tgabika76

Tempomat beépítéshez leírás Automatikusan elsötétülő belső tükör beszerelése (ehhez lehet hogy regisztrálnod kell az opelmuhely.com-on, valamint ez BMW tükörhöz való leírás, nekem olyan van, a Vectra C tükör lehet hogy kicsit másmilyen) A Veramonhoz adnak beszerelési leírást a csomagban, igaz angol nyelven, de az sem olyan bonyolult. TC kikapcsolóhoz nekem angol nyelvű leírásom van, ha az is megfelel, akkor itt találod. A Turbo kormányt és az Insignia ablaktörlőfúvókákat a legegyszerűbb beszerelni, még leírás sem kell. A szélvédőmosó fúvókák cseréjéhez csak leveszed a levélrácsot (azt a műanyagot amibe be vannak pattintva), kinyomod belőle a régi fúvókákat, be az Insigniáét, és mehet vissza a levélrács. De nem fogja könnyen adni magát a fúvóka, arra készülj! A kormánykeréknél meg a legfontosabb hogy mindenképp akkusaru levétellel kezdd, mert a légzsákot le kell venni hozzá, és azt ha helyén levő akkusaruval csinálod, akkor hibakódot fog eltárolni, amit csak Op-Com-mal lehet kiütni! Tehát akkusaru le, a kormánykerék hátoldalán, a műszercsoport felöl két csavar kihajt, akkor óvatosan le tudod emelni a légzsákot, ennek is lehúzod a csatiját, majd így már könnyen hozzáférsz a kormánykerék csavarjához ami a kormánytengelyre rögzíti. Ez utóbbi nem kúpos mint a régebbi Opeleken, szóval nem kell feszegetni ha letekerted a csavart, elvileg simán lejön. Ha megvan, akkor Turbo kormány vissza, légzsák vissza, és kész is. Arra azért figyelj hogy mielőtt leveszed a kormánykereket, egyenesen álljanak az elülső kerekek és a kormány is, nehogy emiatt kelljen újra lebontani mert elsőre ferdén raktad vissza. Amúgy a multikormány még működhet attól hogy Sony fejegységed van, nekem is működik a JVC-vel. Mindössze egy ilyen átalakító kell hozzá, illetve feltétel hogy az említett Sony fejegység távirányítható legyen, de nem infrásan, hanem elő legyen készítve vezetékes távirányításra. Magyarul a csatlakozójában legyen ilyen szál vagy jöjjön ki a hátuljából ilyen feliratú vezeték hogy "remote".

Én az A Corsa hátsó spoilerét anno karosszériatömítővel raktam fel, soha semmi gond nem volt vele.

A benzin is megromlik egy idő után (főleg a mai etanol tartalmúak), de egyébként épp a napokban fejtegették a Totalcaron hogy miért is nem jó ha valaki folyton 5000-ért tankol. Itt a link.

Na ma már késő van, de ha nem felejtem el, akkor holnap összebogarászok neked valamit, mert amiket itt az előbb írtál, abból nekem a hátsó bőr fejtámlákon kívül minden megvan. Üdv egy 1.8 Coupéból!

Én meg azt nem aki azért nem tankolja tele az autót, mert akkor "benne áll a pénze" Gondolom neki a hűtője is üres otthon, és mindig csak annyi kaját vesz amennyit meg is eszik rögtön, nehogy benne álljon a pénz...

Igen, csak nem tudom mi a célod ezzel. Ha ez alapján keresnél keveset futott autót, akkor rossz az irány, mert bár a kerék kisebb körmérete miatt az összes megtett út valóban kevesebb mint váltóméretű gumival, de ettől még a féltengely (és nagyon leegyszerűsítve a váltó kihajtása illetve a főtengely is) ugyanannyiszor fordult körbe mint egy megfelelő méretű kerékkel szerelt autónál...

Rossz hír: önmagában sehogy. Én éppen az általad vágyott konfigurációval rendelkezem, azaz Z18XE-m van, tempomattal, és a DarthVödör által gyártott visszajelző modullal, de nekem már vagy 8 éve bent van, talán az enyém volt az egyik első amibe bekerült. A probléma az, hogy bár maga a tempomat beszerelése és aktiválása elég egyszerű (mondjuk bruttó fél óra), a visszajelzőre nem készítették fel a G Astrát gyárilag, habár a helye bent van a műszeregységben, sőt a led is benne van gyárilag. Ez azt jelenti hogy még a legfullosabb felszereltségű G Astrában, amiben gyárilag benne van a tempomat, abban sincsen visszajelző, mégpedig azért, mert a műszeregységből hiányzik a led bekötése, éppen ezért kell hozzá a modul. Magyarul modul nélkül sosem lesz visszajelzés, és mivel a modul már nem elérhető, így sajna le kell mondj róla. (A tempomatról nem, az hasznos, és egyszerű is beszerelni!)

Nem. Felül a hűtőrács alatti részen két patent van gyárilag (ez a közepét kinyomós fajta). ilyenek vannak a lökhárító alján, középen is, ott 3db. És végül 2db csavar a sárvédőívekben, a kerék felől. Tehát gyárilag összesen 2db csavar, és 5db patent tartja.

Hát én ennyire optimista nem lennék, főként a korai évjárat és a "nullextra" miatt. Szerintem jó ha 600e-t adnak érte, téli gumistól... egy kedves ismerősöm az egy évvel öregebb, igaz 8 szelepes (X16SZR), de fullextrás (4 elektromos ablak, klíma, sportülések, stb...) Caravanját nem tudja 600e-ért eladni, a beszámítás meg vicc, ilyen 400-akat akarnak adni érte...

Általánosságban azt mondják hogy ha keveset mész egy évben, akkor van létjogosultsága. Nekem az van a téli autónak használt Corsán, ráadásul nem is a drágábbak közül való, hanem valami Maxxis márkájú, de alapos megfontolás után vettem, mivel évente maximum 5000km-t megy az autó, azt is túlnyomórészt városban. Egy éve van meg, a tavalyi két hétig tartó télben semmi baj nem volt vele, de az Alpokba nem ezzel indulnék.

:D Ez egy figyelmeztetés ami arra utal hogy a terméket használtnak kell tekinteni, amennyiben a szalag fel van bontva. Millió cég használ ilyen szalagot, hovatovább te is vehetsz az interneten keresztül ha szeretnél, ez nem utal a csomagolócégre.

A Gislaved tudtommal a Continental olcsó márkája, és bár a márkának magának százéves tapasztalata van, gondolom nem kapja meg ugyanazokat a fejlesztéseket, mint az anyavállalat. Amennyire tudom jelenleg Romániában készülnek a Gislaved gumik.

Hát én láttam már H Astra ülést G-ben, de abban nem volt légzsák. Ha azért akarsz bele H Astra üléseket, hogy legyen oldallégzsákod is, akkor be kell építeni légzsákvezérlőt is (az oldallégzsákoké az ajtóban van), de előtte jó lenne tudni hogy a G Astra légzsákvezérlője kezeli-e a H Astra légzsákjait (a vezérlő maga nem egyforma, de ha a csatlakozói megegyeznek, tehát össze tudod dugni, akkor szerintem működhet).

Persze, hisz ez a dolga, a bowdenes is ezt teszi. De gondolom ezen már fejlesztettek valamit, és nem akarja az 1-2km/h-s sebességingadozásokat (amik lehetnek akár a szélirány változásai miatt is) mindenáron kiküszöbölni, mint a bowdenes. És még egy adalék: nem tudom megfigyeltétek-e, de ha gyorsítani kell, akkor a tempomat ezt igyekszik a lehető legnagyobb gázpedálállással tenni, mert állítólag így a leggazdaságosabb. Azaz ha mondjuk tempomat nélkül mentek, lakott területről kiérve ha padlógázzal gyorsítatok hogy minél előbb elérjétek a 90-et amit aztán tartatok, az sokkal jobbat tesz a fogyasztásnak, mint ha éppen csak mélyebbre nyomott pedállal, szép lassan érnétek el a kívánt sebességet.

Na, már bánom hogy nem fényképeztem le a céges Opelemet ma.... az egy öt hónapos(!) autó, és már simán látszanak a barna foltok a fényezésen keresztül is, bár az is igaz hogy csak névleg Opel, ugyanis egy Movanoról van szó, ami ugye egy álruhás Renault Master, olyannyira hogy a franciáknál is gyártják... Bár ettől még nem kéne ennyi idősen rohadnia, még akkor sem ha amúgy olyan helyen teszi ezt, ahol ki van téve kőfelverődésnek...

Árnyalja a képet hogy nem minden esetben, de részben igazad van. A régebbi, még bowdenes gázos autóknál valóban többletfogyasztást okoz a tempomat, ugyanis a látszattal ellentétben nem ugyanazt a fojtószelepállást tartja bebetonozva, hanem aprókat mozgat rajta mindkét irányban, a pillanatnyi menetviszonyok függvényében. Ha ilyen (bowdenes) tempomat van az autódban, és MID is van hozzá, akkor ez jól megfigyelhető a pillanatnyi fogyasztás érték ingadozásából. Hosszú távon persze így is csökkenti a fogyasztást, de rövidebb szakaszon és sík úton egy rutinos vezető elképzelhető hogy jobban tudja tartani az adott gázpedálállást. Hogy mást ne mondjak, a tempomat igyekszik kiegyenlíteni a szembeszél hatásait, így ha mondjuk 90-re van beállítva, de a szél miatt mondjuk a sebességed 87 km/h-ra csökken, akkor a tempomat rögtön gázt ad, míg manuálisan vezetve, te lehet hogy nem tennéd ugyanezt egy széllökés miatt. Ellenben ha az autód elektromos gázpedállal rendelkezik, akkor ott a tempomatnak valóban fogyasztáscsökkentő hatása van, ugyanis egyetlen ember sem képes olyan finoman mozgatni a fojtószelepet lábbal (gázpedállal), mint ahogy a tempomat teszi immár bowden közbeiktatása nélkül villanymotorral.

A fordítottjáról már hallottam: DOHC 8 szelepes négyhengeres, ezt a Fiat használta a 124-esben és a 131-esben egyebek között.

Gondolom elindulás után világít, ha csak álló helyben járatod, akkor nem. Ha így van, akkor jó esetben halódik valamelyik ABS jeladó.

A multitimer a biztosítéktábla hátuljába van beledugva jobbról, ha kiveszed a biztosítéktáblát a helyéről, akkor cserélhető. Amúgy a késleltetésért és az időzítésért felel, egyebek között például azért hogy ajtócsukás után a belső világítás x másodperc múlva kialudjon, vagy hogy gyújtás levétele és az autó bezárása után bizonyos fogyasztók automatikusan kikapcsoljanak (pl. a gyári rádió azt hiszem 1 óra után)

Ingyen mindennek van értelme... Jó anyám mindig arra tanított, hogy ami ingyen van és nem fáj, azt el kell fogadni!

Én eddig még csak azt a fekete előlapot szedtem le róla, tovább nem bontottam. De van otthon 3 ilyen fűtéskapcsolóm is amit nem sajnálok, az egyiket szétbarmolhatom ha gondolod, de legjobb esetben is csak vasárnap este.

Nem. Asszem annyi a lényege hogy más anyagból van az elektróda, de jelentősége nincs, mert amennyire tudom, a sima FLR8LDCU-t már nem gyártják, csak a "pluszosat".

Az első (FLR8LDCU) való a te autódba, a másik amit kinéztél (az FGR8KQE0) a Z16SE gyertája.

Hát szerintem ha a műszerfalad nincs ledezve, akkor én maradnék a gyári borostyánsárgánál, mert különben nagyon fura lesz az összkép hogy a kijelző elüt a műszerfal többi részétől színben. Az enyém fehér, de nekem minden az az utastérben, még az ablakemelő gombok is.

Már hogy miről? Van egy csomó ilyen-olyan videóm a gépen amiről úgy terveztem hogy egyszer majd megvágom és lesz belőle valamiféle klip, csak valahogy nincs erőm nekiállni... azóta meg már aktualitását is vesztette (némelyik videó már 3 éves), már nem is úgy néz ki az autó rajtuk, ahogy a valóságban.