tgabika76

Már küldtem neki, úgyhogy sztem tárgytalan...

És a 2db LET motorral megoldott 4x4? Jó, tudom, az is nehéz, de ott már nem lehetetlen a 4-5-600LE-se...

Pedig vót... Pl.: http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hi...creenwidth=1152

Gondolom a "klubot" úgy értették, hogy innentől GSi... Amúgy gratula!

Amennyire én tudom, kell hozzá egy ilyen cucc: Ezt az olajszűrő elé kell felcsavarni (mármint előbb ezt, és erre rá az olajszűrőt), ennek az oldalán pedig van négy csavarral lezárható furat, amihez 4db műszert lehet csatlakoztatni, olajnyomás és olajhőfokmérőt egyaránt. Ilyen adaptert amúgy legutóbb az üllői úti Homasitában láttam, ha jól rémlik olyan 5-6e FT körül, de ehhez még kell ugye a jeladó + a műszer is.

Érdekes, azt hittem ez egységes mindenhol. Itt meg ugye van egy olyan szöveg a zöldkártyán (vagy forgalmiban, nemtom) a C-s motoroknál is, hogy "környezetvédelmi osztály:2". Sokan ezt tévesen úgy értelmezik hogy az autó Euro2-es, de ez nem igaz. Amennyire én tudom, nagy általánosságban a C-s motorkódok Euro1-esek (a C ha minden igaz a szabályozott katalizátort jelenti), az X-esek az Euro2, az Y az Euro3, és a Z az Euro4-es motor jelölése.

Általában. Mert C20XE-ből is van DIS gyújtásos '93-'94-ből, mégse Ecotec. De sztem ezt az Opel csak azért csinálta, hogy utólag nekünk ne legyen egyszerű megfejteni hogy mi volt benne a rendszer. :rolleyes:

Ilyen dísztárcsát láttam nemrég a Homasitában, és az a lényege hogy rálóg a gumi oldalfalára, amitől úgy néz ki mintha sokkal peremesebb gumid lenne mint valójában... Mondjuk mintha ott drágább lett volna, én valami 15e/garnitúrás árra emlékszem <_<

Hűha. Amennyire én tudom, a hathengeres BC-ket nem lehet összehozni a 4hengeres autóval, úgyhogy kénytelen leszel C20NE BC-t szerezni, ráadásul még abból is az Omegába valót, mert hiába volt a Caliban/Vectrában is ilyen motor, a két típus BC-je megintcsak nem csereszabatos (a vezetékekkel lesz a gond, de maga a BC háza sem egyforma). Én tudom, egyszer próbáltam Omega BC-t a Caliba rakni, de nem jött össze...

Öö... Te nézted mikori a hozzászólás amire válaszoltál?

Mintha 1.4i (motorkódot nemtom, nem vagyok akkora májer :rolleyes: ) rémlene nekem a Tomi sedánjában...

Sebus! Még mindig szép az autó! :rolleyes:

Azt nemtom mi a helyzet a géptetővel, de elvileg a Commo C azért jött létre, mert a Rekord E-be nem fértek bele a hathengeres motorok, amiért végülis a Senator A1 elejét kapta meg a Rekord, így született meg a Commodore C.

Van ilyen sajna, tapasztaltam. Megszorul a rohadék. :rolleyes:

Ez a része ismerős a történetnek, ugyanez volt nekem is hogy melegen nem indult, aztán ha visszahűlt akkor meg pöccre, bár én azért betolni be tudtam. Kórtünet: nálam kikopott az önindító perselyezése, ami a hőtágulástól (meleg motornál) megszorult, ezért nem indult az autó, aztán amikor visszahűlt, akkor meg semmi gond. Csere bontott önindítóra megoldotta a problémát azóta is működik hibátlanul. Egyébként érdemes volna megnézni hogy milyen az önindítód gyártmánya, mert a francia cuccok (Delco-Remy) eléggé megbízhatatlanok ilyen szempontból. A Bosch jobb sokkal.

Calibránál volt részem ilyen utólagos klímásításban, az összeg amit írtál nagyjából stimmel (bontott cuccokról van szó), bár ott a vezérlést is át kellett alakítani mert a klíma egy fiatalabb feszítőgörgős vezérlésű autóból volt, ez meg hozott magával olyan problémákat hogy a végén többek között az olajpumpát és az egyik motortartó bakot is cserélni kellett a vezérlésen kívül. Amúgy ha az embernek van egy kis rutinja autószerelésben (leginkább szedte már szét párszor a sajátját) és néha akad segítsége is, akkor nem kivitelezhetetlen, mi anno a ház előtt az utcán (akna nélkül ugye) 1 hét alatt végeztünk vele, úgy hogy közben jöttek ezek a nem várt problémák amiket fentebb említettem.

Jah, én is láttam már olyan belső hűtésű tárcsát ahol magából a tárcsa anyagából már szinte nem maradt semmi, a fékbetét gyakorlatilag a hűtőbordán futott, és a gazdája még mindig nem cserélte volna le, ha a szerelő nem mondja hogy így nem engedi ki a kezéből az autót (más miatt vitték oda, nem féket javíttatni, úgyhogy ez csak véletlenül derült ki)

Villogtasd ki a (vagy olvastasd ki) a hibakódot amit ilyenkor eltárol, az valószínűleg megmondja hogy mi a hiba. A "sárga motor jel a kis feszültség jellel" egyébként a check engine avagy motorkontroll lámpa, és olyankor gyullad ki, ha a motorvezérlő komputer hibát tárolt.

Az érdekes, mert a Calinak elöl ugye belső hűtésű tárcsája van, és az "így csináld..." könyvben úgy tüntetik fel a méreteket, hogy a gyári vastagság 24mm, 22-ig lehet szabályoztatni, és 21mm-nél kuka...

Khm. Nézd meg jobban az illesztéseket a motorháztető/első lámpa illetve a csomagtérfedél/hátsó lámpa környékén. :rolleyes:

Állj. A 19-es jelentése: hibás fordulatszámjel (impulzus jeladó). Álló motor miatt a 31-et (nincs fordulatszámjel) szokta adni. 56-os kód pontos jelentése "Így csináld" könyv szerint: alapjárati töltésszabályozó végfok - feszültség túl nagy. Akármit is jelentsen ez.

Jááááááááááj megin' micsináltak szegény Calibrából:

Az első kettő (mármint hogy nem jön a levegő meg hogy nem lehet elzárni) sztem egyedi hiba, de az hogy középen hidegebb jön mint kétoldalt az tudtommal szándékos, az Opel így akarja elkerülni hogy a sofőr elaludjon menet közben a melegtől.

De van ilyen, de nem hinném hogy fordulatszámfüggő. Esetleg az üzemi hőmérséklettel lehet összefüggésben?

Calibra rejtélyek I.: Ma ahogy jövök hazafelé a pályán, olyan 3000-as fordulatnál (@130km/h) 5.-ben fura ciripelő hangot hallottam gyorsításnál a műszerfal mögül (de lehet hogy a motorból jött, nemtom). Ha tartom a tempót akkor nem hallatszik, tovább gyorsítva erősödik. Mivel nemtom mi okozhatta, ezért kipróbáltam a többi fokozatot is ugyanennél a fordulatszámnál, de semmi. Akkor visszaraktam megint ötödikbe, és láss csodát, megint néma maradt egy darabig, aztán pár kilóméter után újrakezdte ugyanabban a fordulatszámtartományban. Ötlet valakinek hogy ez mi lehet? Azonkívül hogy beépített tücsköm van és az ciripel... Hozzátartozik hogy nem sokkal előtte még a pesti dugókban eléggé felment a hűtővizem hőfoka, olyannyira hogy megállás után ki is nyomta a tartályból. Én már gondoltam mindenre, még az is eszembe jutott hogy esetleg hengerfejes lett és összefolyt az olaj a vízzel, és emiatt esetleg nincs kenés és mondjuk a főtengelycsapágy ad ilyen hangot, de teljesen tanácstalan vagyok... Sajna mivel mindez este sötétben történt, az esetleges hengerfejességi teóriámat nem tudtam ellenőrizni mert nem láttam semmit, de erő ugyanúgy van az autóban, nem füstöl, és a műszerfali óra szerint olajnyomás is van rendesen, úgyhogy passzolnám a dolgot, de rohadtul idegesít hogy mi lehet ez a ciripelés. :x Jah motor=C20NE