tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Azt csak ne kapcsolja be ha az időjárási viszonyok nem indokolják, épp elég idióta használja már így is ok nélkül... arról nem is beszélve hogy az imént említett csoport miatt őt is beskatulyázzák, szóval akkor már tényleg inkább a fék.
-
Ha elég körültekintően csinálod, akkor nem. Próbálj alárakni a tengelynél (ahol meg van szorulva) egy megfelelő méretű villáskulcsot, és azzal feszítsd meg óvatosan, csak vigyázz a karosszériára. Esetleg tegyél egy rongyot a villáskulcs alá.
-
Áldásos térítőmunkámnak köszönhetően, amellyel mindenkit igyekszek megfertőzni a típussal, a héten gyarapodott a család egy C Corsával. Ebből az alkalomból és hogy a típust jobban megismerjem, lenne néhány kérdésem: 1., Tud-e valaki valamit az egyes felszereltségi szintekről, például hogy Magyarországon hogy hívták őket, és mit tartalmaztak? Létezhet hogy az alapváltozatban nincs ABS? 2., Mikor volt modellfrissítés, és mit változtattak? Felületes szemlélődés után nekem csak a két lökhárító tűnt fel elsőre. Meg még biztos lesz majd kérdés, egyelőre ennyi jut eszembe...
-
Egy ismerősöm akar venni Fronterát, úgyhogy szívesen vennék infókat a típusról, mik az esetleges gyengéi, mire kell figyelni, stb... Leginkább az érdekelne hogy mit tudtok az X22DTH motorról (mennyire megbízható, miegymás), bár ha jól tudom ezt még Sintrába is szerelték.
-
Sztem a lámpatest illetve a kibocsájtott fény formája/mintája nincs törvényileg szabályozva, mindössze az egyes világítótestek darabszáma (hátra ha jól gondolom nem ér 22db ködlámpa :D ), színe illetve wattban kifejezett teljesítménye (ha úgy tetszik fényereje, 5 illetve 21W) ami kötött.
-
Az aláírásomban ami látszik fogyasztási adat, az valójában egy link, ha rákattintasz akkor láthatod hogy milyen körülmények között jött ki ez az eredmény. A Z18XE amúgy 125LE-s, a futóműve meg pont olyan mint a sima G Astráé, azaz hátul merev tengelyes, csak gyárilag 2 centivel alacsonyabb annál, szóval elég igénytelen. Súlyelosztás alatt nemtom mit értesz, de az Astrás témával át kéne mennünk a megfelelő Astrás topikba, mert innen rövid úton kivágnak a modik... Most az első szíjcserénél cserélj vízpumpát is, utána elég csak minden második vezérműszíjcserénél. Amúgy azért kell kicserélni, mert azt is a vezérműszíj hajtja meg, viszont ha valamilyen oknál fogva (például silány minőségű fagyálló illetve neadjjisten csapvíz használata miatt) beáll a vízpumpa, akkor az is el tudja szakítani idő előtt a vezérműszíjat, aminek a következményeit meg már fentebb ecseteltük.
-
Hát... arra mozog a kurzor amerre rántod az egeret? Mer' akkor lehet... :P
-
Autóknál ha jól gondolom úgy a 70-es évek környékétől kezdve nem nagyon alkalmazták a vezérműláncot mert elég hangosan tudott zörögni, ráadásul akkoriban jutott olyan szintre a technika (vegyipar? nem tudom hol csinálják ezeket a gumialkatrészeket) hogy tudtak megbízható vezérműszíjat csinálni ami nem szakadt el feltűnően gyakran, és jóval csendesebb volt a láncnál, azaz több pozitívum szólt mellette. Aztán az ezredfordulótól ez a tendencia megfordult, ahogy sikerült úrrá lenni a zörejeken, ma már ismét egyre több vezérműláncos autó szaladgál az utakon. Hogyhogy Opelom van? :D Fura hogy ezen még valaki meglepődik... ;) Aki ismer az tudja hogy sosem volt más autóm, az első Kadettemet (Kadett D 1.3SR 1980-ból) még szegény nagyapámtól örököltem, aztán ezt merő véletlenségből egy ugyanilyen, de egy generációval fiatalabb dízel követte (Kadett E 1.6D Sedan 1985-ből). Nagyjából itt találtam rá a MOTÉ-ra és kezdtem beleásni magam az Opeles témákba, aminek az lett az eredménye hogy legközelebb már tudatosan Opelt kerestem, méghozzá a harmatgyenge dízel után egy erősebbet és sportosabbat, így lett meg a harmadik, ami egy 1991-es Calibra volt. Idén tavasszal amikor fájdalommal bár, de ezt is eladtam, próbáltam méltó utódot találni neki, ami a márkánál maradva meglehetősen lekorlátozta a választékot, így végül egy 2001-es 1.8-as Astra Coupé Bertonéra esett a választás, ami most is megvan, csak épp téli pihenőjét tölti egy garázsban letakarva, mert a klub jóvoltából a nyáron hozzájutottam egy 1992-es évjáratú 1.2-es Corsa A-hoz is, amit jelenleg téli autónak használok. Az avataromon is ez az autó látszik. Ez idő alatt valahogy annyira szívemhez nőtt a márka, hogy amíg az Opel kínálatában találok nekem való és tetsző autót, addig nekem nem is lesz más márkájú kocsim.
-
Én is úgy tudtam hogy elektromos gázosnál nincs egy centi bovden se, hanem villanymotor mozgatja a fojtószelep-potit...
-
Semmi jele nincs, de gondolom nem véletlenül 60ezer kilóméter a csereperiódusa (ebből következik hogy nem egyszer kell cserélni összesen, hanem minden 60e lefutott kilóméter után egyszer), ezen futásteljesítmény után egyre nagyobb az esély a szakadásra (először azt írtam hogy bármikor szakadhat, de ez igaz az új szíjra is ha hitvány minőségű, én láttam már elszakadt 1000km-es vezérműszíjat...), és ha bekövetkezik akkor az a fentebb említett motorkatasztrófát vonhatja maga után. Ha az autó megbízható gazdától származik és lenyomozható előélete van, akkor ha gondolod hihetsz a szervizkönyvnek (ebben benne kell hogy legyen hogy mikor volt kicserélve a vezérműszíj), de ez egyéni megítélés kérdése, én lehet hogy nem kockáztatnék és inkább kicserélném. A vezérműszíj készlet (vezérműszíj + feszítő görgő + vezető görgő(ha van) + vízpumpa) olyen 40-50e Ft körül van (lehet így szettben kapni), erre még rá kell számolni a szerelő munkadíját és megkapod a csere teljes költségét.
-
Szia! Somi barátom autója bordó-ezüst színkombinációjú (calypso rot és mirage metallic egész pontosan), gondolom ezért akar bordó színű fóliát.
-
Nem hinném. Ugyan nekem Astrám van, de pont ugyanezeket kellett cserélnem nekem is a tempomathoz (szóval új vezetéket nem kellett behúznom nekem se), és nem egész fél óra alatt megvolt az egész úgy hogy akkor csináltam ilyet először, valamint félidőben tartottam cigiszünetet is. Na jó, nekem a fékkapcsoló bentvolt a fékpedálnál, szóval azt nem kellett beszerelnem. ;)
-
Amíg működik addíg semmi. De ha szakad a szíj, akkor beleérnek a szelepek a dugattyúkba, ami többszázezres motorkárt tud okozni, szóval nem éri meg megkockáztatni, ehhez képest a csere költsége elhanyagolható. Amúgyis 60e km-ként cserélni kéne, és nem tudhatod hogy az előző gazdi mikor cserélte utoljára. A fenti infót a vezérműszíj csereperiódusára vonatkozóan a Corsa B szerelési könyvéből vettem, megpróbáltam ugyanitt találni valamit a középkonzolra is, biztos van is benne, de sajna a könyv német nyelvű, nekem meg nem erősségem a német, úgyhogy nem találtam... :D
-
Gázbovden? :D Most akkor nem elektromos gázos?
-
Ha határozottan jobb a helyzet lehúzott csatlakozóval mint anélkül, akkor bizony el kell keserítselek, nem jó légtömegmérőt vettél. A boltban amúgy hiába mondasz Bosch-számot hogy "ennek megfelelő légtömegmérőt hozzanak", hiú ábránd azt várni hogy egy 20e Ft-os utángyártott légtömegmérő ugyanazt tudja majd, mint a 80-100e Ft-os gyári... Szóval a helyedben az utángyártott légtömegmérőt mielőbb elfelejteném, ez ennyit tud, ezzel nem lesz jó sosem. Egyetlen megoldásként marad a gyári, ha nincs pénzed újra, akkor próbálj keresni bontóban (sztem olcsóbb lesz mint az utángyártott új), és sűrű ima hogy az még jó. De legalább megtanultad hogy miért is nem jó a direktszűrő...
-
Alapjárati motor a képen bekarikázva: Tisztítás: leszeded a rámenő két gumicsövet meg elektromos csatlakozót, és féktisztító spray-vel jó alaposan kifújkálod, akár többször egymás után, amíg már nem jön kosz belőle, hagyod hogy teljesen kiszáradjon magától (akár több óra is lehet, és nem ér ronggyal vagy papírzsebkendővel belenyúlni!), aztán visszaszereled. Maga a tisztítás folyamata a hosszas száradás miatt akár több óráig is eltarthat, és néha csak többszöri tisztítás hoz eredményt (Nekem ötödszörre lett jó). Amúgy ilyenkor nem árt kipucolni az alapjárati motorra menő gumicsöveket is, van hogy eltömődnek a kartergázban levő olajtól...
-
Ehh, csak ide találtál... Omega topikban válaszoltam, de legközelebb elég csak egy helyre beírni (oda ahová való), aki tud segíteni, úgyis megtalálja a kérdésedet.
-
Hogyhogy minden sebességben rángat az alapjárat? Nem értem hogy mi köze az alapjáratnak a sebességfokozatokhoz? Ha simán csak egyenetlen az alapjárat, akkor jó eséllyel vagy alapjárati motort kell tisztítanod, vagy fals levegőt szív valahol. Amúgy a Vectrának van saját topikja, ha oda írsz akkor valószínűleg több típustárs olvassa, és esetleg többen is tudnak segíteni.
-
Az a helyzet hogy ez már elég régóta kútfüggő, nem pedig társaságfüggő, tehát nem lehet így egyértelműan ítélkezni az OMV felett, lehet hogy csak bizonyos kútja(i) rossz(ak), de ez éppúgy előfordulhat a Shellnél, MOL-nál vagy bármelyik olajtársaságnál is.
-
Szép dolog a hazaszeretet, majdnem sírva is fakadtam. Mert te érzed hogy rád még szüksége van a hazának... :D
-
Dehogy van, az ember hülyeségeket írkál. A mellékelt képen egy C14SE látszik, ami éppen 82lóerős, szóval még csak azt sem mondhatom hogy a kilowatthoz írta a lóerőadatot, mert a 76 sem stimmel... Érdekes szövegrész még, hogyaszongya: "B kategóriás corsának a műszerfala van benne". B kategóriás Corsa? B generáció esetleg, de nem kategória, mert ez azt feltételezné hogy valami másodrendű vacak... ráadásul egy frissítés utáni A Corsa műszerfal van a képen, mégcsak nem is az amit írt, de az sem amire gondolt sztem... Emberünk nagyon érthet az autójához... :D
-
Ezt azért nem írtam mert ez már amúgy is szerepel AGR (illetve EGR) néven szinte az összes Twinport nélküli Astrában, bár pont az én Z18XE-mben nincsen ha jól tudom...
-
Omegában nincs tapasztalatom, de ismerek valakit aki a gyári ülésfűtést rakta be utólag Calibrába. Neki anyagáron olyan 60-65e Ft volt (fűtőlapok, kapcsolók, relé, stb, mind gyári)
