tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Elvileg igen, bár nem írtad milyen motor van az autódban. Én úgy tudom BC csak a 2.0 literes vagy ennél nagyobb motorosokban volt, de lehet tévedek...
-
Én meg úgy tudtam hogy a Z18XE pont azért maradt Euro3/D4 (az összes többi Z-s motorral szemben, amik valóban Euro4-esek), mert ebben nincs EGR szelep.
-
Megnéztem én is, nekem a forgalmi megfelelő rovatában a 6-os szám szerepel, azaz: "katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, az ENSZ-EGB 83.05/B előírás szerint jóváhagyott, OBD-rendszerrel ellátott Otto-motoros" Hogy ez most Euro mennyi azt nem tudom, de ezexerint az illetékesek tényleg azt írnak a forgalmiba amit akarnak vagy ami éppen eszükbe jut. :)
-
Oldalszámot ne írj mert az beállítás függvénye (nálam pl. ez a 48. oldal), de a hozzászólás száma o.k.
-
Csinos kis Cabrio. :) Ha az eleje elkészült, kell még rá valami ütősebb felni a gyári 15"-os helyett (pont ilyen volt nekem is, mondjuk nemtom hogy mert ilyet csak a Cabriohoz adtak elvileg, az enyém meg ugye nem az, de mégis már újkorában ez volt rajta), meg le kell vakarni azt a matricát a csomagtartófedélről és kész is. Az opel-infos.de ezúttal téved, illetve féligazságot mond. A Z-s motorkódú motorok valóban Euro4-esek, kivéve egyet, ez pedig a Z18XE, ami az EGR szelep hiánya miatt csak Euro3/D4-es minősítést kapott (ez a D4 valami német szabvány, nálunk nincs jelentősége itt simán Euro3-nak számít, bár környezetvédelmi felülvizsgálatkor amennyire meg tudtam állapítani az enyém simán hozta az Euro4-es határértékeket), viszont cserébe sosem fog elkoszolódni az EGR. Update: Ezt találtam a D4-es szabványról közben: Az Euro 4 és a német D4 határértékek azonosak, ha a D4 klasszifikáció az Euro 3 szabványon alapul. A korábbi D4 szabvány az Euro 2 alapján állt, és jelentéktelen mértékben szigorúbb határértékeket tartalmazott, a régi MVEG-A tesztciklusnak megfelelően. Az alapvető különbséget az képezte, hogy ellentétben az új MVEG-B ciklussal, a kocsit 40 másodpercig alapjáraton be lehetett melegíteni a mérés kezdete előtt, úgyhogy a katalizátor beindulhatott, mire a tulajdonképpeni tesztperiódus elkezdődött. Az Euro 4 előirányoz egy kiegészítő hidegindítási tesztet is 7°C-on.
-
Ez a kisebbik probléma, engem inkább az érdekelne hogy minek? Mármint minek az oda menet közben? :)
-
Elvileg ilyet kéne keresned:
-
Hacsaknem annyiban hogy ha a hőmérséklet nem is, a rázkódás nagyobb mint ha mondjuk nem a motortérben lenne, szóval nem lehet elhanyagolni a motortartóbak-cserét, ha jót akarok az ECU-nak. :)
-
Azt a rendszámot sztem legközelebb egy rendőrségi értesítőn fogod látni amikor közlik veled hogy az autód 180-al ment a pályán és be kéne köhinteni egy kevés bírságot... :)
-
Milyen megoldást akarsz még ha egyszer a bekapcsolt klíma seperc alatt eltüntette a párát? A pollenszűrőcsere javíthat a helyzeten ha már nagyon elhasznált volt a régi, de ha négyen beültök az autóba vizes ruhában, akkor ne csodálkozz ha annyira felszökik a páratartalom az utastérben hogy végül az ablakokon csapódik le.
-
Bontóban kéne körülnézned, mert az új ára ~50e Ft...
-
Ez vótmá? Extra leszorítóerő :) :
-
És mit csinál veled a rendőr? "Kéremszépen, rossz a szeme, az csak xenon hatású izzó" és kész. A motorteret meg nem nyittathatja fel.
-
Nem úgy van hogy a GM meggondolta magát és mégsem adja el? Rájött hogy az Insignia és talán az új Astra bevezetésével az Opel most újra felszállóágba került, és tulajdonképpen ha eladná, akkor az aranytojást tojó tyúkjától szabadulna meg, t.i. a GM összes márkája közül (beleértva az amerikaiakat is), jelenleg egyedül az Opel tűnik nyereségesnek, legalábbis ennek sikerült legelőbb kilábalnia a válságból. Az Opel nélkül szvsz a GM menthetetlenül elsüllyedne.
-
Akkor nekem mákom volt. Amikor összetört a Cali, a kárszakértőt nem érdekelte az üvegszálas Rieger-utánzat tuninglökösöm, hanem a gyárit akarta kifizetni, én meg először méltatlankodni akartam, aztán amikor kiderült hogy a gyári lökös 10x annyiba kerül mint amennyiért én vettem az üvegszálas csodát, akkor befogtam a pofámat. :) Mondjuk ott darabokra tört a lökös, szóval nem volt kérdés hogy cserére veszik és nem javításra, meg Calihoz amennyire tudom nincs is utángyártott lökhárító csak gyári meg ilyen-olyan tuning bigyók, de hogy avulást miért nem számolt azt nem tudom. :)
-
1., cserélj pollenszűrőt, elvileg el kell hogy múljon a párásodás, hacsak nem ázik be valahol az autód vagy nem lyukas a fűtőradiátorod és ezért nagyobb a páratartalom az utastérben. 2., a belső levegő keringetés valóban nem működik ha a levegőbefúvást a szélvédőre állítod, de nem tudom ilyenkor a kapcsoló hogy viselkedik, azazhogy annak a lednek villannia kell-e vagy sem, és most nekem sincs közelemben az autó.
-
Szvsz csapágyas (vagy mi). Az enyém is hasonlóakat csinált (bár az még ment, csak ordított közben mint a sakál :) ), de én meg sem próbáltam szétszedni (valaki azt mondta nem lehet), hanem kicseréltem egy bontottra kétezerért, az még jó. A régi is megvan valahol a polcon, azóta se volt erőm megnézni hogy egyáltalán lehet-e kezdeni vele valamit.
-
Opsz, igazad van, mea culpa (már amennyire látszik, mert pont takarja az a vonalkódos cédula): Bár sztem ez csak egy fokkal jobb mintha a hengerfej oldalán lenne...
-
Elég rossz a kép, de a lényeg látszik: :)
-
Azt sztem nem veszi be (annyira amatőr nem lehet), de már egy B Omi Caravan hátsó lökös (csak a műanyag héj) gyári ára is 180e Ft, szóval sztem ezzel is jól jár ha kifizetik, vélhetően az üvegszálas nem került ennyibe. ... Aztaqrva. :) A kíváncsiságom nem hagyott nyugodni, és ha már szó volt róla, megnéztem mibe kerül egy hátsó lökös ehhez a Lotus Omegához. Háát, tessék kapaszkodni... potom 1.3M Ft. :)
-
Kihagytad a Coupét meg a Cabriot... :)
-
És mi van az egynyóccal? :) Az ECU gondot arra értetted hogy a szerencsétlen módon a hengerfej oldalára felfogatott ECU-ban a hőterheléstől tönkremehetnek az érintkezések ami az autó változatos körülmények közötti leállását eredményezheti? Mert ilyenről már hallottam, és parázok is tőle rendesen, bár engem még nem ért el a végzet hálistennek... Mondjuk nem értem miért ilyen balf*sz helyre rakták azt a motorvezérlőt...
-
Szvsz ez piacfüggő is. Lehet hogy mondjuk Németországban már a CD is fullextrás volt (és esetleg ott nem is volt CDX vagy olyan extrák voltak benne ami mondjuk Magyarországon nem is volt elérhető), míg teszemföl Magyarországon még a CDX-be sem járt hátsó elektromos ablak.
-
Sztem biztosan meg lehet oldani, elvégre az Ignis klubosok azt is megoldották hogy hátramenetbe kapcsolva a jobb oldali elektromos tükör automatikusan lebillenjen a járdaszegélyt mutatva, aztán hátramenetből kivéve a váltókart újra visszaálljon eredeti helyzetébe, és sztem ez annál egyszerűbb feladat hozzáértőnek. Jah és amennyire tudom, a Suzuki Ignis sem CAN-buszos. Itt a cikk erről a tükörállítgatós dologról: http://ignisklub.hu/?page=cikk&rovat=5&id=381
-
Amennyire tudom nincs különbség, simán cserélhetőek. Legalábbis opel-infos.de-n nem találtam erre vonatkozó utalást.
