanksapkád és vele a benzined, mert külön a tanksapka nem zárható gyárilag központi záras autóknál), akkor a színkódot úgy találod meg, ha kinyitod az anyósülésnél levő ajtót, és a B-oszlopon (a jobb oldali első és hátsó ajtó közötti oszlopon) keresel egy ilyen táblát mint itt lentebb. Ezen a táblán a legalsó sor bal oldali karaktercsoportja (a képen épp Z 147) a színkód:

Nem kötekedésből, de a '92-es C20NE az még A1, nem? Csak azért hogy nehogy kicseréljen olyasmit ami egyrészt szükségtelen, másrészt meg nem oldja meg a problémát. Amúgy köszi az infót, megint tanultam valamit. A Calim anno '91-es volt, az még erősen az A1-es Vectrával egyívású, szóval fogalmam sem volt hogy később ezen is változtattak.

De a C20NE már hátul is tárcsás, szóval az ABS jeladó nem a kerékcsapágy része, hanem a féktartólap hátuljára van felszerelve, és az első tengelyhez hasonlóan egy fogaskoszorúról veszi a jelet. A cserénél arra is vigyázni kell hogy míg az első jeladók egyformák, addig hátul a jobb és baloldali különböző!

Az hagyján, de nekem más sem stimmel azzal a felnivel kapcsolatban... ha valóban arról a felniről van szó ami a linken látható képen van, akkor az a G Astra, A Zafira és B Vectra "N29" jelű felnije, és az a kisebbik baj hogy nem ET29-es (de még csak nem is 39-es), hanem ET49-es, de nem is 16, hanem 15"-os! Mondjuk azok után hogy az ET-t elírta a hirdető, azt is el tudom képzelni hogy az átmérőt sem jól jegyezte fel. A másik lehetőség az hogy nem a hirdetett felniről készült a kép, mert ez nem létezett 16"-ban, legalábbis gyáriban biztosan nem, hacsak nem valami másolat.

Csak ki kéne olvasni azt a hibakódot... (ha nem világít a hibalámpa, attól még a memóriában tárolja a hibakódot, szóval ki lehet villogtatni) Az a baj hogy ezek bár mai szemmel baromira nem bonyolult szerkezetek, de azért közel sem egy Zsiguli: az hogy van benzin és van szikra, még nem garancia semmire. Mert jókor van az a szikra? És elég nagy? Elegendő a befecskendezett benzin mennyisége? Ez így még egy csomó minden lehet: gyújtáselosztó, gyertyák, gyertyakábel, trafó, főtengely-jeladó, de akár az AC-relé is, amit wookie írt fentebb.

Nevetni fogtok, de erre a célra tökéletesen megfelel a sima fehér Cif konyhai súroló (de csak a fehér), ami szintén mikroszemcséket tartalmaz:

Hát azt eddig nem írtad hogy van motorkontroll lámpa... ha a "check engine" kigyullad, az azt jelenti hogy az autó eltárolt egy hibakódot, amit ki lehet olvasni belőle, és ha szerencséd van, megmondja hogy mi a baja. A kiolvasás módját és a hibakódokat itt megtalálod, nem kell hozzá semmi más csak egy gemkapocs vagy egy darab drót amivel összekötöd a diagnosztikai csatlakozó megfelelő pontjait, aztán meg számolod a műszerfalon a hibalámpa villogását. Ha megvan a hibakód, írd ide és tovább ötletelek.

Hát ha csak ő nem rakott bele valami utólagosat, akkor nincs benne. Gyárilag csak a '95-ös modellfrissítés utáni Calibrákban volt immobilizer.

Írta hogy világít az ABS lámpája, szóval látatlanban is biztos vagyok benne hogy nem működik az ABS, ki se kell próbálni... Amúgy én is kerékszenzorra tippelnék, bár nem tudom a B Vectrában hol van, de mintha nem a kerékagyban lenne mint a G Astránál (talán a féltengelynél?)

Pedig az már egy javított verzió, az igazán rossz hírű az X16XEL volt, de azt csak 2000 júniusáig szerelték a G Astrákba, szóval ha már valaki 1.6 16V-t akar, akkor lehetőség szerint ennél fiatalabbat válasszon.

Akkor lássuk pontról pontra: 1., Az alufelni kupakot kis szerencsével eBay-ról is be tudod szerezni, de ha egyszerűbb alufelnid van (azért volt pár féle a Zafirához, ha lejjebb görgetsz, ezen a linken meg tudod nézni hogy neked melyik van) aminek sima kör alakú a közepe, akkor ha leméred a paramétereit, akár innen is tudsz rendelni. Illetve harmadik variáció hogy cikkszám alapján megrendeled egy Opel-szalonban, így biztos hogy olyan lesz mint ami elveszett, viszont ez a legdrágább megoldás (anno A Corsa GSi-hez 10e Ft/db volt a felnikupak). Ha az első linkről megírod hogy pontosan milyen alufelnid van, akkor tudok nézni cikkszámot a hozzávaló felnikupakhoz. 2., Bár nekem Astra G-m van, de rokonlelkek, és mivel már túl vagyok a tempomat beépítésen, talán tudok tanácsot adni. Először is, a bal oldali indexkar nem lesz elég. Jó hír viszont hogy mivel a Z16XE már elektromos gázos, ezért nem kell semmiféle bowden (nincs is gázbowdened) és tempomat vezérlő sem, mert azt a motorvezérlő alapból tudja. Kell viszont megfelelő fékpedálkapcsoló és kuplungkapcsoló a pedálok alá, de ezek közül is nekem a fékpedálkapcsoló benne volt gyárilag. Valamilyen neked is van benne, hiszen az kapcsolja a féklámpát ha rálépsz a fékpedálra, de nem mindegy hogy milyen: olyan kell, amire 4db vezeték megy, ha neked nem ilyen van, akkor azt is ki kell cserélni. A kuplungpedálnál levő kapcsoló szinte biztosan nem lesz benne, de ha szerencséd van, akkor a kábelezése igen, ebben az esetben csak be kell szerelni a kapcsolót, és rápattintani a csatlakozóját. Ha ezek és az indexkar is megvan, akkor utolsó lépésként már csak aktiválni kell a tempomatot Op-Com segítségével, és kész is. Ideális esetben alig 20e Ft-ból megvan egy óra alatt az egész. 3., A hátsó elektromos ablakról sajnos nincs tapasztalatom, nekem a Coupéban nem mozog semerre a hátsó oldalablak, nemhogy elektromosan, de kézzel sem. 4., Kiszakadt dudagomb: igen, típushiba, alapvetően háromféle megoldás létezik, az olcsóbbtól a drágább felé: veszel valahonnan a netről külön G Astrához (ugyanolyan mint a Zafiráé) kürtgombot, a régi maradványait óvatosan kivágod egy éles szikével, ezt meg beragasztod a helyére. utángyártott kormányfedél dudagombbal: sok helyen hirdetik, de én nem ajánlom, mert színben eltér a gyári kormánykerék műanyagjától (emez sokkal világosabb szürke) és elég gyatra minőségű is, nem is beszélve arról ha jelenleg bőrkormányod van, akkor ordítani fog a különbség. Ráadásul ez a fedél légzsák nélkül jön, és nem tudom hogy a gyári légzsákot bele lehet-e tenni. veszel használtan/bontottan egy gyári, jó állapotú kormányközepet légzsákkal együtt (nem kell az egész kormánykerék, és ahogy fentebb írtam, G Astráé is jó, tele van velük a net), két csavar és a légzsákcsatlakozó oldása után kicseréled, és kész is. Bármelyik megoldást válaszd is, ha a légzsákot piszkálod, akkor mindenképpen vedd le az akkusarut előtte, különben égni fog a légzsák hibajelző lámpa, amit csak szakszervizben lehet kiüttetni. 5., Digitklíma: ugyan ezzel sincs tapasztalatom ami a beszerelést illeti, de abban egészen biztos vagyok, hogy csak a kezelőpanel nem elég hozzá: a fűtésbox (ami a műszerfal mögött van a tűzfalra szerelve, és a levegőelosztásért felel) egész más működésű a kézi- és az automata klímásnál: előbbinél bowdenek mozgatják a terelőlemezeket, utóbbinál meg vákuumszelepek, szóval ezt a fűtésboxot is cserélni kell. Fontos hogy ha ezt bontóból veszed, akkor arra figyelj, hogy jobbkormányos autóból való nem jó, mert tükörképe annak ami neked kell! Amúgy maga a csere sem egyszerű, ha jól tudom le kell szerelni hozzá a komplett műszerfalat, bár ebben nem vagyok biztos...

A "gyertyát kivéve spriccel a benzin" részt kicsit nehéz értelmeznem, de ha ettől eltekintek, volna azért tippem... A benzinnyomást amúgy a benzinhídon (az alapjárati motor alatt, amiben az injektorok vannak) található szelepsapka letekerésével, és az alatta található szelep közepének a megnyomásával lehet tesztelni, ha minden rendben, akkor ott spriccelnie kéne a benzinnek. Aztán: AC-relé volt-e cserélve? Ez az anyósoldali lábtérben oldalt, az ajtó előtti/műszerfal alatti kis burkolat alatt van, és az évek alatt a hőhatástól képes úgy tönkremenni hogy csak néha ad tápot a benzinpumpának, és amikor éppen nem, akkor értelemszerűen nincs benzin, tehát nem megy az autó. Ezt mondjuk egyszerűen le lehet tesztelni ha átmenetileg áthidalod a relé érintkezőit: ha úgy megbízhatóan indul, akkor AC-relé csere lesz a dologból. A másik tipp szintén az üzemanyagellátáshoz kapcsolódik, de először egy fura kérdés: mennyi benzin volt benne amikor rángatni kezdett, majd leállt? Ezt azért kérdezem, mert gyárilag a tankba felülről belógó szívócsőben ahonnan a motor az üzemanyagot szívja, van egy tömítés, amit a benzin évek alatt szétmar, és ha ez történik, akkor ha kevés benzin van a tankban, olyankor az AC levegőt tud szívni, amitől egyrészt rángatni fog, másrészt meg hosszú távon az AC-pumpát is tönkreteszi, mert azt az üzemanyag keni, és kenés nélkül csapágyas lesz, és megint cserélheted. Ennek a tömítésnek a cseréjéhez le kell venni a tankot és kiszedni belőle a szívókosarat ami a tank tetejében van (a hátsó ülés felől nem hozzáférhető), majd ezt a gumitömítést kicserélni újra, de nagyon fontos hogy csak ú.n. viton anyagú tömítést szabad használni, mert a sima gumi O-gyűrűt gyakorlatilag 1-2 hét alatt szétmarja a benzin, és lehet szétszedni megint. A viton-gyűrű viszont benzinálló. De mielőtt nekiállsz leszedni a tankot, ezt is egyszerűen le lehet tesztelni: tele kell tankolni az autót, és ha úgy indul simán, csak mondjuk negyed tank (esetleg még kevesebb) környékén kezd el rángatni, akkor jó eséllyel ez a baj.

Igen, univerzális. Nem csak F és G Astrában, de A és B Vectrában, B Omegában, A Zafirában B-C Corsában és Tigra A-ban is volt ilyen.

Akkor marad a Veramon. A kijelző a régi, de "okosabb" lesz, és nem is kerül sokba.

Na, én ugyan nem újonnan vettem az enyémet, de szintén 9 év alatt eddig 36e km-t sikerült beletekerni. Ez van ha az ember kizárólag hétvégi autónak használja, és arra is csak áprilistól októberig. Amúgy az autó most 16 éves és 133e km van benne, szóval látható hogy élete első 7 évében "agyon volt hajtva"