tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Szerintem az lesz a fent említett "különleges rendszámtábla". Tömören: semmi, akiknek van, használhatják azt is, csak feleslegesen kifizettek egy csomó pénzt a semmiért. Illetve a kényelemért ha úgy tetszik, mert nekik cserébe nem kell folyton szerelgetni a rendszámtáblát.
-
Én coupéról szedtem már le, nem tudom hogy a többi is így működik-e, de íme nagy vonalakban: ha van tükörállító kapcsoló és villanyablak kapcsoló, akkor először azokat kipattintani vékony csavarhúzóval (ha egyik sincs, akkor ablaktekerő kar le az omega-gyűrű lepattintásával (értelemszerűen csatikat le kell húzni róluk miután kint vannak) óvatosan, ugyanúgy keskeny csavarhúzóval alányúlva kipattintani a belső kilincs körüli műanyag elemet tükörháromszög le, 3 patent tartja, óvatosan mert szeretnek törni! van 4db csavar a 2. lépésben lepattintott belső kilincs körüli műanyag alatt, ezeket kitekerni ablakkeretnélküli ajtónál (coupé/cabrio, nem tudom a többi változatnál is van-e ilyen) a kárpit felső széle és az ablaküveg közti szigetelő gumicsíkot kihúzni, fém klipszek tartják, szeretnek elugrálni ajtókárpit alsó szélén, a térképzseb alatt van 3db csavar, ezeket kihajtani és végül a kárpitot óvatosan, körben feszegetve valami műanyag szerszámmal (hitelkártya pl., hogy az alatta levő fényezett részt meg ne karcoljuk) elválasztani az ajtó lemezétől. Körben patentek tartják, amiknek a rögzítője rá van ragasztva az ajtókárpit belső felére. Óvatosan, mert ha ezek eltörnek, nem lehet külön megvenni, csak komplett ajtókárpittal együtt! Alatta a párazáró fóliát pedig le lehet húzni, ahogy már írtam korábban. Idáig az ajtókárpit félig lógni fog a helyén, mert a belső kilincs rudazata nem lett kiakasztva és az még tartja, de már hozzá lehet férni a hangszóróhoz, az ablakemelő szerkezethez vagy oldallégzsák indítóhoz. Aki teljesen le akarja venni az ajtókárpitot, az akassza ki a kilincs rudazatát is.
-
Mivel gyári alkatrész, ezért van GM cikkszáma, de amúgy Bosch mindegyik, mert Bosch Motronic M1.5 vezérlővel szerelték gyárilag a C20NE Calibrákat. A két fentebb említett közül bármelyiket megveheted, egyik sem immos, ahogy a te autód sem, így simán működni fog velük.
-
A fóliát simán le lehet húzni a szélénél alányúlva, öntapadós. Csak vigyázz hogy el ne szakítsd, mert kevésbé felszerelt autóknál ugyan csak párazáró szerepe van, de ha netán oldallégzsákos az autód (mint az enyém), akkor ha ez a fólia sérült vagy hiányzik, nem fog működni az oldallégzsákod, az ugyanis az ajtó belsejében levő hirtelen nyomásnövekedésre aktiválódik, az meg ugye a fólia hiányában nem következik be, lévén az ajtókárpit nem zár légmentesen.
-
90442057. De jó az is amit írtál, csak az a gyártáskori cikkszáma, azóta változtattak rajta. Ha olyat kérnél márkaszervizben, már akkor is ezt a 90442057-et adnák helyette, mert azon a cikkszámon már nem elérhető.
-
Ez nem immos, '95-től volt széria az immobilizer a Calibrákban, amit írtál, az meg egy '91-ig használt motorvezérlőnek a cikkszáma.
-
Van rajta egy kétbetűs kód (GR, GN vagy GE), azt figyeld. Az a baj hogy ezzel a háromféle ECU-val szerelték a C20NE Calibrát, ebből kettő a gyári immoshoz való. Amennyiben a tied is ilyen, akkor nem fog elindulni a csere motorvezérlővel, mert az csak a hozzátartozó immo vezérlőegységgel együtt működik, ami meg a gyújtáskapcsoló része, magyarul kell hozzá a most szerzett motorvezérlőhöz való gyújtáskapcsoló is. Amennyiben a tied gyári immo nélküli, és amit szereztél motorvezérlőt, az is ilyen, akkor van esély rá hogy elindul vele.
-
Termosztát-témához: amint fentebb írták, kivehető, csak azért szokták egyben venni, mert ha csak magát a termosztátot veszed meg, ahhoz nem minden esetben jár tömítés, ha házzal együtt veszed, akkor viszont benne van a készletben. Csak a tömítést külön nem árulják Opelék, ellenben a teljes készlet (termosztát+termosztátház+tömítés) tizenezer Ft. Viszont a Wahler termoszhoz jár a tömítés, és alig 4000Ft, termosztátház nélkül. Nekem a Z18XE-be ugyanaz való, mint az összes 2.0 benzines Opel-motorba a '90-es évekből (C20NE, C20XE, stb...)
-
Ha a kerékpárszállítás fontos és nem akarsz tetőtartót, akkor a sedannal sem jársz sokkal jobban mint a coupéval: a csomagtér nyílása ugyanakkora (a csomagtérajtaja csereszabatos is a coupééval), bár ledöntött támlákkal kissé nagyobb a nyílás mint a coupénál, de messze nem úgy bővíthető, mint egy ferdehátú (3 vagy 5 ajtós). A Fordokhoz nem tudok hozzászólni, ahhoz nem értek.
-
Az alapjárat problémádhoz ugyan nem tudok érdemben hozzászólni, csak annyit tennék hozzá hogy a 14,6-os AFR nemhogy nem rossz, hanem szinte kívánatos érték az autógyárak szempontjából mint ésszerű kompromisszum a gazdaságosság és a megfelelő teljesítmény között, lásd ábra lentebb:
-
Az enyémen is ugyanígy áll Ki kellett vennem a nyomtávszélesítőt, mivel annak 70mm-es tengelycsonk átmérője volt (a régi felnihez lett csináltatva), de nem marad így, lesz csináltatva hozzá másik, de most nem az az első számú projekt. Előbb bőrbelsőre hajtok.
-
@huggybear, @oggy, csak azt felejtitek el hogy a kérdés (és a nevezett összeg) eredendően coupéra vonatkozott, abból azért 7 kilóért még igencsak az alját mutatják meg....
-
Köszi! A kis szárnya az valami univerzális dolog, már nem emlékszem honnan vettem, lehet hogy CSR, de akár RDX is.... Az antenna pedig Mazda3-é, tökéletesen passzol az Astra antennatalpára, bármiféle átalakítás nélkül. A kék fóliáért elvileg büntethetnek, szóval ha emiatt aggódsz, akkor inkább ne tegyél, bár kérdés hogy a rendőröket mennyire érdekli.... (szigorúan véve a 6/1990-es KÖHÉM rendeletben a ködfényszóró által kibocsájtott fény színe van meghatározva, nem pedig a lámpatest búrájának színe, szóval ha kék fóliával ellátva is sárga fény jön ki rajta, akkor elvileg semmi kifogásuk nem lehet ellene.)
-
Ejj, mik derülnek ki! Tőle van, igen, de akkor hozzá meg tőled került ezek szerint. Valahogy itt a fórumon körbejárnak dolgok... PS.: Ha már itt tartunk: a felnikupakokról tudsz valamit? Mert én már nem kaptam meg hozzá az eredetieket, végülis nem nagy gond mert tudok rendelni a netről, csak gondoltam hátha van egyszerűbb megoldás is
-
Szerintem a sima manuális klímát nem tudod fokra pontosan beállítani, mint az automatát. Elméletileg persze lehetséges hogy ha bekapcsolt klímánál némi fűtést is adsz rá, akkor kiadja a 22°C-t, de ez rengeteg mindentől függ, például attól hogy a szellőző ventillátor melyik fokozatban üzemel, illetve hogy a nap melyik irányból süt be az utastérbe (az automata klíma ugye az előbbit maga szabályozza, az utóbbit pedig figyeli, a belső tér hőmérsékletével együtt). Egyébként a Veramon-nak van egy kezdetleges (félautomata) klíma vezérlés funkciója a probléma megoldására, de az is csak annyi hogy tartozik hozzá hogy utastéri hőmérséklet érzékelő, valamint beállítható rajta egy hőmérséklet tartomány, aminek a felső értékét elérve bekapcsolja, az alsót elérve pedig kikapcsolja a klímát, így próbálja meg tartani a beállított hőmérsékletet, de a fűtéssel nem operál.
-
Ja igen, lemaradt a végeredmény, így néz ki most a coupé: Sajnos a gumi nem váltóméret (az a 205/35 R18 lenne), így emelnem kellett a futóművön elöl 8, hátul 3mm-t, de meglepő tapasztalat hogy a peresebb gumi ellenére így már van rugózás, és nem is ér bele sehol a kasztniba). Meg ekkora felni alatt elöl hiába van 308mm-es féktárcsa, az is játékszernek tűnik.
-
Ja, amúgy öröm is van: tegnap óta 18"-on gurulok, az új választás a Corsa D OPC felnije lett. Íme a régi és az új egymás mellett, jobbról az eddigi Rial Viper D70 (7.5x17" ET35, 215/40 R17-el), bal oldalon pedig a Corsa D OPC (lánykori nevén Ronal 7792) (7.5x18" ET47, 205/40 R18-al):
-
Izé... mea culpa, javítanom kell magam: látszik hogy régen vezettem, de a téli autón mégsem 165, hanem 175/55 R15 van 7" széles felnin. Így néz ki: Annyira végülis nem feszül szerintem...
-
Ha csak baloldalt van ABS csatlakozód, akkor az a szomorú helyzet hogy valójában nincsen ABS az autódban: az az egy szem csatlakozó azért van, mert a műszeregység onnan veszi a sebességjelet, azaz az ABS nélküli autókban is a bal első kerékcsapágy jeladós.
-
Olajat cseréltem. Lehet köpködni, megint nem dexos2-re. Ez lett: ...és egy kis érdekesség a ~7500km-t futott régi olajszűrő és az új közötti különbségről. Mindkettő Hengst (gyári), ebből viszont nem engedek:
-
Hát... a G Astrát '96-'97 körül tervezték, akkor még messze nem volt egyértelmű hogy az Isofix lesz a befutó és általánosan elfogadott szabvány...
-
Az üres csatlakozók jobb és bal oldalon is a fékkopásjelző csatlakozói, semmi közük az ABS-hez. Ha lenne BC-d (gyári fedélzeti computer), és ezek be lennének kötve (plusz ugye kopásjelzős fékbetétek lennének benne), akkor ki tudná írni a BC ha elkopott a betéted, így csak a hagyományos "akusztikus kopásjelződ" van (ha elfogyott a betét, akkor csikorog).
-
Hm, Bluetooth csatlakozás a CAR300-hoz? Én sajna nem értek annyira ehhez hogy akár csak értelmezni tudjam, mi van az alsó képen, de a koncepció figyelemreméltő, főleg eredetiségmániásoknak akik ragaszkodnak a gyári fejegységhez, de mégsem akarnak lemaradni a technológiai fejlődésről.
-
Az csak akkor van ott., ha a profilodban beleírod az aláírásodba.
-
Rossz hírem van: ha magyar térképet keresel G Astra navihoz, akkor felejtős a történet, gyárilag sem volt hozzá, és azóta sem készült. Viszont ha átmész a határon nyugat felé, akkor kifogástalanul működik, de Ausztriától keletre semelyik országról nincs hozzá térkép. Az utód H Astra/C Vectra DCD70/90-es rendszeréhez már van magyar térkép, de amennyire tudom, azt nem fogod tudni átépíteni a G Astrába, leginkább azért mert a H Astra és társai már CAN-buszosak, a G Astra pedig nem.
