tgabika76

Nah, rég nem írtam ide, de mostanában volt egy kis időm törődni a Nokedlival, úgyhogy alakulgat szép lassan az is. Először is bekerültek a gyári GSi sportülései, baromi jól néz ki meg kényelmes is amikor már bent ülsz, de azt mér' nem mondta senki hogy beszállni sokkal nehezebb ha ilyen ülés van az autóban? Valamiért magasabban van mint az eredeti ülés, és hiába van nekem teljesen hátratolva, komplett akrobata gyakorlatsort kellett elsajátítanom a ki/beszálláshoz. Amúgy csak sztem idétlen a sportülések műanyag fejtámlája? Erősen gondolkodom rajta hogy kicserélem a széria ülés plüss(jellegű) fejtámláira. Aztán még kerültek előre nagyobb fékek is egy Calibráról (256-os belső hűtésű, történetesen ATE PowerDisc): Viszont így meg nem megy fel az eredeti GSi alufelni mert beleér a nyeregbe (pedig ez a kisebb ET-jű változat), úgyhogy most egy ideiglenes felni van fent, de ez meg nem maradhat mert vagy 2 centit kilóg a sárvédő alól (ez most 6x14 ET 33, a rendes 5x14 ET47.5 helyett): Arról nem is beszélve hogy 185-ös gumik vannak rajta, és a Nokedlinek némiképp nehézséget okoz ezt 45 délceg paripával rendesen elforgatni, ha meg mégis sikerül akkor meg megkéri az árát benzinben... :huh: Aztán még találtam otthon egy rozsdamentes sportdobot is (valami DTM véggel), úgyhogy az is fel lett akasztva a Corsára, bár a 45LE nem üvölt tőle sokkal mérgesebben...: Meg végre felkerült az immár színrefújt SR/GT hátsó szárny is, sztem egész jól néz ki még ebben a fura színben is: Ja és ha már volt festékem, akkor színre fújtam a már korábban beszerzett Astra ablakmosó fúvókákat is (a Corsa gyárija elég szánalmas sztem), itt még lakk nélkül: A maradék időt meg kitöltöttem hátsó lámpabúra piktorkodással, sztem sokkal jobban néz így ki hogy nincs benne az index narancssárga sávja: Jah meg vágtam kicsit a váltókarból mert idétlen hosszú volt, így most majd' 5 centivel rövidebb. Igaz így meg negyedikben beleér a váltógomb a behúzott kézifékkarba, de majd igyekszem megtanulni hogy negyedikben ne húzkodjam a kéziféket. :lol: Szóval már csak 4db nyomtávszélesítőt kéne találnom hogy feltehessem az eredeti felniket, és a Nokedli készen áll a télre.

Abszolút egyetértek az előttem szólóval, üzemanyagszintjelző-műszer alapján saccolgatni nem vezet sehova. Ha már nem jutott BC az autóba, akkor be kell építeni a Futó Gabi-féle megoldást, az nemcsak hogy kiírja a még megtehető távolságot, hanem literre pontosan tudja mennyi üzemanyag van még az autóban.

Nekem nem tűnik soknak, úgyhogy én megvenném... sztem ennél olcsóbb megoldás már méltatlan barkácsolás lenne. Szerk.: Megnéztem, gyári újban ez a kesztyűtartó fül olyan 2500Ft/db, úgyhogy 3000-ért a pár egész jó ajánlatnak tűnik...

Ilyen?: Mert akkor Seniman-nak igaza volt, ez tényleg az aktívszénszűrő.

elment... szerk.: időgép wazz. előbb ért oda mint ahogy elküldtem... :huh:

Egy fotó sokat segítene...

Külön a kart is lehet, múltkor a Vaterán láttam is. Szerk: Itt is van: http://www.vatera.hu/opel_astra_g_kesztyut..._151414049.html

Ha indítózni próbálsz, az önindító forgat? Nekem akkor csinált ilyet a Calibrám amikor az önindító kezdett csapágyas lenni, és megszorult, ilyenkor nem is forgatott. (leálltam tankolni és a benzinkútról úgy kellett kitolni :huh: ) Meg kellet várni míg visszahűlt, utána mindig elsőre indult. Nekem önindító csere lett belőle, de egy felújítás is megteszi.

Elküldtem az aláírásodban szereplő mailcímre.

Látni ugyan én sem láttam, de annyit tudok róla hogy mostanában adta el a Calibráját ha minden igaz egy C Vectra kedvéért.

Amennyire én tudom, egy R134a nevű hűtöközeggel töltik a klímákat, ami ha minden igaz nem sokban különbözik a hűtőszekrények freonmentes gázától, viszont ez elvileg színtelen, szóval ha nincs benne festékanyag, akkor hiába nézegeti UV-lámpával, semmit nem fog benne látni.

A Z22SE (ami B Vectrában volt) az láncos, az Y22XE és a Z22XE (ezek voltak B Omegában) meg szíjasok. AGR mindegyikben van.

Nekem mindegy, én simán elmegyek odáig, nekem az időponttal volt bajom... (Netuggyátokmeg, így is olyan lelkiismeretfurdalásom volt amiatt hogy ugye tavaly megnyertem a Nokedlit, idén meg oda se tolom a képem, most biztos mindenki azt gondolja milyen egy hálátlan rohadék vagyok... :huh: )

Nekem sajna nem volt jó az időpont (dolgoznom kellett :lol: ), a Bélának meg nemtom mi baja vót (sztem messze van neki Debrecen), de már mutattam neki képeket és szentül fogadkozott hogy jövőre jön, mindegy hogy hol lesz, csak közelebb legyen. ^_^

Ezért jó még a motortérzár, amivel két legyet ütsz egy csapásra: se a váltózár miatt hátramenetben levő autó váltórudazatát nem tudják a motortérből másodikba rakni, sem pedig az ECU-hoz nem férnek hozzá immo semlegesítés céljából. Szóval sztem a tuti kombináció a gyárin kívül valami komolyabb utólagos riasztó+váltózár+motortérzár+rejtett kis kapcsoló+esetleg UV gravír, de azt mondják hatásos lehet a sofőrülésen hagyot díszpárnának látszó valami is, ami tele van szegekkel, csak nehogy elfelejtsd amikor te ülsz be... :lol:

...csakhogy egy ládában 20 üveg sör van, a dobozos sörből van egy kartonban 24, de ez csak részletkérdés.

De egy tartalék relé akár lehet is egy jól felkészült tolvajnál... én anno a Calibrából a trafó és a gyújtáselosztó közötti gyújtókábelt vettem ki mindig, az sem tart tovább mint egy relét kivenni, és jó eséllyel olyan nincs minden tolvaj zsebében.

A Z10XE vezérműláncos, nem szíjas. Elvileg az tud csattogni ha meg van nyúlva, de 62e km-nél nem jellemző. Már ha tényleg annyi van benne.

Nem? :lol: A gyári közel 8000Ft a Csergőben, márkaszervizben meg még drágább... :huh: Ez az egyetlen ami visszatart, különben már rég vettem volna én is. Utángyártott tudtommal nincs, a bontott meg ugyanúgy zsákbamacska (többnyire rossz az is).

Befog a féked, mondjuk mert a féknyereg csúszkái be vannak rohadva.

Ehhez csak egy adalék: én elég sokat autózom, és egyre többször fordul elő hogy osztrák, német, sőt svéd rendszámú autóból levillognak-letolnak a pályáról, pedig elvileg ott nagyságrendekkel jobb vezetési kultúrának kéne lennie mint nálunk. És van is, szóval arra jöttem rá hogy ezek a villogós majmok (már bocs) kint dolgozó román meg török vendégmunkások, akik a külföldi rendszámú autójukkal májerkodnak, rontva ezzel az adott ország presztízsét.

Itten valami nem stimmel. Most attól függetlenül hogy az a C Omega az tulajdonképpen B2 hivatalosan, még nem is szabadna 3.0-nak lennie, mert ezek elvileg 3.2-esek voltak mind, nem? (Amennyire tudom a ráncfelvarrással együtt jött a 3.2 V6 motor is) És ebben a formában nem is 211, hanem 218 lóerős...

...meg az a szürke középkonzol is snassz egy kicsit, lehetne mondjuk az is lakkfekete.

Tulajdonképpen nem is annyira a fékhatás növelése volt az elsődleges szempont, mert így hogy főfékhengert nem cseréltem, nem tud mennyi lesz a tényleges javulás, hanem egyszerűen azért raktam fel a 256-os (egyébként Caliról származó) belső hűtésű fékeket, mert az kéznél volt, gyakorlatilag nem került semmibe, és akkor már miért ne. Tetszenek a GSi felnik, ha nem muszáj nem mondanék le róluk, de még kevésbé szedném vissza a féket, szóval ha nincs más akkor valszeg mégiscsak felnicsere lesz a vége. Bár még azért bízom a nyomtávszélesítőben.

Akkor rosszul fogalmaztam. Nem abban az értelemben játszósautó, inkább csak egy második, "tartalék" autó. A QP újabb, modernebb, értékesebb, valamiért nekem úgy van rendjén hogy minden tulajdonságát tekintve ő kell legyen a jobb.