tgabika76

Lendkerekes autó? Mint régen azok a felhúzós játékautók voltak... :wacko:

Mé'? Most mi bajod a LET-tel? Én már hallottam olyanról aki látott üzembiztos húzott C20LET-et. :unsure: Különben se lehet mindent egyszerre. Most vagy erős valami, vagy megbízható. Ne legyünk telhetetlenek. :lol:

Hát asszem több jutott egy pohárnál, de a végére már így se nagyon tudtál megmozdulni. :lol: (Persze ezt csak úgy hallottam, mer' én addigra má' aluttam... :unsure: :lol: )

Neked 8 percbe telik rágyújtani? Remeg a kezed vagy mi? :wacko:

Ez annyira nekem se, a Vectra 2000-é jobb, és azt nem is kell ennyire faragni hogy belemenjen Astrába:

Ha jól emlékszem a videóra, akkor 1000 munkaóra és 100.000 font (bazz, 38M Ft... ki költ ennyit egy Ladára? :unsure: Vagy csak drágán dolgoznak a Lotusnál? :wacko:) volt a vége. Mondjuk ezért kapott egy 180LE-s Zsigulit a kedves megrendelő...

Épp ezt akartam írni. Ha kicsit fura is az összhatás, ez legalább igényesen van megcsinálva, nem úgy mint a múltkori Merci utánzat...

Összetehetitek a két kezeteket, a Cali kizárólag a 3300-ás végű Bosch szondát hajlandó hosszú távon elvieselni, de az meg 30e Ft kedvezménnyel...

Ez hülyeség. Az X20XEV gyárilag 136 lóerősen jött ki, való igaz hogy létezett egy 150 lóerős 2.0 16V is, de azt C20XE-nek hívták és sosem szerelték B Omegába, egyszerűen azért nem, mert mire a B Omi gyártását elkezdék, addigra az a motor már megszűnt, és pontosan a 136lovas X20XEV lett az utódja, leginkább környezetvédelmi okok miatt.

Nekem is, mégis írtam... Valamit. Aztán hogy jól emlékszem-e azt majd a többiek megerősítik vagy cáfolják :unsure:

A javítás/karbantartással egyetértek, a fogyasztással nem. Olajfogyasztás terén a C20NE átlagosnak mondható, és 16V-nél is csak az Ecotec motoroknál (X20XEV) hallottam ennek az ellenkezőjéről, de benzinből mindenképp a 16V eszik kevesebbet. Calibra gyári fogyasztási adatok város/90kmh/120kmh: C20NE: 11.1 / 6.1 / 7.5 C20XE: 10.4 / 5.7 / 7.2

Nekem ugyan C20NE-m van, de aszongyák az már gyári állapotban is iszákosabb mint a C20XE, egyszer mégis sikerült 5.83l/100km-es fogyasztást kicsalnom belőle, igaz ehhez az kellett hogy soha sehol nem mentem 90-es tempó fölé, és legkésőbb 2500-nál elváltottam. Mondjuk nem minden fenékig tejfel, ugyanezzel az autóval összejött már a 15,43l/100km is... :unsure:

Az az érdekes, hogy én a másik utat (Tiszafüred/Poroszló felé) már ismertem mert arra sokszor jártam, de a Blitz Weekend honlapján a megközelíthetőségi lehetőségeknél is ezt a rosszabbikat (akkor még nem tudtam hogy az) ajánlottátok, úgyhogy ezért mentem arra. Még jó hogy volt nálam walkie-talkie, mert többször rámszóltak hogy lassítsak az elején mert a GSi-sek nem tudnak követni, pedig így is csak 40-el mentem...

Nem lehet hogy a feszültségstabilizáló halódik a műszerfal hátulján?

Miattam nem kellett volna visszafogni magad, az a helyzet hogy én értetek tettem, ha azokat a képeket meglátja a tisztelt fórumozó közönség, akkor még a fórum olvasásától is elmegy a kedvük, nemhogy a jövő évi Blitztől, és én nem szerettem volna ha mindez az én lelkemen száradna, de nem hinném hogy az ott történtek után az én hírnevemen még volna mit rontani azokkal a cenzúrázatlan képekkel...

Akartam írni hogy az egész Magnumtuning egy nagy duma...

Naakkor élménybeszámoló az én szemszögemből: Miután túltettem magam a sokkon amit legfőképpen én okoztam magamnak (vannak akik tudják miről beszélek), összeszedném a gondolataimat és megpróbálnék valami többé kevésbé értelmes szóhalmazt összehordani a hétvégi banzájról. Mindjárt az elején szeretném leszögezni hogy ha néhol kicsit ironikusra sikerülne a hangvétel, akkor az saját magam kritikája lenne, nem a rendezvény ellen szól, mert az baromi jól sikerült. … (rájöttem hogy ha mindent le akarnék írni akkor az jó eséllyel pályázna a fórum eddigi legtöbb karaktert tartalmazó hozzászólására, úgyhogy akkor innentől csak kivonatosan.) Érkezés után pici csalódás hogy a Calibrások meglehetősen kis számban képviseltették magukat (konkrétan rajtam kívül még ketten, de ők is MOTE-sok), ellenben a Mantásokkal, GSi-sekkel és a Kadettosokkal, de aztán ezen valahogy túltettem magam és rögtön nekiláttam a programok felderítésének, a helyszínen volt egy időérzékre alapozó ügyességi verseny, lehetett hengerfejet hajítani, valamint volt autótolás is, ez utóbbiban még éppen felfértem a dobogóra a harmadik helyezett csapat tagjaként. Ha nem papucsban próbálom meg tolni a Corsát, jobb is lehetett volna. Íme: A délután további része sajna kellemetlen meglepetést hozott, az addig gyönyörűen muzsikáló autóm képtelen volt kiállni a felvonulásra, mert előbb csak az alapjárat rendetlenkedett és a fordulatot nem vette, később lefulladt, majd utána már el sem volt hajlandó indulni. Ilyenkorra már igencsak benne jártunk a pénteken késő délutánban, Abádszalók pedig egy eléggé kis település, és még a probléma oka sem volt meg, nemhogy az alkatrész, másnapra meg össze kellett lapátolni az autót, mert Kunmadarasra ugye menni kell. Itt szeretném megköszönni a jelenlevő Mantások és Kadettklubosok illetve mindenki más önzetlen segítségét, név nélkül mert sokan voltak. Hosszas agyalás, tanácskozás és alkatrészek cserélgetése után végül meglett a hiba okozója egy kiszakadt gumicső képében, amelyik miatt falsot szívott az autó. Ideiglenesen egy darabot levágtunk belőle ezzel orvosolva a hibát, aztán belecsaptunk az éjszakába. Az a helyzet hogy ebből az éjszakai ismerkedős-összebandázós buliból sajna sok emlékem nincsen, mert én túl hamar a kelleténél szorosabb barátságba kerültem a szabolcsi házipálinka+whiskey kombinációjával, amitől egész konkrétan egy rendes alkoholmérgezést kaptam az ezzel járó kiütésekkel együtt amit a másnapi első ébredésemkor először hullafoltnak véltem és komolyan azon kezdtem el gondolkodni hogy kire hagyjam az autómat ha ott találnék elvásni. Hogy ne csak üres duma legyen a fentebbi pár sor, íme itt egy bizonyíték a történtekre, de ez még a szolídabbak közül való és már ez is PhotoShop-pal lett kezelve hogy valamennyire szalonképes legyen :wacko: : Azért a becsületem megvédése érdekében muszáj leszögeznem hogy nem ütöttem ki magam egész éjjelre, ez a boldog öntudatlanság kábé este 9-től hajnali 1-ig tartott amikor is furcsamód felébredtem arra hogy csend van mer’ vége lett a bulinak, de mivel nekem a nagy része kiesett, ezért én ebbe nem nyugodtam bele, hanem kerestem magamnak másik bulit. Na ami itt történt azt már tényleg szeretném ha az én titkom maradna de szerepel benne például egy Pénisz nevű kutya akit később valakik meg akartak enni :unsure: , meg sok más hasonló dolog. A lényeg hogy attól a naptól fogva a szabolcsi házipálinka lett az én kumiszom (a la Magyar Vándor), merthogy természetesen a whiskey-vel nem lehetett baj, az a jóféle piros címkés cucc volt, és mivel mást meg nem nagyon ittam, ezért kizárásos alapon csakis a háziszesz a felelős mindenért. ----------------------------------------------------------------------------------- Másnap, Kunmadaras. A gyorsulás nagy feeling volt még akkor is ha a technika ördöge kibabrált velünk és az időmérőt sajnos nem sikerült összerakni, pedig akkor lett volna objektív eredményem, amire kíváncsi lettem volna, hátha kiderül hogy mire képes a chip, de ettől függetlenül nem hinném hogy sokan lettek volna akik emiatt a technikai probléma miatt hagyták el a helszínt, ha már egyszer idejöttek. Ellenben szerintem mindenkit kárpótolt a Corvette motoros Barkas (ha van még olyan aki nem ismerné, annak íme: ) Még akkor is ha a nap folyamán egy hozzá képest egészen szériaközelinek tűnő Camaro elverte, mitőbb később jött a feketeleves, amikor önkéntes kihívásos alapon szintén elverte a Barkast egy turbós Kadett is, amit gondolom szintén nem kell bemutatni senkinek. Opel powa!!!! Ő volna az: Itt picit beragyogta a napfény az időközben újra makulátlanná vált lelkemet, amikor megláttam a Calibrás különítményt akik végre megvédték a típus becsületét, név szerint Autocalit, HellTomyt, Hepit, Redbullt, Sziszit és még néhány általam sajnos nem ismert nicknevű típustársat. Caliból amúgy voltak érdekes és kevésbé érdekes példányok többek között ők itt: És a különítmény: Itt szintén ment közben autós ügyességi verseny és szépségverseny is a gyorsulás mellett, a szépségversenyen Redbull cartárs ráadásul első díjat nyert kreatív kategóriában (tapsot neki!), amit jelenléte hiányában én vettem át helyette és azóta már el is juttatam hozzá: Egyetlen dolog volt csak ami beárnyékolta a rendezvényt, mégpedig hogy időközben újra megadta magát a vákuumcsövem, de már akkor a hiba ismeretében szinte felüdülve vágtam bele a probléma megoldásába, főleg hogy addigra valaki felvilágosított hogy említett csö helyére ideiglenesen tökéletesen megfelel egy háromnegyedes kerti locsolócső darabja is (sufnyituning rulz :lol: ), ami viszont egészen véletlenül volt egy ott a helyszínen, sajnos egy locsolókocsi szerves tartozékaként, úgyhogy néminemű küzdelemmel járt a megszerzése, remélhetőleg az arra tévedő ideiglenes közönség hamar elfelejti a jelenetet amint Hepi hathatós segítségével vazelin híján naptejjel kenegetünk egy vasdarabot amiből folyamatosan spriccel a folyadék, miközben egy gumicsövet próbálunk ráhúzni… A lényeg hogy hosszan tartó ádáz küzdelem árán sikerült szerezni egy méternyi gumislagot, úgyhogy meglett az utánpótlásom vákuumcsőre. Illetve volt még valami ami árnyékot vethet a rendezvény fényére (persze csak képletesen mert valódi árnyék az csak az autók alatt volt a reptéren), de ez sem a rendezők és nem is a résztvevők hibája, hanem az üzleti szellem rovására írom, miszerint a büfésátorban a nap előrehaladtával furcsamód elkezdett felfelé kúszni az üdítők ára, és a nap végére a reggeli ár másfélszeresét is elérte, de ha figyelt az ember akkor ezt könnyedén el lehetett kerülni. Eredményhirdetés és visszaautózás után a kempingben kezdetét vette ismét a buli, amiből szerencsére már emlékeim is vannak, miután addigra elfogyott a szabolcsi rettenet (hálistennek!), és itt bizonyosodott be hogy azért létezik még opelos összetartás és vannak még fergeteges bulik is. Azért egy rögtönzött medencés buli a diszkósátor kellős közepén ahol patakokban folyik a sör, még mindig nem mindennapi. Vannak akik még tudnak élni. Miután a képen a Kadettklub oszlopos tagjai láthatóak, így ők mindenképpen. Jaés: Ne Fürgyé’ Le! Megpróbálom számokba önteni a találkozó lényegét: -Általam elfogyasztott italmennyiség 2 nap alatt(egy része becslés alapján): 1 üveg Red Label whiskey nemtommennyi (de mindenképp több a kelleténél) szabolcsi rettenet (aztaqrva) Nagyjából 20 doboz sör Kevés Baileys és fehérbor, meg még amit elémtettek. -Megszámlálhatatlan agyoncsapott szúnyog és az ennek ellenére vakaródzással töltött jónéhány perc -Összesen hatórányi alvás a két és fél nap alatt, nem számítva a boldog öntudatlanság (vagy inkább öntudatlan boldogság?) állapotát - masszív gyomorrontás a helyi disznózsírral készült kaják miatt, sajna későn jöttem rá hogy nem bírom megemészteni De ennek ellenére jövőre replay, és mélységesen szégyellje magát mindenki aki el tudott volna jönni de mégse akart, bánhatja! Addig is: szorgos népünk győzni fog! (aki ott volt, tudja mér' írom :lol: )

Ok, köszi!

Nagyságrendileg milyen ára volt a garnitúrának? Csak mert nekem se ártana az ültetéshez, de lehet hogy előbb szponzort kéne keresnem hozzá...

Csak tippelni tudok, de nagy valószínűséggel jó lesz rá a diesel váltója is, kialakításban nincs anyi különbség sztem hogy ne menne rá, inkább csak áttételben. Ahhoz hogy tudjam mi változik, ahhoz viszont elég kevés az info, mert odáig rendben hogy egy dízel G Astrából jön az új váltó, de milyen motorúból? A benzines G Astrákat csak egyféle F18-as váltóval szerelték, mégpedig az F18CR-rel. Ha a dízel amiből az új váltó jön X20DTL motoros, akkor abban szintén F18 van, csak épp a hosszú áttételű, azaz az F18WR. Ez annyiban különbözik a benzinesétől, hogy az egyes, a hátramenet és a végáttétel ugyanaz, az összes többi sebességfokozat áttétele hosszabb, tehát elvileg sz.rabbul fog gyorsulni, de ha elég kitartó vagy akkor elvileg nagyobb sebességet lehet vele elérni. Ellenben ha ez a dízel Y17DT vagy Z17DTL motoros, akkor annak a váltója F17WR jelű, ami annyiban különbözik az F18CR-től, hogy az egyes rövidebb, az összes többi fokozat (beleértve a hátramenetet és a végáttételt is) meg hosszabb mint az F18-ban. Ha viszont Y20DTH motor volt a dízel G Astrában, akkor abban F23WR volt, annak meg az összes fokozata hátramenetestől, végáttételestől hosszabb mint az F18 hasonló adatai, és hogy ne legyen ilyen egyszerű a helyzet, a legelső példában felhozott X20DTL motoros G Astrákat is szerelték ilyen váltóval, nem csak F18WR-rel. A legjobb az lenne ha megnéznéd a váltófedél oldalán avgy annak környékén a váltó típusszámát, abból már lehet következtetni az áttételre. Ilyesmit számsort keress, ez történetesen az én váltómon van: F16 I338020175 C355

A hátszél az ellenfelednek is hátszél, nem hiszem hogy el tudod intézni hogy a másik pályán szembeszél fújjon... :wacko:

Egyetértek. A kipufogó oldalt mindig össze kell hangolni a szívóoldallal, mert ha csak ész nélkül rakják fel az egyre vastagabb csöveket akkor lehet hogy szép hangja lesz, de a túlöblítés miatt oda a nyomaték.

Attól függ hol csináltatod, erre felénk 0-3000Ft-ig. Én éppen ugyanezt kértem a helyi Opel szalonban, és nekem ingyé' volt mert megcsinálta a srác de megegyeztem vele hogy mondjuk azt a munkafelvevőnek hogy nem sikerült. :unsure:

Ha megteszed és új relét használsz, akkor beírhatnád hogy mennyiért sikerült hozzájutnod.

Öö... esetleg ha valakinek a másik megoldás szimpatikus az ablaktörlőre, akkor a programozható VW relék cikkszáma: 3B0 955 531 és 1HM 955 531A (531B és C nem jó!)