tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Szvsz egyáltalán nem. Az enyém a gyári 195-ös gumikon (igaz rövid utakon használva) 7,2 ill. klímázva 8 litert is megeszik 100-on. Ez nem csak város, a rövid utakat ne így értsétek, de ritkán megyek vele 15km-nél többet egyszerre. Ja és egyedül ülök benne javarészt, és a csomagtartó is üres.
-
Az Y57XE 315LE-t és 450Nm-t tudott 5600 ill. 4400-as fordulatszámon, és az Omega V8 Caravan (amit egyébként 130mm-rel megnyújtottak és telepakolták extrákkal, szóval még a fullos MV6-nál is nehezebb volt vagy 80kg-val) 7 másodperc alatt gyorsult vele 0-100-ra. De tudtommal nem készült szériában.
-
Xenon márkákhoz nem értek úgyhogy nem is adnék tanácsot, de ha sima xenonszettet veszel, akkor az H7-es és természetesen a tompított helyére megy be, a távolsági fény az amúgyis HB3-as, tehát oda ilyen szett kéne (amit én eddig nemigen találtam), viszont ha ide is tennél xenont, akkor elveszne a fénykürt funkciód...
-
Nem lett sok, pár foggal már feljebb raktam a vezetőoldalit, és kipróbálva (a normál fokozaton ugyan) még így is jó 5-6 centire áll meg az A oszloptól a felső holtpontnál (korábban volt az 8 centi is), úgyhogy nem hinném hogy a gyorsabbik fokozaton túlszaladna.
-
Juteszembe nektek nem rövid a vezetőoldali ablaktörlő? Mondjuk nem tudom hogy a kupénak másképp (jobban) dől-e a szélvédője mint a sima G Astrának, de engem zavar hogy a felső 10 centit nem törli az ablaktörlő, úgyhogy most azt találtam ki hogy pár foggal feljebb rakom a kart a vezetőoldali bordástengelyen (hogy ne érjen össze a két lapát), és hosszabb lapátot veszek erre az oldalra. Amúgy én is mértem, nekem 50 és 47 centi jött ki, de sztem így egy 56centis simán elfér a vezetőoldalra, meg talán az 50 centis sem lesz sok az anyósoldalra.
-
Hogy minek volt ott az a lemez arról fogalmam sincs, de attól nem kell félned hogy tovább rozsdásodik, a második avagy belső réteg ugyanis rozsdamentes acél. Bővebben talán NeedForSpeed cartárs tud felvilágosítani, ő már korábban leszedte ezt a külső "héját" a dobnak, és tudtommal azóta se lyukadt át neki.
-
Vannak akiknek sikerült forrasztással meghekkelni, én azért írtam a cserét mert az az egyszerűbb, ráadásul nem is vészesen drága, utolsó infóm szerint 4-5000Ft körül volt egy ilyen relé. Amúgy első látásra látszik rajta ha rossz, mert össze van égve. Különben majdhogynem típushiba, elég sok ismerősömnél előfordult már, de ha egyszer kicseréled akkor jópár évig jó lesz megint. Nemtom hogy a Vectránál mi a helyzet, de nekem a Calibrában a motortéri relédobozban volt, illetve asszem '93 körül módosítottak rajta, és onnantól az anyósülés előtti lábtérben a burkolat alatt a motorvezérlő egység mellé rakták.
-
Akkor megnyugodtam. Épp tegnap mértem az enyémet, alapjáraton, legkisebb venti fordulatnál, igaz belső keringetés nélkül éppen 8C°-os levegőt fúj be.
-
Nem írtad hogy ez most C20NE (2000 8 szelep) avagy C20XE (2000 16 szelep) Vectra, hogy a Turbót már ne is említsem. Az utóbbi kettőnél nincs tapasztalatom, de ha C20NE motornál gyújtás ráadásra nem gyullad ki a motorkontroll lámpa, az AC relé hibát jelent -> cserével orvosolható.
-
...meg szvsz annak is aki nem náluk van, de egy olyantól szenved balesetet, aki a MÁV-nál van/volt biztosítva. Ha ugyanis a károkozó nem fizet, akkor futhatsz a pénzed után polgári peres úton vagy ahogy tudsz/sikerül. Úgyhogy sűrű ima...
-
Mert létező jelenség, én sokat vezetek és sajna elég gyakran találkozom vele, még autópályán is. Amúgy természetesen éjszaka+tiszta idő kombóra gondoltam.
-
Elvileg verőfényes tiszta éjszaka a 20m (~3 autónyi távolság) is megfelelő követési távolságnak számít sztem... és onnan még baromira vakít a hátsó ködlámpa.
-
Mentél már kilómétereket tiszta időben egy világító hátsó ködlámpájú autó után? Akkor is baromira zavaró, ha 20m követési távolságot tartasz...
-
Az EcoFlex a csökkentett károsanyagkibocsájtású modelleket jelöli az Opelnél. Nemrég óta léteznek elvileg, és jelenleg az Astra H, Zafira B, Meriva és Corsa D modellekből elérhető ilyen változat.
-
@Zachi: A xenonkérdés technikai probléma és a közeljövőben sztem nem is várható a megoldása, szvsz nincs az a gyors technikai fejlődés ami követni tudná a magyar utak állapotának rohamos romlását... A ködlámpa viszont morális probléma, amit te felvázoltál az egy idilli állapot amilyen Magyarországon sose lesz, tudniillik hogy csak és kizárólag akkor használják az emberek a ködlámpát, ha arra valóban szükség van, szóval mindig lesz olyan idióta aki holdfényes éjszakán is bekapcsolja mert jól néz ki, és mert lesz*rja a többi közlekedőt. Az ilyennek meg ki kell hegeszteni a szemét... :lol:
-
Na akkor nézzük konkrétan, mert ez azért nem ilyen egyszerű, X-es motorkódból is van láncos, meg Z-ből is van szíjas: Astra G benzinmotorok: X12XE - láncos Z12XE - láncos Z12XEP (Twinport) - láncos X14XE - szíjas Z14XE - szíjas Z14XEP (Twinport) - láncos X16SZR - szíjas X16XEL - szíjas Z16SE - szíjas Z16XE - szíjas Z16XEP (Twinport) - szíjas Z16YNG - szíjas X18XE1 - szíjas Z18XE - szíjas Z18XEL - szíjas X20XER (OPC szívó) - szíjas X20XEV - szíjas Z20LET (OPC Turbo) - szíjas Z22SE - láncos Astra G dízelmotorok: X17DTL - szíjas Y17DT - szíjas Z17DTL - szíjas X20DTL - láncos Y20DTH - láncos Y20DTL - láncos Y22DTR - láncos
-
Itten még kapcsolási rajz is van hozzá (sajna közvetlen link nincs, baloldalt a menüben katt a "CHF nachr." pontra), ez a ködlámpát kapcsolja fel 25 másodpercig a gyújtás levétele után.
-
És közben hízik is? Mert fura hogy a teteje mindig szintben marad a kerítéssel akkor is ha Kínáig ülteted... :lol:
-
Nézd meg hogy benne van-e egyáltalán az érzékelő, a lökhárító aljánál keresd.
-
10000 köbcenti V8 kompresszorral, és ha jól emlékszem erre mondták hogy versenykörülmények között másodpercenként(!) 1 liter benzin a fogyasztása...
-
Ma voltunk! Életképek: Első blikkre: baromi meleg volt és voltak szervezési hiányosságok a rendezők részéről, de azért nem volt rossz.
-
Elvileg mennie kell akksi nélkül mert én is töltöüttem ilyen módszerrel akkumulátort a Calibrával, bár nem egészséges mert a feszültségesés nem tesz jót a motorvezérlőnek, legrosszabb esetben ki is nyírhatod vele. Szóval ezt a módszert inkább hagyjuk meg az öregebb (kevésbé agyonelektronizált) autóknak. Ladánál például ér. :lol:
-
Én igen, de én akkor is Veszprémben tartózkodom, ha épp nincs gyorsulás. :lol:
-
Cudát nem gyártották ilyen szárnnyal, csak a Plymouth Superbirdet meg a testvérmodelljét a Dodge Charger Daytonát, mindkettőt csak egy évig, 1970-71-ben. A magas szárnynak praktikus okai vannak, az ugyanis a hátsó sárvédőre van szerelve kétoldalt, és azért ilyen magas hogy alatta fel lehessen nyitni a csomagtérajtót. Az orrkúp pedig eredetileg volt mindkét típuson (tekintve hogy ezek homologizációs céllal készültek, és az eredeti NASCAR versenyautó csak így "áramvonalasítva" tudta elérni a 320km/h-t), viszont később sokról leszerelték (némelyikről a hátsó szárnyat is), mert ebben a formában nemigen kellett senkinek, nem tudták eladni őket...
