tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Meg ugye az is kérdés hogy ki mihez szokott. Nekem a Corsa (Nokedli) is furcsa volt amikor először beleültem, ugye addig a G Astrához voltam szokva, úgyhogy rögtön főfékhengert meg nagyobb tárcsát és fékrásegítőt akartam venni, aztán rájöttem hogy ez nem sz@r, ez ilyen. :rolleyes:
-
Már csak azt kéne tudni hogy miben különbözik a Z14XE és a Z14XEP ECU-ja, mert ha más nem akkor a Twinportba szerzel egy Z14XE Computert és az már felismerné a tempomatot, csak kérdés hogy mit vesztesz vele?
-
Szvsz a féket mindig az adott autó teljesítményéhez szabják, szóval a motorral nem érdemes hasonlítgatni, mert az tényleg egy "más kategória". De ha már Astra, akkor ülj át egyszer egy OPC-be és meg fogsz lepődni. Amúgy a gumi baromi sokat számít fékteljesítményben, lehet sokat javulna ha más gumimárkával (puhább) próbálkoznál.
-
Uhh. 40km-t mertem eddig elmenni világító sárga lámpával, de már akkor is teljesen be voltam parázva, és alig vártam hogy végre jöjjön egy kút... mondjuk nemtommennyi ment bele, nem teli tankoltam.
-
Tudtommal a WagonR-ben is olyan van mint az F Astrában, A Vectrában, Calibrában, szóval az sem jó bele.
-
Én pl. innen vettem: http://www.carlink.hu/index.php?cPath=5_197_216
-
Hasonló nálam is, épp ma járattam meg egy kicsit az autót két hét után, és a műszerfali vízhőfokmérő szerint 92°-nál (alig egy hajszálnyival túl a középálláson) kapcsolt be a ventillátor... :rolleyes: Mondjuk túl nagy jelentőséget nem tulajdonítottam neki, sztem simán csak pontatlan az óra, legalábbis eddig minden Opelemben így volt.
-
Mondjuk tény és való hogy a magyar utakra sajnos abszolút más szabályok vonatkoznak mint a fejlettebb országok útjaira, szóval tényleg nem árt megnézetni a futóművet, annál is inkább mert a kagylós kopás valóban lengéscsillapító hibára utal. Ebből a szempontból a 30000km lehet még sok is.
-
...sőt, lehet hogy az íze is jó lenne ha kenyérre kennéd és megkóstolnád, nem tudom. :rolleyes: Eszembe sem jutott műszerfalra kenni, viszont amikor először találkoztam a problémával hogy télen a kédergumi hozzáfagy az ajtóhoz, akkor épp ilyenem volt itthon, kipróbáltam, a célnak megfelelt, és még össze sem kentem magam vele, szóval innentől ezt használom. Mellesleg beltérápolónak a szilikon sem jó, fentebb írtam hogy miért.
-
:rolleyes: Tudtommal nincsen gyári ajánlás arra vonatkozóan hogy bizonyos futásteljesítmény után futóművet kell állítani, illetve a beállított értékeket műszeresen ellenőrizni kéne, max. annyi van hogy 15e kilóméterenként szemrevételezéssel meg kell vizsgálni hogy nincsenek-e rajta fizikai behatásból adódó sérülések.
-
Kinek mi a drága... én baromira örültem volna idén januárban ha a Calim átmegy ennyiért, de sajna ennek közel a háromszorosa(!) lett a végösszeg, pedig az is csak egy sima műszaki volt...
-
Vagy ez itt ni: http://www.homasita.hu/index.php?modul=3&a...%C5%82%20szerek
-
Ez eddig nem okozott problémát, tekintve hogy be tudok szállni az autóba anélkül is hogy hozzáérnék mindenhez amihez nem szokás hozzáérni ráadásul még koszos is... Amúgymeg a szilikonnal is össze tudod kenni magad, ha még a por is beleragad akkor meg különösen.
-
Ha műanyagból van a díszléc akkor egyértelműen műanyagalapozót, hogy ebből pontosan milyen fajtát azt nem tudom, nem vagyok fényező. Sajna a Zafirát nem ismerem, úgyhogy nem adnék tanácsot a díszléc leszedésével kapcsolatban, nem tudom hogy patentok tartják-e vagy csak simán ragasztva van, és nem szeretném hogy emiatt esetleg eltörj valamit.
-
A szilikon tulajdonképpen a célnak megfelel, de én nem szeretem, mert beleragad a por. Erre a célra van egy kis tubus grafitos zsírom itthon, azt szoktam használni.
-
Astrát ugyan nem ismerem enynire, de ez szvsz kicsit bonyolultabb kérdés, legalábbis Calinál az volt. Kell egyszer a tankban levő üzemanyag mennyisége (ezt ha minden igaz a műszerfali órától veszi a BC, az működik rendesen?), illetve a pillanatnyi fogyasztás értéke is hozzá, szóval nem elég csak az computer adata.
-
Hát nemtudom, engem kicsit a Citroen Saxo VTS-re emlékeztet így...
-
Jah, én is azt hittem hogy mára kinőték az olasz autók az ilyen bajaikat, de a céges OFF Fiaton ON féléves korában ECU-t meg légtömegmérőt azért kellett cserélni... Ráadásul azóta is megvan egy rejtélyes hibája aminek az okára képtelen vagyok rájönni, de nemcsak én, hanem a szerviz is: bekapcsolt vészvillogónál ha kinyitom az anyósoldali ajtót, akkor a jobb hátsó index nem működik, és egyből ki is gyullad a műszerfalon a kiégett izzóra figyelmeztető jelzés, aztán a vészvillogó kikaőcsolása után ha egyet jobbra indexelek akkor a hiba megszűnik és újra rendesen funkcionál minden, mindaddig amíg újra ki nem nyitom a jobbos ajtót működő vészvillogónál... :) Szvsz tipikusan az "index belever a karterba" esete, mi a fr@nc köze van a jobbos ajtónak a vészvillogóhoz, nem tudom...
-
Nah, időközben lejötta kormány hálistennek, de nem volt egyszerű, feszítettük előpször ketten, aztán egyedül olajemelővel majd feszítővassal, de semmi, meg se mozdult... Végül adtam egy kis csavarlazítót a bordás tengelynek, és kipróbáltam Crime módszerét (azaz hogy egyszerre csak az egyik oldalát feszítem, majd utána a másikat) és meglepően könnyen, 2 perc alatt lejött... :) :rolleyes:
-
"Az alufelni a vételárat nem tartalmazza." Ez most azt jelenti hogy ingyen van a felni? :rolleyes: :)
-
Ha már itt tartunk: épp kormányt akarok cserélni, de szeretném a fenti problémát elkerülni. Hogyan csináljam? (Hiába rángattuk ketten is, meg se mozdult a gyári kormány, ütni a tengelyt a fentiek miatt nem merem, ötlet volt még hogy olajemelővel kéne feszíteni, de félek hogy azt se bírja a tartótárcsa...
-
Amit hirtelen találtam: nagyobb a sűrítése (10:1 a 9,1:1 helyett), valamivel alacsonyabb fordulaton adja le az egyébként ugyanakkora teljesítményét (C12NZ: 33kW 5000-es fordulaton, X12SZ: szintén 33kW 4600-as fordulaton), és kemény 2Nm-rel nagyobb a nyomatéka. Amúgy feltehetően az X12SZ a C12NZ javított/átdolgozott verziója, szóval valószínűleg a motorelektronikán is fejlesztettek valamit, bár mindkettő Multec vezérlésű. Ja és ez már Euro 2-es környezetvédelmi besorolású.
-
Érdekes hogy a Kadett megfelelő generációjánál erre már nem gondoltak, pedig abból is volt dízel... amúgy meg miért Rekord II, hiszen az már a negyedik generáció volt az újkori Rekordokból, szóval akkor már miért nem Rekord IV?
-
Nemtom mennyire normális, sztem a hideg idő meg hogy rövid utakon használod városban, érdekes dolgokat tud művelni. Nekem az aláírásomban látszik hogy az 1.2-es Corsám ilyen körülmények között majdnem annyit fogyaszt mint az 1.8-as Coupém hosszabb utakon használva, pedig aztán én se erre számítottam...
-
Az első nagyon durva, a második tényleg gyönyörű, bár nekem a hátsó szárny nem kéne rá (tudom hogy gyári, de akkor se), meg azt a kiegészítő műszert is kidobnám onnan az A oszlop tövéből...
