tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Az a krómcsík a hűtőrács felső szélén meg az OPC lökös durvajó, krómozott tükörborítás nem kéne...
-
Jaja. Asszem CombiCoupe a hivatalos terminológia szerint, és már az E Kadettnál is így hívták (sőt a 3 ajtós B Mantánál is), de emlékeim szerint nem csak az ötajtóst, hanem a háromajtóst is.
-
Ötletszintű: a Z-s motorkódok elektromos gázpedálosak sztem, remélem nem lőttem nagyon mellé...
-
Nekem van pár szkennelt verzió, viszont attól tartok nem 1:1 méretarányú, tehát valszeg le kell kicsinyítened. Ezek lennének azok, hátha segít (mivel fogalmam sincs hogy milyen számlap is kell neked pontosan, ideraktam egy párfélét):
-
Próbáltad hogy programozod az ablakot? A gombot folyamatosan nyomva tartod amíg az ablak el nem éri a végállást és még utána is egy pár másodpercig, majd ezt megismétled a másik irányban is, ezzel betanítottad az ablak alsó és felső végállását az elektronikának, így már elvileg működnie kell a komfortfunkciónak. És ezt minden alkalommal meg kell csinálni az összes ablaknál, ahányszor a tápfeszültség megszakad valamilyen okból, például mert akksit cserélsz.
-
A kolléga gondolom az aszférikus (avagy holttérmentes) tükörre gondol.
-
Például vársz még, ugyanis a 10 perc kevés. A második sikertelen kísérlet után a kódbeadások közötti várakozási idő minden kísérletnél megduplázódik, úgyhogy most már 40 percet kell várnod, nem 10-et. Ugye hogy egyszerűbb lett volna megkeresni a kódot? :rolleyes:
-
:rolleyes: Na most fog izomhúzódást kapni a cartárs mert állandóan hátrafele tekintget hogy nem áll-e ott egy Irmscher logós kupé... ;)
-
Ezzel a ráccsal vettem az autót, úgy egyébként Irmscher termék a rajta levő logóval együtt, és cikkszám alapján sztem bármelyik Opel szalonban meghozzák neked. A hűtőrács ~34000Ft, a logó meg 3600, a cikkszámok pedig i2001050 (hűtőrács), illetve i9517407(logó). És nem mondom meg hol parkolok! :rolleyes:
-
1., Sztem az első 1000-1500km max. 90-100km/h (és nem harmadikban!) 2., Bejáratás alatt a helyedben nem erőltetném az autópályát, sima főúton meg csak nem tolnak le. 3., Illetve ha mégis pályán mégy, akkor meg irány a szélső sáv, aztán ennyi. A németek sztem vannak olyan kultúrált vezetők hogy simán megelőznek, ahelyett hogy tolnának.
-
Nem, sőt így kell maradnia. Ha jól emlékszem külön le is van írva az oldalon (bcweb.hu) hogy gyári rádió módra kell legyen állítva a kijelző.
-
Öö... egy hozzászólással feljebb esetleg? :rolleyes:
-
Még annyi sincs. Katt ide! (Bár lehet hogy ez a kijelzőt nem vezérli... :rolleyes: )
-
Kartergáz témához sajna nem értek, nem vagyok szerelő. A pozitív tapasztalatoknak az alkatrészekkel kapcsolatban csak örülhetsz, ezexerint nem turbód van, mert ahhoz például a nyomástároló gömb újonnan gyakorlatilag beszerezhetetlen, pedig ha jól rémlik 60e km-ként cserélni kell... Amennyire tudom, van egy olyasfajta irányelv az alkatrészellátásra vonatkozóan, hogy az autógyáraknak egy típus kifutása után még legalább 7 évig garantálniuk kell az alkatrészellátást. Mivel a Calibrát 1997-ig gyártották, ezért ez a 7 év is letelt 2004-ben, innentől fogva elvileg az Opelnak nem kell gyártani hozzá alkatrészeket (illetve ha mégis gyárt az a cég jóindulatán múlik), amit kapsz az alkatrészboltban az a gyári raktárak polcain maradt illetve utángyártott cucc. Mondjuk azért nem kell félni, épp elég készlet van azokon a polcokon hogy kitartson még jópár évig, bár egyes tételek elfogyhatnak, mint például a fentebb említett nyomástároló gömb. Azt tudom hogy két-három éve még egy komplett Calibrát össze lehetett rakni a gyár polcain található alkatrészekből (állítólag egy német Opelőrült meg is csinálta, neki van a világon egyedül hivatalosan is 2006-os gyártású Calibrája), nemrég még komplett kasztnit is lehetett rendelni itt Magyarországon is, bár ez asszem már nincs rajta a Csergő árlistáján.
-
Mindegyik motor amivel gyárilag készült a Calibra beszerelhető, igazából a rögzítési pontok sem megoldhatatlanok, mert minden motorhoz az ahhoz való motortartó bakot kell beszerezni, egyedül akkor van gond ha gyárilag nem összkerékhajtású autóból akarsz 4x4-est csinálni, mert ez esetben szét kell vágni a padlólemezt a kardánalagút elejénél a tűzfal felé, különben nem fér el az osztómű. Egyszóval mint minden, ez is megoldható, az más kérdés hogy megéri-e ennyit szívni vele, mert azért nem olyan egyszerű. Úgyértem ha még sosem csináltál ilyet, akkor inkább egyedül ne vágj bele. Hogy anyagilag megérős-e, arról talán Demo kartárs hitelesebben tudna nyilatkozni (ő javarészt a Corsa topikban fellelhető), mert ő már csinált pár motorátépítést, de nagyrészt attól is függ hogy le akarod-e papírozni. Sokszor az költségesebb és több utánajárást igényel, mint maga a szerelés. Azonkívül a motorcseréhez a motoron kívül nem kevés járulékos költség is társul a különböző segédberendezések formájában, például másik motorhoz másik (ahhoz való) kábelköteg kell, aztán valószínűleg váltót is kell cserélni mert a régi nem fogja elbírni a nagyobb motor nagyobb nyomatékát, ha ez megvan akkor mindjárt féltengelyeket is, valamint a nagyobb teljesítményhez nem ártana nagyobb fék is, és még sorolhatnám... Összességében azt szokták mondani hogy ha olyan motort akarsz belerakni amivel gyárilag is készült (pl. C20NE helyett C20LET, vagy C20XE helyett 2.5V6), akkor egyszerűbb (és olcsóbb) ha eladod az autódat és veszel inkább egy másikat olyan motorral amit szeretnél. Ez a motor cserebere igazán azoknak éri meg akik elég elvetemültek ahhoz, hogy olyan motort rakjanak az autójukba, amivel azt sosem gyártották, például 3.0V6 egy Caliba, esetleg C20XE egy Corsába, ilyesmi.
-
"...Az izzófoglalatokból is van 15-20 féle, amelyeknek megvan a xenon-adaptere. Egyedül a G-Astra az, amelynek a gyári foglalatát szokták faragni a műhelyben..." :rolleyes:
-
Tegnapi szerzemény: Felszerelve meg ilyen: Nagyon remélem hogy nem lopják le...
-
És ez mindben van? Tudom nem összehasonlítási alap mert a két típus között van egy pár év, de anno a Calibrában például csak a klímásokban volt levezetve a cső az ülés alá hátsó lábtérhez...
-
Ezek típusonként eltérő kialakításúak, az F Astra első légterelőit például apró csavarok is tartják, az E Kadettéhez viszont nincs ilyen...
-
R.I.P Pedig azt mondják sokra vihette volna...
-
Képet rakhatnál föl az autódról! Amúgy jól felszerelt gépek voltak ezek, amiket írtál azok közül a kp. zár (távirányító nélkül) és az el. tükör széria volt, a klíma nélküli verziókban az elektromos tető is (a klímásokhoz már külön meg kellett rendelni), a java részük elektromos ablakkal jött ki, bár mutatóba akad néhány tekerős ablakos is, valamint lehetett gyárilag is riasztót rendelni.
-
Az ABS-nek ez a helyes működési módja, ha menet közben kigyullad akkor az azt jelenti hogy valami miatt nem működik az ABS. Ez amúgy széria volt a Calibrában. A fékbetét kopásjelző a Check Control része, ez C20NE-ben extra volt, a 16szelepes változatban tudtommal széria. Ha neked C20NE-d van, akkor szerencsés vagy, elég ritka az olyan amiben ez benne van. Ebbe a Check Control-ba tartozik amúgy a fékbetés kopásjelzőn kívül a hűtőfolyadékszint-, motoroljaszint-, ablakmosószint érzékelő, a féklámpa visszajelző és a kiégett helyzetjelző visszajelzője (ezek így együtt a fordulatszámmérő alatt a felső sorban balról az első 6 visszajelző). Elvileg ezeknek gyújtás ráadásakor mindnek ki kell gyulladnia pár másodpercre amíg a rendszer önellenőrzést csinál, aztán maguktól kialszanak, kivéve a féklámpa visszajelzőjét, mert az csak akkor alszik ki ha rálépsz a fékre. Amúgy a Check Control megléte viszonylag könnyen látható akkor is ha felnyitod a motorháztetőt: a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartály kupakjára megy két vezeték (ez a szintjelző, az enélkül szerelt verziókon csak sima kupak van), aztán van ilyen szintjelző az ablakmosó tartálynál is (ott asszem nem a kupakban), és az olajteknőben is van egy érzékelő a motorolajszint jelzéséhez. Ja és ehhez ha fékbetétet cserélsz, akkor a drágább kopásjelzőset kell megvenni, különben állandóan világítani fog a fékkopásjelződ, hacsak rövidre nem zárod a vezetékeit.
-
Nahszóval C20NE kartertömítés. Ahogy elnézem először is túl sok paszta van rajta, ha paszta az egyáltalán, mert a színe alapján inkább valamiféle sziloplasztnak néz ki, ami nem pont erre való... Gyárilag a C20NE kartertömítése egy U keresztmetszetű gumitömítés, az U két szára közé megy a hullámtörő lemez. Eleve ebből a gumitömítésből többféle márka kapható, nekem leginkább az Ayusa vált be, bár ez sem tökéletes. Alternatíva még a C20XE kartertömítése, ami egy két darabból álló parafa tömítés, itt a két réteg közé meg a hullámtörő lemez, bár ehhez meg a parafa vastagsága miatt hosszabb csavarok kellenek. Túlhúzni szigorúan tilos, egyrészt mert tutira folyni fog, másrészt meg eldeformálódik a parafa. Viszont az ideális megoldás ami hallottam (bár sosem próbáltam) az X20XEV kartertömítése, ami ugyanolyan U alakú gumi mint a C20NE-é, csak ez együtt van a hullámtörő lemezzel (rá van sütve a gumi), viszont emiatt drágább is, de állítólag ez nem folyik. Paszta kérdés: én a Reinz cég kék színű pasztáját használtam, ami vékonyan alkalmazva nem okozott csalódást, bár itt is eltérőek a vélemények, egyes tuningcégek (pl. Risse) nem is használnak ilyesmit.
-
Vótmá? Ki érdekesség B Vectrából: a Calibra gyártásának kifutása után először ebből akarták elkészíteni az utódját, de végül elvetették és sosem jutott ki a prototípus fázisból, lett helyette Astra G Coupé. Érdekességnek nem rossz, bár nekem túl gömbölyded és az eleje nagyon B Corsás. Mondjuk lehet hogy a '90-es évek végének stílusába azért még beleillett volna...
-
Van kontrolllámpa, de tudtommal ugyanaz a kontrollámpája mint a TC-nek (kipörgésgátlónak), az meg minden Coupe-ban széria...
