tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
+1 szavazat az Eneos mellett! Castrolnál friss tapasztalat: júliusi olajcsere (tehát max 4 hónap és 3000km után) már enyhe hidrotőke hang hidegen, bemelegedve elmúlik, de azért na! Ja, és olajszint a maximumon van! Mondjuk van azért az Eneosnak is hátulütője állítólag, bár én nem tapasztaltam: ismerősnek Calibrában visszább esett tőle az olajnyomás a gyári műszer szerint, nem kritikus mértékben, tehát nem annyira hogy az olajnyomás lámpa kigyulladjon, csak minden fordulaton fél-egy barral csökkent. Ja, és ez Eneos 10W-40 olaj volt, a Calibrába olyan kell.
-
Én sokallom az árát. szerintem erősebb mosogatószivacs+ valami mikroszemcsés fogkrém, esetleg a legoilcsóbb Prevent autópolírozó paszta kombinációjával és kitartó munkával ugyanezt a hatást lehet elérni, jóval kevesebb összegből. Csak utána ne felejtsd el UV-álló lakkal lefújni, mert fél éven belül visszamattul különben.
-
Tegnap kipróbáltam a Z10XE-vel: 3-asban 2500-as fordulat az 50km/h, 4-esben 4000 körül volt a 100km/h. Egyik esetben sem volt zavaróan hangos a motor, még simán lehetett beszélgetni mellette, és ha kellett, még volt benne annyi tartalék hogy visszaváltás nélkül is tudjon gyorsulni valamelyest, ha a forgalmi helyzet úgy kívánja. Mindemellett város/országút vegyesben a fenti módon használva 5,55 literre jött ki a fogyasztás 100km-en. Szerintem meggyőző.
-
Nem úgy van hogy a gyári bőrülésnél nincsen kihúzható combtámasz? A gyári szövetnél van, de ott meg nincs ülésfűtés elvileg. Ezért lesz az enyém unikum, ha elkészül végre.
-
Erre nekem megoldás lett a kihúzható combtámasz ami a gyári sportülésben van. Szerintem rövid az ülés ülőlapja, és ha nem támasztja alá semmi a combomat, akkor nekem is hamar elfárad, pedig nekem végképp nincs hosszú lábam. Illetve nekem a tempomat már áldás, nem kell folyamatosan a gázon állnom. tudom pihentetni a lábam.
-
Gondolom a kuplungot használja sokat, nem magát az autót... legalábbis én így értettem.
-
Ugyanúgy 3600-on van a nyomatékmaximum, és 6000-en a teljesítménymaximum, mint a twinport nélküli Z16XE-nek. Mindössze annyi az eltérés, hogy kicsit több a teljesítmény, és kicsit kevesebb a nyomaték, mint annál.
-
Nincs már meg a hólánc doboza? Rá szokták írni hogy milyen méretű gumikhoz jó... A két általad említett méret között átmérőben ~2cm, kerületben ~6cm a különbség, nem tudom ennyit lehet-e állítani a hóláncon.
-
A magasságodról írtál, de nem tudni milyen a testalkatod (pl. hosszú végtagokkal rendelkezel-e). Én 183cm vagyok, átlagos testalkattal, de az Astrában a leghátsó állásba hátratolva használom a vezetőülést, mert úgy kényelmes. A háttámla viszont nekem közel függőlegesre van állítva, egyrészt mert így érem el a kormányt, másrészt pedig derékfájós is vagyok, a félig ülő testhelyzet nem tesz jót nekem. Az én autómban állítható az ülésmagasság, de szerintem a legalsó állásban is túl magas, valamint a kormány is állítható, de azt meg nem mondom hogyan áll, szerintem évek óta nem nyúltam hozzá. Viszont nem állítható ülésmagasságú Astrával nincs tapasztalatom, úgyhogy nem tudom hogy ahhoz képest milyen.
-
Éppen ez az oka. Gondolom mindannyian tudjátok hogy minden motornak megvan egy bizonyos fordulatszámtartománya, amiben a leghatékonyabb a működése. Általánosságban elmondható hogy ez a hengerenkénti négyszelepes benzinmotoroknál jóval magasabb mint a kétszelepeseknél, konkrétan a nyomatékmaximum és a teljesítménymaximum közötti fordulatszámot illene használni, ahelyett hogy 1500-1800-as fordulatról kis gázpedálállással gyorsítatok. Nemcsak hogy teljesítménye nincs ilyenkor az autónak, de a fogyasztása is jóval több, mint ha ideális fordulatról tennétek ezt. Bizonyára most sokan a fejükhöz kapnak, pedig igaz: a Z14XE-t 4000 és 6000 1/min között, a Z16XE-t pedig 3600 és 6000 1/min között kéne használni, pontosabban úgy, hogy váltáskor se essen vissza a fordulat az alacsonyabbik érték alá. A dolog amúgy nem ördögtől való, csak rá kell állnia a lábnak, én a Z10XE-t is rendszeresen 4000 fordulatnál váltom el, és meglepő módon nem eszik sokat így sem, városban is bőven 7 liter alatt marad. Nyáron az Astrával is rendszeresen 70km/h-nál váltom el a negyediket. Ha kipróbáljátok, észre fogjátok venni hogy elmúlik a csörgés, bármiféle csodaszer vagy üzemanyagadalék nélkül is.
-
Nincs odaragasztva, van benne egy erős fém merevítőprofil, az tartja a helyén. Jellemzően ezért is áll el mert bemegy oda a nedvesség valahogy, és ez a fém profil korrodálódik, és a rozsda elnyomja az üvegtől.
-
Én megcsináltam az antennatalp-cserét is, bő egy éve, azóta nem ázik be, de nem tudom a telet hogy viseli, mert én olyankor sosem használom az autót. Sajna a link már nincs meg hogy honnan rendeltem, de tényleg szétszedés nélkül cserélhető, felülről. A szélvédő díszlécet cseréld, be tud ázni az autó ha nem illeszkedik rendesen.
-
Az a durva hogy igen. Valóban volt egy év (2003), amikor 1.6 Twinportokat szereltek G Astrákba, párhuzamosan a H Astrákkal. Valószínűleg ezért is készült Ellesmere Port-ban, mert a németországi gyártósorokat már elfoglalták a H Astrák, a lengyeleknél meg akkor még csak 1.4 Twinportok készültek. Amúgy készültek angliában jobbkormányos Astrák Opel márkajelzéssel is, ciprusi piacra, de a fordítottjáról (balkormányos Vauxhall, ami gyárilag ilyen, nem átépítés) nem tudok.
-
Üdv itt! Képet azért mutathatnál az autóról!
-
Biztosan jönnek majd nálam profibbak akik igazolják hogy jól gondolom-e, de a "k érték" tudtommal az impulzusszám, az nincs hatással a fordulatszámmérőre, a sebességmérő viszont nem lesz pontos ha nem egyezik a mostani órán levő k számmal.
-
De ha lejött a festék és őt zavarja, akkor csak a telifény a megoldás, felüllakos fénybe nem lehet beleködölni, jól tudom?
-
Modi vagyok, és láttam a postot, sőt jelentettem is, hogy más modik is lássák. Én szívem szerint törölném, mert nem való ide, de megvárnám a többi moderátor véleményét is.
-
B Vectrával nincs tapasztalatom, de G Astrában a pixelhibás kijelző oka hogy a kijelző belsejében a szalagkábel forrasztása elenged. Vannak akik javítják, de házi körülmények között nem igazán megoldható... Hogy a B2-ből való jó-e a B1-be azt nem tudom, ha fizikailag belemegy és a csatlakozója is ugyanaz, akkor minden további nélkül berakható. Hogy milyen motorból való illetve hogy benzinesből vagy dízelből származik-e az új kijelző, az tökmindegy, Tech2-vel fel lehet programozni az autóra.
-
...meg a Z18XE-nél is ugyanez a helyzet. Sőt a fentiek alapján én arra tippelnék, hogy az összes benzines Astránál 2001 után.
-
De igen, ahogy minden Z-vel kezdődő motorkódú motor az.
-
Na akkor megpróbálom érthetőbben leírni. A lenti képek a Blaupunkt Manchester 110 neten is fellelhető használati utasításából származnak, bejelöltem rajta melyik két vezetéket kell felcserélni: az "A" jelű csatlakozóban a 4-est és a 7-est: Vagy itt talán jobban látszik, gyárilag még sorkapocs is van a vezetéken ahol meg tudod bontani:
-
Ne itt keresd. Van a C Corsában egy másik relédoboz is, ez: Ebben pedig a 10-es és a 13-as (gyors, illetve lassú/szakaszos fokozat) az ablaktölő reléje, illetve a 14-es a hátsó ablaktörlőé:
-
Ezek amolyan biztonsági határok szerintem,nekem a 7" széles felnin 175-ös gumi van fent, pedig a táblázatban azt írják, 195 a minimum.
-
Ez már kezd az az irány lenni, amire én gondolok: szerintem is valahol fals levegő van, ettől szegény a keverék és ezért az égéskimaradás, a külső hőmérséklet pedig úgy kapcsolódik ide, hogy a hidegebb levegőnek nagyobb az oxigéntartalma, ergo azon a hézagon ahol falsot szív, több ellenőrizetlen (az ECU által nem felügyelt mennyiségű) levegő érkezik be, ami súlyosbítja a hibát.
-
Nem tartozik szorosan a támához, de a Tükör ablaktisztító egyáltalán nem "valamikori", köszöni szépen él és virul, ma is lehet kapni, a mi cégünk is forgalmazza.
