tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ja meg az Astra Classicról nem hitték el hogy 2000-es évjáratú, merthogy még a modellfrissítés előtti (Kadettéhoz hasonló) visszapillantó tükör volta rajta, úgyhogy elsőre nem is jó légterelőt hoztak. Szóval ne csak évjárat alapján vásároljatok.
-
Akkor hogy legyen egy ellenző is: A többi hasonló légterelőmárkát nem ismerem, de a hosszútávú tapasztalataim nem feltétlenül a legjobbak a Szatunával sem. Eddig már 3 kocsin használtam, és sajna azt kell mondjam hogy 4 év alatt (olyan autón ami ennyi idő alatt sosem állt garázsban) elöregszik annyira az anyaga hogy kifakuljon, esetleg megrepedezzen, aztán később ne érintkezzen pontosan, majd a végső stádiumban autópályás menetnél egyszerűen elszálljon hátrafelé az autóról... :D (ez egy olyan típus volt amit nem kellett csavarozni) Amelyik típushoz létezik a hátsó oldalablakra is (pl. F Astra), ott a rögzítés nem mindig tökéletes, pedig ők rakták fel még a gyártó udvarán, és előírásszerűen nem lett mozgatva az ablak utána 3 napig, sőt mosva sem volt az autó ugyanennyi ideig, mégis elengedett az öntapadós ragasztója, persze mindez csak a hátsó oldalablaknál, az elsőnél (még mindig F Astra esetén, a Kadettnél például nem) kis csavarok is fogják, oldalanként egy-egy, de annak a feje meg pár hónap után teljesen elrozsdásodik, holott 7500Ft-ért azt gondolom már beleférne nekik a készletbe valami rozsdamentes csavar is. Mondom ezt úgy, hogy más alternatívát nem ismerek, úgyhogy nem tudom a konkurrenciához képest milyen a minősége, nekem ezek a tapasztalataim vele. Info: http://www.szatuna.hu/
-
De ez szvsz nem gyári. Ez inkább az, viszont emmeg drágább: http://www.opelaccdb.com/pu_details.php?ca...2020%2017%20071
-
Te ha tönkremegy a feszítő vagy elfárad a kédergumi, akkor sima egyenes menetben is az öledbe hullhat, láttam már ilyet...
-
Szvsz ha feszítős (kédergumis) akkor nem ragasztott, tehát nem is teherviselő.
-
Amennyire én tudom, alacsony fordulatról történő gyorsításnál leginkább a nyomaték játszik szerepet, míg a magasabb fordulaton éledő teljesítmény a végsebességnél számít. Mivel az ember átlagos hétköznapi használat esetén ritkán vezet tiltás közeli fordulatszámon, valamint az F Astra feltételezhetően könnyebb tömege miatt is azt mondanám, hogy a mindennapokban valószínűleg az F Astrát éreznéd erősebbnek (még ha nem is szignifikáns a különbség), viszont a fejlettebb aerodinamika és a nagyobb lóerőben kifejezett teljesítmény miatt szerintem a G Astrával nagyobb végsebességet tudnál elérni, igaz hosszabb nekifutás után.
-
Hogy neked milyen igényeid vannak! 4x4-es Sintra soha nem is létezett, ahogy 3.2 V6-ot se fogsz belőle kapni, mert ilyen motorral nem gyártották. Csak 2.2 benzines (141LE), 3.0 V6 benzines (201LE), illetve az utolsó évben 2.2 DTI dízel (125LE) motorokkal létezett. Az elvárásaid többi részétől amúgy ez nincs is olyan messze: http://www.hasznaltauto.hu/2049276_opel_sintra_1997
-
Én úgy tudom hogy a gyári kezelési könyvben megadott értékek mért értékek, csak éppen irreális körülmények között, padon lettek mérve, ahol nem számít bele a légellenállás meg gondolom plusz súllyal se terhelték az autót. Amúgy ha a megadott értékek nem is elérhetőek, azért megközelíteni meg lehet őket: nekem anno sikerült a C20NE Calimmal 5.93l/100km-es fogyasztást csinálnom (és a C20XE köztudottan takarékosabb ennél), csak éppen úgy, ahogy normális körülmények között senki nem közlekedik egy ilyen autóval: késő tavasszal (külső hőmérséklet 20-25°C), nyári gumival ami még egy mérettel keskenyebb is volt a gyárinál, végig országúton, egy személy/no csomag felállásban és maximum 100-as tempóval, lejtőkön motorfékezve a tolóüzem végett, és ha jól emlékszem még a világítást is lekapcsoltam. B)
-
Sztem ez volt a kulcsmondat. Aki spórolásból "olcsó olajat" használ olajcserénél, az viselje a következményeit... Az otthoni olajcsere egyáltalán nem bonyolult művelet, de megfelelő körültekintéssel kell eljárni, aki nem ért hozzá az meg tényleg inkább vigye szervizbe.
-
A Vectra 2000 (a.k.a 2000 16V) az A Vectra csúcsmodellje volt egészen '93-ig a Turbo és a V6 megjelenéséig, és kizárólagos jellemzőji voltak a C20XE motor, a fentebb látható optikai kiegészítők (lökhárító, hűtőrács miegymás), alufelnik, más ülések, stb. Szóvel neked egy ilyen Vectra 2000 optikai kiegészítőire lenne szükséged.
-
Nemtom volt-e már szó a hibakódok kiolvasásáról a jó öreg "csatlakozó megfelelő lábait összekötjük gemkapoccsal" módszerrel. Neten keresgélve azt az infot találtam, hogy ehhez az ALDL csati 5-ös és 6-os lábát kellene összekötni, amint az ábra mutatja: Viszont meglepődve konstatáltam, hogy ezzel szemben az én ALDL csatlakozóm meg így néz ki: Amint az a képen is látszik, nincs benne 6-os láb, szóval ilyenkor vajon mit kéne összekötnöm? Tudja valaki az Astra G-ben használatos (Z18XE, ha ez számít) ALDL csati pontos lábkiosztását?
-
Bazze. Én ugye újsággal foglalkozok, és a remittendánál hegyekbe szokott állni a Kiskegyed mer' soha nem kell senkinek, a kollegák meg hülyének fognak nézni ha mos'meg rárabolok... :sowwy:
-
Kettő még tényleg nem, de már csak idő kérdése és ellepnek minket mindenféle Gáborok, Gabeszok, Gabikák meg miegymások, és mind a 76-os évjáratból. Akkor lesz ám nemulass. Átvesszük a hatalmat a világ felett. :lol:
-
Én ezt találtam. Eszerint elég sokféle márkából választhatsz fejegységet illetően, mert lehet hozzájuk kapni adaptert amivel megoldható a multikormányról vezérlés (még ha nem is olcsó - 17e Ft körül van az adapter + ugye maga a fejegység), csak arra kell ügyelned, hogy a választott fejegységnek legyen távirányító csatlakozása.
-
Ejjmá. Nicket kéne váltanom? Nem jó dolog beleolvadni a tömegbe. :lol:
-
Szerintem a majd' 3 és fél év alatt sikerült neki megoldania... (nézd meg a dátumot, picit régi hozzászólásra válaszoltál)
-
Ez oké, el is hiszem, azért voltam tanácstalan, mert én eddig csak a 120e km-es adatot ismertem. Amúgy sztem egy C20NE meg egy Z18XE között a működési elvet leszámítva nem sok hasonlóság van, legalábbis remélem hogy azt a 13 évet az Opel motorfejlesztői nem csak imitt-amott pici változtatásokkal töltötték.
-
Kinyomni? Ha úgyis olajat cserélsz, akkor leengeded a régit, nem?
-
Egyszer cseréltem vétel után, és nem mentem vele annyit hogy újra sor kerüljön a cserére, de annak könyv szerint is 60e volt a csereperiódusa, amit készséggel el is hittem... @Uhuhu: azért parázok, mert nekem megvan az eredeti szervizkönyv a Coupéhoz, és abban nem szerepel vezérműszíj csere, pedig most már 97e km van benne óra szerint. Akkor a digók a márkaszervizben nem tudták hogy ezt 60e-nél cserélni kéne? :lol: (Az eredeti gazdája 6 év alatt csak olaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő cserét csinált rajta, semmi mást.)
-
Öö... tuti? Nem akarom megkérdőjelezni a hozzáértésedet, de az "Így csináld..." könyv meg ezt írja: Mostakkor hogyisvanez?
-
Úgy ám. Amennyire emlékszem, nincs is rajta olajleeresztő csavar, szóval elég körülményes lenne lecserélni.
-
Dicséretes az elhivatottság amivel ki akarjátok nevelni a jövő mantás nemzedékét. Amúgy ötletnek se rossz: fogadjunk örökbe egy szekérderéknyi gyereket a világ minden tájáról, és neveljük őket mantássá. (lehet indiai meg thaiföldi is a híres elődök nyomdokain, csak értékelje és szeresse a Mantát) :sowwy: Csak nem attól tartotok hogy most már egyre biztosabb hogy a Manta mint típus örökké élni fog, így a kultusz gyenge pontja maguk a Mantások lettek, mert ők bizony halandóak?
