tgabika76

Jesszoké! Most örülök mert megérkezett Németországból a shortshifterem a Calihoz, úgyhogy alig várom a jó időt hogy végre tesztelhessem. :lol:

Attól még moshatod nyugodtan: én ilyenkor felszerelkezek egy csomó nejlonzacskóval meg befőttesgumival, és gondosan kitakarok minden érzékenyebb részt, mert jártam már úgy hogy másfél órán át törölgettem meg szárítgattam a benzinkútnál mire hajlandó volt elindulni...

Jól mondják a többiek, a villogások számát kell nézni, ez adja ki magát a hibakódot, így a 10-3-4-10 az a 0340-ás hibakódot jelenti, ez alapján pedig a következő táblázatból ki lehet silabizálni a problémát: Simtec 56.5 hibakódok: 0100 Légtömegmérő 0105 Légbeömlő absz. Nyomásérzékelő 0110 Légbeömlő levegőhőmérséklet-jeladó 0115 Hűtővíz hőm. Jeladó 0120 Pillangószelepállásjeladó (potenciométer) 0130 Lambdaszonda 0135 Lambdaszonda-fűtés 0150 Lambdaszonda 0173 Lambdaszonda 0200 Központi befecskendezőszelep 0202 2. befecskendezőszelep feszültség alacsony 0203 3. befecskendezőszelep feszültség alacsony 0204 4. befecskendezőszelep feszültség alacsony 0205 5. befecskendezőszelep feszültség alacsony 0206 6. befecskendezőszelep feszültség alacsony 0230 Üzemanyagszivattyú 0325 Kopogás-jeladó 1 0330 Kopogás-jeladó 2 0335 Főtengely-jeladó 0340 Vezérműtengely-jeladó 0351 Gyújtótekercs 1 & 4 0352 Gyújtótekercs 2 & 3 0400 Kipuffogó gáz visszavezetés 0400 Kipuffogó gáz visszavezetés 0403 Sekundar 0410 Másodlagos levegőpumpa jelfogó 0411 Másodlagos levegőpumpa jelfogó 0412 Másodlagos mágnesszelep 0443 Tankszellőztető szelep 0500 Tachogenerátor 0505 Tempomat/alapjáratállítás 0560 Akkumulátor 1120 Pillangószelepház hibás 1229 1231 Üzemanyagszivattyú relé 1320 Kopogásszabályzó 1. henger 1327 Kopogásszabályzó 2. henger 1328 Kopogásszabályzó 3. henger 1329 Kopogásszabályzó 4. henger 1405 Kipuffogó gáz visszavezetés szelep 1410 Másodlagos levegőpumpa jelfogó 1411 Másodlagos levegőpumpa jelfogó 1501 1502 1503 1530 Klímakompresszor jelfogó 1600 1601 1602 Kopogásszabályozás 1604 Kopogásszabályozás 1605 Kopogásszabályozás 1606 Kopogásszabályozás 1640 Kopogásszabályozás vagy QDM (Quad drive module) 1690 Motorkontroll-lámpa hibás 1740 Nyomatékszabályozás

Szvsz villogtasd ki a hibakódot. Egy darab görbe drót elég hozzá. Info

OFF Régen a Citroen volt az a márka aki mindig az autós újságíróknak csinált autót, a cikkekben ódákat zengtek róluk meg párszor nyertek év autója címet is, csak épp az emberek nem vették... valahogy mégis túlélték. ON

Majd most talán lesz, ha a fő konkurrens VW valóban kijön a scIROCco-val, akkor muszáj lesz az Opelnek is előállni valamivel. Például ők is feltámaszthatnának egy rédi legendás nevet, mint a Manta vagy a Calibra. :lol: Amúgymeg az a lényeg hogy nem követni kell a trendet, hanem diktálni, és akkor van idő továbblépni ha a többiek is utolértek... csak sajna ez a nehezebb, meg nagyobb kockázattal is jár, de jövedelmezőbb. Ebben a topikban OFF, de azt hallottam hogy a mostani Vectra leköszöntével (talán 2008-ban vagy 2009-ben) a nevet is nyugdíjba küldik, mert az utódja egy fiatalosabb, sportosabb autó lesz, és nem akarják hogy az új autóról esetleg a Vectra név hallatán egy unalmas családi autó jusson az emberek eszébe. Érdekes hogy az Opel a középkategóriában sosem tud a C generáción túllépni a névadásban, így volt ez az Asconával is, és a jelek szerint így lesz a Vectrával is.

Egyszerű: azért mert az kell az embereknek. Ami a trend, azt viszik is rendesen (mint ahogy hallom, a D Corsáért sorban állnak az emberek), még ha az nem is feltétlenül tetszik mindenkinek.

Szép lett, remélem legalább ennyire jó is.

Semmi, csak a szokásos karácsonyi hajsza... de ami nagyobb baj hogy büntibe vagyok a chellonál (már megin'), úgyhogy rendesen visszafogták a gyeplőt a netet illetően, emiatt elég kilátástalan harcot folytatok a fórummal, mert amíg elolvasok egy hozzászólást, addig születik három új... és ez nem is fog megváltozni januárig sajna...

...meg vannak ilyen fényvezető plexik amik vagy elkoszolódtak, vagy eltörtek és ezért nem vezetik el annak az egy szem izzónak a fényét az összes kezelőelemhez.

Aham. És most azért nem működik a hamutartód világítása, mert a hozzá való tartalékizzókat a hamutartóban tartod, és most hamutartóvilágítás híján nem találod őket. :) 22-es csapdája wazz... Próbáltad esetleg fényes nappal kicserélni az izzót? :)

Valakinek esetleg? Kár lenne érte ha rossz kezekbe kerülne: http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1024

Gondolkodtam hogy a cicás autós topikba rakjam-e esetleg, de aztán mégis úgy döntötem hogy ez bizony egy komoly Calibra probléma, vagy inkább genetikai hulladék: Most mér' kell roverizálni a Calit amikor az olyan gyönyörű úgy ahogy van? Mondjuk ez se jobb sokkal, bár azt elismerem hogy munka van benne bőven... Nemtom talán G Astrából származhatnak az alkatrészek:

Parafa tömítést használtál? Akkor bátor ember vagy ha paszta nélkül rakod össze, mert a parafa összeszárad pár nap/hét alatt, és akkor ereszteni fog paszta nélkül, de ne legyen igazam... Viszont én eddig még mindig így jártam.

Ugyanebben a cipőben járok nagyjából én is, és a fenti kondíciókkal (csak tavaszig húzza ki valahogy) se nagyon találni 100-120 alatt Corákat. Úgyhogy elkezdtem szemezni a D Kadettekkel is, de hasonlóan kétségbeejtő a helyzet. Abból olcsóbban vannak sokkal lepukkantabbak. :blink:

:unsure: Egyetértek, már kiveséztük a másik fórumon is. Röviden: Túl nagyok a lökhárítók, ellenben kicsik a kerekek, és a tükör sem éppen oda való szvsz... viszont legalább feltűnő, úgyhogy csajozni lehet vele. :blink:

Nekem egy gumis azt mondta, hogy az autóhoz gyárilag adott kerékkulcsok valamint az autósboltban/benzinkútnál kapható keresztkulcs úgy vannak megkonstruálva, hogy azzal egy átlagos erőben levő ember hosszabb erőkar használata nélkül éppen akkora nyomatékot tud kifejteni, amekkora nagyjából ideális egy kerékcsavar meghúzásához. Ez egyébként márkától függően 80-120Nm, az Opel tudtommal a 4csavaros kerekekre 100, az 5csavarosakra 110Nm-t ír elő.

De mondjuk egy Antarához képest az Ominak sztem feszes a rugózása.

Üdv! A napokban írtam mailt hogy szeretnék új jelszót az e-mail címemhez és a tagnyilvántartó oldalhoz. Jelentem a művelet sikerült, olyannyira hogy most már nem tudom megnézni a klubos mailomat, következésképp pedig nem jutott el hozzám az új jelszó sem. :unsure: Kérésem az volna, hogy nem lehetne-e ezt az új jelszót PÜ-ben elküldeni. Köszönettel: tgabika76

Hát ha még mindig ugyanaz a kiadója minta régieknek, akkor az a SIMÜFO Műszaki Fordítóiroda és Könyvkiadó, 1163 Bp, András u. 53, legalábbis nekem ők adták ki az "Így csináld: Vectra, Calibra" c. könyvemet.

A magam részéről a Calibra lemosva, kitakarítva, alvázvédőzve, akksiról kábel lekötve (az akksi marad bent mert 2km-re van a garázs onnan ahol lakom, a fr@nc se cipeli annyit), gumikéderek szilikonzsírral kezelve, autó letakarva betámasztva a garzsba, kéthetente megyek le beindítani, én meg addig gyalog járok és szétfagyok. :lol: Téliautó-tervről nem mondtam le, de sztem lesz február mire meg tudom venni, addig marad a fagyoskodás.

Érdekes, mert a kasztni az első hűtőrács alapján a '89-es modellfrissítés utáni (akkor ugye meg már volt GSi), szvsz az egész autó abból az évjáratból való, (bár nemtom a műszerfal mikortol lett megújítva, ebben még a régi van) csak a papírokkal van valami kutyulás... Hacsaknem volt az embernek egy GSi-je ami hullára törött, ezért átpakolta a belsejét meg a motort egy '83-as kasztniba, és vitte a hűtőmaszkot is, mert az is nagyon tetszett neki, és így volt egyszerűbb lepapírozni... Mondjuk így én is ismerek '91-es Calibra Turbót, miközben a Turbót hivatalosan csak '93-tól gyártották...

Picit off, de ha már itt a Tech1-ről meg Tech2-ről van szó, meg lehet határozni vajon az évjáratot hogy honnantól kell Tech2 az autókhoz és meddig jó a Tech1? A vita tárgya amúgy egy '97-es Calibra X20XEV-vel meg Simtec 56.5 vezérlővel, én állítottam hogy ahhoz már Tech2 kell, de a gazdája esküszik rá hogy Tech1... Nekem van egy .pdf használati utasításom Tech1a-hoz, de ezt nem sikerült kibogarásznom abból sem... :lol:

Én sem raktam fel a téli kerekeket, mert nekem már lezsírozva-letakarva pihen az autó jövő tavaszig, viszont némileg aggódom amiatt, hogy nem árt-e a gumiknak hogy folyamatosan rájuk nehezedik az autó súlya úgy hogy egy helyben áll, mert sajna nincs módomban fölbakolni az autót... Mivel kéthetente azért be akarom indítani egy pár percre, az vajon elég ha olyankor kicsit előrébb/hátrább tolom hogy most másik részén feküdjön a guminak? Esetleg fújjak kicsit több levegőt a kerekekbe? Vagy fölöslegesen aggódom ennyit?

Deakkor meg kihúzzák a zárat és kilopják még az ég alját is az autóból! Én is így jártam... :lol: , úgyhogy el is tüntettem a zárakat. :D