tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Tudtommal a színkódolás a műanyag keménységét/ a bolha "erősségét" jelzi. Kialakításra ha egyformák is, a fehér az alap, a zöld egy kicsit erősebb, és a piros a legerősebb kárpitrögzítő. A fehér helyére bármikor jó a piros, de ahol gyárilag piros volt, oda azt is kéne tenni, nem véletlenül raktak oda erősebbet a gyárban
-
Pont nemrég láttam aliexpressen olyan teleszkópot ami távirányítóval vezérelhető, a hirdetés szerint milliméter pontosan beállítható mekkora legyen a nyitása...
-
Ha rövid távokon használod az autót, akkor a "cappuccino" megléte sajnos borítékolható. Nem kell hogy fogyassza a vizet, elég hozzá a hideg hengerfalon a levegőből kicsapódó pára, ami az olajjal keveredve a fent leírt jelenséget okozza. Ez pedig télen simán belefagy a kartergázcsövekbe és rtövid utak esetén nem elképzelhetetlen hogy a vezérműtengelynél is megmaradnak a jégkristályok. Én ebben a hidegben ha csak napi ingázásra használom az autót, akkor is hetente legalább egyszer szoktam menni egy hosszabb (25-30km-es) kört akár céltalanul is, hogy a motor elérje az üzemi hőmérsékletet és a motorolajból elpárologjon a víz ami amúgy a kenőképességét is rontja. Sőt néha kerülőúton megyek a munkahelyemre ami 5km-el hosszabb, ugyanezen okból...
-
Attól függetlenül én itt vagyok Calibrásként, és még tetőablakom is van, de ha hozzá tudnék szólni a problémádhoz, már rég megtettem volna.
-
Hát... kicsit szégyellem magam (senki ne kövesse a példámat), de nekem az utolsó vezérműszíjcserém 2010 április 11.-én volt a Bertoneban (igen, 11 éve!), igaz azóta csak 47e km-t mentem vele. Nem szándékosan kísértem a sorsot, valahogy mindig fontosabb volt valami más, véletlenül alakult így. Egyelőre semmi jele a szíj elhasználódásának (ránézésre is jó állapotban van), de tényleg nem jó ötlet idáig halogatni.... A gyártók szerintem nem azért adnak meg viszonylag rövid intervallumot mert a szíj nem bír többet, hanem mert mentesülni akarnak az intervallumon belül esetlegesen elszakadt szíj miatti kártérítési felelősség alól... azaz 4 évet és 60ezret minden valószínűség szerint tuti kibír, elképzelhető hogy többet is (lásd az én példám), de az már legyen inkább ajándék. Amúgy a sokat álló autók (főleg ha fedett helyen állnak) azon alkatrészei amiket nem ér napfény (és ezzel együtt UV) meglepően sokáig bírják: gyakran olvasni pajtalelet autókról amik 25-30 éve eldugva álltak egy fészerben, és előszedve üzemanyagrendszer tisztítás és motor átfordítás után indíthatóak a 30+ éves vezérműszíjjal is... (ezt csak azért írtam mert azt tudni kell hogy az én fentebb említett autóm nincs napi használatban, és az év felét egy hűvös garázsban tölti letakarva, talán így a gumialkatrélszek is lassabban öregszenek)
-
A hátsó futóműve ugyanaz a csatolt lengőkaros mint az F Astráé vagy a legtöbb kis/középkategóriás Opelé. Én megemeltem a hátulját, a lengéscsillapító alsó bekötési pontjából kicsavartam a csavart, lebillent a hátsó híd, így ki tudtam cserélni a rugót és mehetett is vissza a csavar. A két oldal kávézással együtt megvan fél óra alatt.
-
A sz@r márpedig finom, mert több millió cecelégy nem tévedhet!
-
Az F Astra szerintem még 16pines ALDL csatis (legalábbis a hasonló korú Calibrám az). Átalakítóval rádughatsz te 10pines OBD-t is ugyan, de hiába, mert élő adatot nem fogsz tudni olvasni belőle csak gyári célműszerrel (Tech1 vagy Tech2). Bármi mással legfeljebb hibakódokat fogsz tudfni törölni.
-
mp3-al sehogy, írt audio cd-vel szopkott működni ha nem túl koszos az olvasófej, illetve én a biztonság kedvéért lassú sebességgel szoktam írni, bár nem tudom ez számít-e. Ha fejegységet akarsz cserélni, akkor a kormánytáv megoldása egyszerűbb, ehhez olyan fejegység kelkl ami tuzdja a vezetékes(!) távirányíthatóságot alapból, azaz van ilyen kimenet vagy vezeték a hátuljában (infrásan távirányítható készülék nem jó), és ha ez megvan, akkor meg kell venni a hozzá való távvezérlő adaptert például innen. (oldalt a lenyíló menüből válaszd ki az autórádiód márkáját) A kijelzés sajnos szinte biztosan nem fog működni, csak egész kevés márka van ami Opel-specifikus rádiót gyárt, ezek jellemzően a VDO és a Kenwood felső kategóriás típusai, jó drágák, de cserébe plug&play-ek, semmit se kell kötögetni, csak berakod és működik (illetve a menüjében kell beállítani a kijelzőt). Ilyen rádió hiányában beállíthatod hogy állandóan a dátumot lásd a kijelző alsó sorában (egyébként ugye a rádió kikapcsolt állapotában a dátum lesz ott, bekapcsolva semmi). Ezt két módon lehet megtenni: vagy Op-Com-al le lehet programozni a kijelzőt a gyári rádióról (ezt még akkor kell megtenni amikor bent van a gyári rádió), vagy pedig el kell vágni a rádió csatlakozójából a kijelzőbe menő piros/fehér vezetéket. Ebben csak az a bibi hogy ezt a vezetéket nem szabad közvetlenül a rádió csatlakozójánálk elvágni, ugyanis később elágazik és ez adja atápot a gyári antennaerősítőnek is, így tehát rossz lesz a vétel. Helyette ki kell bontani az egész középkonzolt, és közvetlenül a kijelzőnél kell elvágni a vezetéket, az elágazás után.
-
Így hogy légbeömlő, lehet hogy nem fogják tudni. Hivatalosan az a központi befecskendezés/pillangószelepház fedele. A bele való csavar leginkább gyáriban van, a cikkszáma 9158228, például itt: https://csergowebshop.hu/szo-kereso?text=9158228&t=n
-
Ez nem olyan mint a Calibra ahol a parafa tömítéshez gyárilag hosszabb csavarok is valók? (A tömítés vastagsága miatt, és ugye a parafát nem szabad nagyon meghúzni mert akkor összeül és ereszteni fog). Amúgy ha minden igaz a parafa tömítés az alu karterhez való, a gumi meg a lemezhez.
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
Amennyire én tudom, általánosságban a turbós motoroknak nem a fogyasztás a legnagyobb problémája, hanem hogy ölték őket (mivel jól mentek), és elégf sanszos hogy hamarosan turbócserés lesz mind ha még meg nem ejtették rajta. A 2.2-nél olyan típushiba ismert, hogy a vezérműláncot olajnyomással működő patron feszíti, ergo ha nincs olajnyomás, átudrik a lánc és vége a motornak. Emiatt vétel után azonnal lánc és feszítőpatron csere (báérmit is mond az eladó), utána pedig szigorúan ügyelni kell a motorolaj minőségére és szintjére, de ha ezt betartod, akkor vállalható motor, nem lesz vele gond. -
Elvileg kéne, az ilyen mértékű átalakítás engedélyköteles, de gyakorlatileg sehol sincs feltüntetve hogy az autó milyen fékrendszerrel érkezett a gyárból (illetve talán a gyári adatbázisból ki lehet deríteni alvázszám alapján, de azt meg senki se nézi), szóval ha rendesen, gyárira csinálod meg, sose fogják észrevenni, még műszakin se.
-
Nem tudom hogy a többi Omega motorral mi a helyzet, de a V6-ban biztosan van egy elektromos keringető szivattyú (ha jól emlékszem a két hengersor között), ami a motor leállítása után még keringeti a hűtőfolyadékot a rendszerben.
-
Szerintem inkább a 9-es lesz az, és ha így van, akkor a cikkszáma GM 9117770. Viszont ezzel a cikkszámmal az a baj hogy már nem elérhető több adatbázis szerint sem, mert már nem gyártják ezt az alkatrészt. A Csergő állítólag még tud hozatni, de nem lepődnék meg ha nem így lenne... viszont ha minden igaz ez elvileg egy M12x1.5 40mm hosszú csavar külső torx fejjel, ilyet jó eséllyel lehet kapni csavarboltban is.
-
Jó volna tudni hogy mit cseréltek a vezérléscserekor. Ez tipikusan olyan hang mint amikor meg van nyúlvba a lánc. Vezélrléscsere előtt ez érthető, hiszen ezért cseréli ki az ember, de ha utána is visszajött, az olyan mintha csak láncot cseréltek volna, láncfeszítőt nem, és most az új lánc is laza lenne. Tippelgetés helyett én szerelőhöz vinnim, mert bármennyibe is kerül helyrehozni, ha összeér a dugó a szelepekkel, akkor csak még több lesz!
-
Ismerek olyat akinek ilyen motoros autója van, külföldről behozott (Németországban ez volt az alap benzinmotor, ott nem voltak 1.2-es Astrák), valóban nem egy erőgép, viszont ez (pont a nyolcszelepes mivolta miatt) a legtartósabb benzinmotor a típusban, és a fenttartási költsége is minimális. Szóval aki nem élményautózni akar, csak eljutni A-ból B-be, annak akár ideális is lehet.
-
Én úgy tudom hogy ha nincsen szikra, akkor az AC-relé szándékosan nem ad üzemanyagot, azért hogy ezzel megelőzze azt hogy a hengerek belefulladnak a benzinbe. Ha ez tényleg így van, akkor ha meglesz a szikra, meg fog jönni a benzin is.
-
Nem erről van szó. Amiről te írsz, az a vezeték a rádió bekapcsolására 12V-ot ad ki magából (remote-szál, ahogy a vezetékre is van írva), és erősítők vezérlésére szokták használni, vagy arra hogy ha motoros antenna van az autóban, akkor az a rádió bekapcsolásakor kiemelkedjen a karosszériából. Ami nekünk kell az egy piros-fehér vezeték, és ahogy Stofl írta, ne közvetlenül a rádiónál keresd, hanem az ISO csatlakozó mögött. Ez eredetileg a gyári rádió csatlakozód volt, három részből áll, két keskenyebb (alul), és egy szélesebb, felső részből. Ebben a csatlakozóban van egy piros-fehér vezeték, ami két funkciót is ellát: egyfelől ez felel a középső kijelzőre kiírandó infókért, illetve ez adja a gyári antenna erősítőnek (ez az antenna talpában van) a tápellátást. Namost, ahogy már előttem is írták, ha a gyári rádiót egyszerűen csak kicseréled egy másikra úgy hogy előtte nem programozod le róla a kijelzőt célműszerrel, akkor az új rádió bekapcsolásakor a középső kijelző alsó sávjában (ahol eddig az RDS infókat írta ki) csak a nagy semmi lesz. Ezt szokták elkerülni azzal hogy primitív módszerrel elvágják a már említett piros-fehér vezetéket, ekkor a kijelző alsó sora mindig a dátumot fogja mutatni, függetlenül a rádió ki vagy bekapcsolt állapotától. A gond ott van hogy ha ezt a vezetéket közvetlenül a már említett ISO csatlakozó mögött vágják el, akor nem jut tápfesz az antennaerősítőnek sem, mert a vezeték jóval hátrébb ágazik el, így sz@r lesz a vétel. A megoldás az hogy vagy le kell programozni a kijelzőt a rádióról és nem kell elvágni a vezetéket, vagy ki kell szedni az egész középkonzolt, és közvetlenül a kijelzőnél kell elvágni a piros-fehér kábelt, az elágazás után, így az antennaerősítőnek még jut tápfesz és nem lesz gyenge a rádióvétel.
-
Erősebb. Igazából a tengelyterhelés-érték a döntő, azt meg látod az anyósoldali B-oszlopon levő kis táblácskánt (az első ajtó felől nézve). Mivel a hátsó rugók külméretei kirugózott állapotban nagyjából megegyeznek, ezért simán belemegy a Caravané is, legfeljebb kicsit meredekebben áll a hátulja majd és talán kicsit pattogósabb is lesz, de ez függ attól is hogy használt (és ha igen, mennyire) rugót teszel-e az autódba, vagy újat... Én anno beletettem az A Corsámba a Calibrám ÜLTETŐrugóját hátra, nos a Corsa hátulja még ettől is magasabban lett vagy 5 centivel... de hát ott sokkal nagyobb a két autó közötti tengelyterhelés-különbség, mint egy Caravan és egy Hatchback Astra között, ráadásul az a rugó vadonat új volt.
-
14Nm
-
Ilyen táblázatról nem tudok, de a Haynes-féle szerelési könyvekben ott szokott lenni az összes csavar meghúzási nyomatéka.
-
Én úgy tudom hogy nem mindegyik ülésben van meg a rögzítésére használt pont a kárpit alatt, például az oldallégzsákosban nincs. Tudom hogy az oldallégzsák a másik oldalon van, de az ülés váza szimmetrikus, a légzsák helye a vázban ott van a belső oldalon is, azért mert így egyszerűbb jobbkormányos piacra üléseket gyártani. Egy szó mint száz, nem tudom hogy a G Astra és a Zafira kartámasza megegyezik-e, de sztem ha a tied oldallégzsákos, akkor ez nem fog belemenni.
-
Ez jó lesz?
