tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
III. Hungarian Blitz Weekend 2007
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Archívum- Blitz Weekend
Matrica... bahh... Audi embléma/logó/felirat lepattint a létező összes helyről, és arra a hétvégére Opelt csinálunk az Anti autójából, így talán még a szépségversenyen is nyerhet díjat mint a legradikálisabban átalakított Vectra Caravan. :) -
Tudtommal nem. A V6-ét nem tudod átprogramozni úgy hogy működjön négyhengeres autóval, de az EPROMcserét nem próbáltam, az tényleg lehet hogy működik. Azzal viszont az a baj, hogy ha van egy V6 való BC-d, akkor kell még hozzá egy négyhengeresből való EPROM is, amit viszont külön nem szoktak adni, hanem csak BC-vel együtt. Bár így lehet elvileg két BC-ből egyet csinálni, csak nem ez a legegyszerűbb módja annak hogy működő BordComputerhez juss.
-
HA most aszondod hogy azér' adtad el mert gond volt vele, akkor megharagszom. Egy piros Calibrával nem lehet gond!
-
Csak remélni tudom hogy ez a Lacinak szólt... B)
-
...meg mer' neked is csak a szád jár, és nem tudod a megoldást például az én gondomra amit csak egyel feletted fejtegettem. :) Úgyegyébként nincs jelentősége mert mostanra tünetmentessé vált, mondhatni magától elmúlt a dolog.
-
Erre gondoltam én is hogy tutira jó helyen van az a bowden? Mégiscsak szét kell szedni azt a műszerfalat újra...
-
III. Hungarian Blitz Weekend 2007
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Archívum- Blitz Weekend
...pláne hogy a Mondeót eleve világautónak tervezték, a Focust meg tudtommal árulják az amerikai kontinensen is. Akkor most nem népautó? -
Én éppen tegnap csináltam meg az enyémet (van kép is a Calibrás topikban), igaz az Calibra és fogalmam sincs hogy mennyiben különbözik a Corsától, de ha maga az ablaktörlő szerkezet ugyanaz, akkor kábé két óra alatt kivitelezhető...
-
Öö... nem ismerem a programot, úgyhogy gőzöm sincs mikor lesz az ügyességi verseny, de nem hinném hogy oda benevez közülünk bárki Calibrás, mert tényleg csak pár órára ugrunk be szombat délután felé... A helyzet az hogy pont aznapra van szervezve egy Balaton megkerülő túra nekünk, és gondoltuk ha már egyszer úgyis útbaesik Zamárdi ahol ráadásul pont akkor van a tali, akkor már mér' ne menjünk be...
-
Meg meglepetés Calibrások is beesnek egy páran szombat délután/estefelé sztem... :)
-
Na. Akkor rámegy. Vagy az övét át kellett alakítani ezért? Amúgy sztem nemannyira a felni átmérője számít, hanem a szélessége...
-
Boogienak nem 17-es volt rajta anno?
-
Powerup kollega talán nem haragszik meg ha belinkelem a képtárát, ott elég részletesen le van írva képekkel illusztrálva hogy mit hol merre meddig. Különösen a 12-es és a 17-es számú képet ajánlom figyelmedbe, azen látszik hogy honnan jön a zöld vezeték és hova kéne mennie. http://kep.tar.hu/powerup/50266284/21160041#2
-
ECU=comp=motorvezérlő komputer=(még nemtom hányféleképpen hívják)=Bosch Motronic (például, de lehet más gyártmány is, mongyuk Siemens Simtec) Pl ez itt ni: Ha minden igaz neked is ott lesz ahol a képen is látszik, a jobb első ülés előtt a lábtérben, jobboldalt a burkolat mögött. Amennyire én tudom, a térgörbe vezérlésű gyújtással elátott Opelek (tehát amelyikben van ilyen ECU, az mind, tulajdonképpen a régi porlasztósok kivételével az összes) mindegyikénél a fordulatszámjelet az ECU tudja, tehát odáig semmiféle vezetékeléssel nem kell foglalkozni, ha nincs is bevezetve az óráig a kábel, akkoris csak az ECU-tól kell a műszerfali csatlakozóig vezetéket behúzni.
-
Húha. Tech műszert ne akarjatok venni mert amennyire én tudom, jó eséllyel többe kerül mint az autótok... utolsó infóm szerint olyan 1.5M Ft volt az ára... Hibakód kivillogtatás: diagnosztikai csatit lehúzni, benne az A és B lábat összekötni (jelölve vannak a csatin hogy melyik láb melyik), aztán ráadni a gyújtást és figyelni a Check Engine lámpa villogását. A hibakódok Motronic esetén két számjegyűek, először egy, majd pici szünet után két villanás a 12-es kódot jelenti, ugyanígy a 3 majd 1 villanás értelemszerűen 31. Minden kódot 3x ismétel, aztán 3 másodperc szünet és jön a következő hibakód. Ha már nincs több, akkor megint a 12-es kódot fogja dobni, majd kezdi előlről az egészet mindaddíg, amíg le nem veszed a gyújtást. Jaigen: a 12 és a 31 nem hibakód, ezeket elvileg mindig adja majd, előbbi a hibakód kiolvasás kezdetét jelenti, utóbbi meg azt hogy nincs fordulatszámjel, de ez asszem természetes is ha álló motornál villogtatod ki a hibakódokat.
-
Ha kigyullad a Check Engine lámpa akkor hibakódot is tárol el a computer, azt meg ki lehet olvasni és mindjárt kiderül hogy mi a baja.
-
Szvsz az ECU nem hülye. Ha AC relé hibát ír, akkor azzal is van baja. Astrával nincs tapasztalatom, de Calinál így tizensok év után eléggé el szoktak fáradni a gyári AC relék, és ennek csak egy megoldása van, a csere. Wehrle márkájút (asszem ez van benne gyárilag is) olyan 5e körül lehet kapni hozzá.
-
Meg nem lehet hogy ott van az említett AC relé is az anyósülés előtti lábtérben a computer alatt? Újabb Calibráknál legalábbis ott van.... Mondjuk azoknál ki se gyullad a motorkontroll lámpa gyújtáson ha valami baj van az AC relével, de a tünetek ugyanezek.
-
Az aktívszénszűrő elvileg arra van, hogy motor leállítás után az üzmanyagrendszerből távozó gázokat (benzingőzt) lekösse. A motor újraindítása után ezek a gázok a szívósorba kerülnek, majd a motorba és utána újra elégnek. Emiatt sztem ha kiszeded, érzésre semmi változást nem fogsz tapasztalni az esetleges benzinszagon kívül.
-
Fogsz egy olajszűrőt, és megnézed benne a menetméretet, aztán ki is derül. Ha M18-as van benne, akkor az kell neked, ha meg M20, akkor az.
-
Meg még volt egy pár. Amit én találtam: Y16XE - ez B Vectrában volt Y22SE - B Frontera Y22XE - B Omega Y26SE - szintén B omega, ez az amit Mackósajt is írt Y32SE - B omega MV6 és végül egy különlegesség, ami sose került szériagyártásba: Y57XE - ez volt az Omega V8 Corvette-eredetű motorja.
-
Vezess.hu fórumára járnak a H Astrások, ide meg az F Astrások?