tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Z2SE-t ne vegyél, nagyon kevés lehet az a 200 köbcenti... Komolyra fordítva, gondolom Z22SE-t akartál írni. Nos, a motorral alapvetően semmi gond nincs (ha eltekintünk a nem túl acélos lökettérfogat/teljesítmény arányától), leszámítva az egyetlen típushibáját, ami az olajnyomás által feszített lánc. A lényege annyi hogy ez a motor nagyon érzékeny a megfelelő olaj minőségére és mennyiségére, mert a vezérműlánc feszítőjét az olajnyomás működteti, így ha az nem ideális, a lánc fellazul, átugrik a vezérlés, és vége a motornak. Én a magam részéről ha ilyen motort akarnék venni, azzal kezdeném hogy lecserélem nem csak a motorolajat/olajszűrőt , de a vezérműláncot és a láncfeszítőt is(még ha amúgy nem kéne, akkor is!), csak így tudnék nyugodtan aludni. Valamint méretnék egy olajnyomást is, biztos ami biztos.
-
Megterítve, levessel és frissensülttel? Az lenne ám csak az igazán extrém!
-
Hát... nekem még a fejem is eltorzul a látványtól, szóval nem én voltam, hanem az öregem, de ő minden évben a szüretkor leszedett szőlőt zsákokban szállítja az általam is használt C Corsában a pincéhez, ahol a prés illetve a daráló van, nagyjából 60km távolságra. Ez terméshozamtól függően kb. 6-10 sitteszsáknyi szőlőt jelent, 2-400kg közötti súllyal. Csak előredöntött hátsó ülésekkel fér be, és tavaly egyebek közt emiatt kellett hátsó lengéscsillapítót cserélnem, mert nem bírta a terhelést... Maga a csomagolás sem egyszerű, mert duplán kell zsákolni: a szőlő ugye levet ereszt, ezt megakadályozandó kell a sitteszsák, viszont az nem elég erős hogy elbírjon zsákonként 30-40kg-ot, így még egy vászonzsákba is bele kell csomagolni. Persze a táv így is elég nagy ahhoz hogy 1-2 zsák ne boruljon ki menet közben, úgyhogy utána minden évben musttól tocsogó csomagtartót kell takarítanom... ez elég extrém, nem?
-
Kb. +4°C (de nem csak az automata klímánál, a manuálist se tudod ilyen hőmérséklet alatt bekapcsolni). De nem a kinti hőmérsékletnek kell ennyinek lennie, hanem az elpárologtatónál levő hőfoknak (fagyásveszély miatt), ami meg ugye a motortérben van, szóval ha eleget járattad a motort, akkor ennél hidegebb hőmérsékleten is be tudod kapcsolni a klímát. Ami nem is baj, lévén hogy a szélvédő páramentesítésének legjobb módja a klíma használata, és párás szélvédő leginkább télen fordul elő...
-
Ez tipikusan az a lerázós duma... sok helyen van ám még ilyen műszer (pl. Opel-szalonokban Tech1), csak nem értenek a használatához.... Az angol nyelv megy? Akkor itt egy kis segítség: http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm Alapvetően annyi, hogy elvileg 10 pines ALDL csatlakozód van ha minden igaz, ilyen: Ebből házilag is ki lehet olvasni a hibakódot, a következőképpen: Keresel egy U-alakúra hajtott drótdarabot (gemkapocs is megteszi) és összekötöd vele ebben a csatlakozóban az A és a B pint (a betűjelzés rajta van a csatlakozó két oldalán apró betűkkel), majd visszaülsz az autóba (a csatlakozót úgy hagyod lógva, benne a drótdarabbal), ráadod a gyújtást, és számolod a motorhibajelző lámpád villogását. A következőt fogod látni nagyjából: 1 villanás (rövid szünet) 2 villanás - azaz 1 és 2, 12-es hibakód. Minden hibakódot háromszor ismétel meg, utána egy hosszabb (1 másodperc körüli) szünet jön, és következik az újabb hibakód (ha van). Egymás után kivillogja az összes hibát, indig a fentebb példaként említett 12-es hibakóddal kezdi, ez a kódolvasás kezdetét jelenti, egyúttal ez a kód akkor is benne van, ha egyébként nincs hibád. Ha végére ért a sornak, akkor kezdi elölről, megint a 12-essel mindaddig, amíg le nem veszed a gyújtást vagy ki nem húzod a drótot a diagnosztikai csatlakozóból. Nem írtad ugyan hogy milyen motor van az autódban (többféle motorvezérlő létezik, más-más hibakódokkal), de a fentebbi linken megtalálod a hibakódok magyarázatát. Ha mégsem megy, beírod ide hogy mit villogtattál ki, és megfejtjük neked.
-
Egyetértek abban hogy a sedan vagy coupe (a külön csomagterű) autók éppúgy vállalhatóak mint a praktikusabb társaik, de más okból. Egyfelől én mindig is emocionális viszonyban álltam az autóimmal, a praktikum nem érdekelt, az sokkal inkább hogy jól érezzem magam benne, és ennek része az is hogy az autó hogyan néz ki. Ebben egyébként az olaszok a nagymesterek, az Alfa 156 kombijának például kisebbre sikerült a csomagtartója alapállapotban, mint a négyajtósnak, egyszerűen azért mert így néz ki jól. A praktikum senkit sem érdekelt ez esetben. Ezenkívül azt gondolom hogy ha valami nem fér bele a csomagtartóba, akkor annak nem ott a helye (és akkor sem ha összekoszolja a csomagtartót, bár ez más kérdés). Én ugyan még sosem próbáltam hűtőszekrényt vagy betonkeverőt vinni a csomagtartóban, de ha ez lenne a feladat, nem azon kezdenék el gondolkodni hogy hogyan tudnám mégis berakni valahogy, hanem hogy honnan szerezzek olyan autót kölcsön, amibe belefér.
-
Pont arra. Az Eco gomb leválasztja a klímakompresszor kuplungját, így ha az Eco mód BE van kapcsolva, akkor a klíma nem működik. Visszakapcsolni az Eco vagy az Auto gomb újbóli megnyomásával lehet.
-
Nem lepődnék meg ha semmi nem rögzítené, a Z10XE-nél legalábbis így volt. Én azért tettem rá egy AWAB-bilincset amikor a falslevegő-parám volt, de nem változott a helyzet, úgyhogy ott biztos nem szív falsot gyári állapotában sem.
-
Huhh, hát ha nincs kedved bontani, úgy nehéz lesz... vannak tipikus helyek ahol be tud ázni, de a legkönnyebb úgy rájönni, hogy legalább a kárpitokat kipakolod a csomagtartóból, beülsz (a csomagtartóba), magadra csukod a hátsó ajtót, és megkérsz valakit hogy locsolja óvatosan de módszeresen kannából az autó hátsó részét kívülről, te meg figyeled hogy hol folyik be. A kárpitokat azért kell lebontani, mert lehet hogy éppen azoktól nem látod hol folyik be a víz. Tipikus pontok körben a hátsó ajtó tömítése, illetve a kábelátvezető ahol az elektromos vezetékek mennek át a hátsó ajtóba. Előfordulhat még hogy a hátsó lámpák körül ázik be, mondjuk mert valaki kivette és rosszul rakta vissza őket, illetve szélsőséges esetben (bár ez ritka) a szélvédő is lehet hibásan beragasztva a hátsó ajtóba, amellett is befolyhat. Ha a pótkerék vizes az üregében, akkor felette a padlóburkolatból is csavarni lehet a vizet elvileg. Ha nem így van, és a padlóburkolat nem vizes, akkor viszont lehet hogy alulról, a kasztni felől ázik be, a kerekek felverik oda a vizet mondjuk egy hiányzó gumidugón keresztül.
-
Nem. Amint már korábban is írtam, bár a motorkódok hasonlóak és a lökettérfogat is majdnem megegyezik (de csak majdnem!) a két motornak semmi köze egymáshoz. Az X18XE nagyblokk, az X18XE1 meg kicsi, az egyikre való váltó nem jó a másikra. A te váltód F17-es, G Astrákban az 1.7 dízeleket szerelték ilyennel (bár az hosszú áttételű), illetve az 1.6-1.8 benzineseket. Volt még a G Astrán kívül más típusban is ilyen váltó, Corsákban, Vectrákban, de még Zafirában is, mindben az 1.8-nál kisebb benzinmotoros példányokban (ezek voltak a kisblokkok). Az F17CR (CR=close ratio, rövid áttételű) típusjelzést keresd, az való neked.
-
Az a baj hogy de, így működött. Ha a másik (biztosítói) oldalról nézed a dolgot, akkor ők meg - teljes joggal - azt mondják hogy lesz@rják hogy neked mennyit ért az ép autód a baleset előtt, ők pontosan annyit fognak adni, hogy a kártérítés után rendelkezésedre álló összvagyonod egy fillérrel se legyen több, mint annak előtte. Az, hogy korábban volt egy félmilliós autód, most meg van 400e Ft-od meg egy 100e Ft-os roncsod, nekik pontosan ugyanazt jelenti. Akkor is, ha 400e-ből nem tudsz még egy ugyanolyan autót venni, és megcsináltatni sem tudod a roncsot ennyiből. Ha megcsináltatnák az autódat minden áron, függetlenül attól hogy az a biztosítónak mennyibe kerül, akkor az azt jelenti hogy te az ő pénzükön akarsz gazdagodni.
-
Már bocs hogy beledumálok, de nem fogja. Danikumpa felhasználó 4 éve nem járt ezen a fórumon...
-
Az előttem szólónak igaza van a diagnózist illetően, annyi kiegészítéssel, hogy az X18XE1-hez F17 jelű váltó tartozik, ennek a szintellenőrző csavarja pedig a féltengely belső csuklója mögött, a váltó bal oldalán található. Akkor van benne elegendő olaj, ha ezen a szintjelző csavaron éppen kicsordul. Utántölteni a kapcsolószerkezet melletti légtelenítőcsavarnál tudod a váltó tetején (vagy az előbb említett szintjelzőnél is, de ott csak fecskendővel), ha teljesen üres a váltó, akkor kb. 1,6 liter kell bele.
-
Ezt annyiban pontosítanám hogy ha 500e Ft értékű volt az autód ami totálkáros lett, akkor sem adnak ennyi pénzt, hanem levonják belőle a roncsértéket, hiszen megmaradt neked a (teszemfel) 100e Ft értékű roncs, azzal azt csinálsz, amit akarsz.
-
Elvileg igen, maga az üres blokk öntvény ugyanaz, sőt a főtengely, hajtókar és dugattyúk is megegyeznek, de semmi több. Se a motor alépítménye (olajteknő), se a hengerfej és attól felfelé nem stimmel semmi.
-
Hát pl. hogy vadonatúj Bosch trafóhíddal is dobálja a P030x hibakódokat amióta ez a gyertya van benne... azért ez elég durva. Persze lehet hogy csak a Z10XE nem szereti ezt a gyertyát, vagy a Bosch trafóhíddal "nem kompatibilis"....
-
Bizonyos szempontból megértem az ilyesmfajta munkamorált, ha ennyiért legalább gyári minőségben dolgoznának, ha már a technológia és a know-how a rendelkezsére áll... így én is hozzájuk vinném biztosítós javítás esetén. De nem azt teszik, csak simán drágán dolgoznak, de nem kimagasló minőségben. Most a márkaszervizekről beszélek.
-
Egyetértek outsiderrel, újabban a gyári gyertyának Champion RC10DMC4-et adnak, ami elvileg megfelel a Bosch-nak, de gyakorlatilag meg nem az igazi. Bosch FLR8LDCU+-ot vegyél, az lesz a jó, új korában az volt a gyári is. Az előttem szólók megfeledkeztek a termosztátról, ha nem melegszik, azt is érdemes cserélni, szintén nem mindegy milyet, a Wahler márkájú az ajánlott, ez volt benne gyárilag is, és meglepő módon még csak nem is ez a legdrágább.
-
Ez nem ilyen egyszerű. Az a baj hogy hiába kerül egy sérült autó javítása az egyszerűség kedvéért a szerviznek is meg neked is (ha magadnak csinálod meg) mondjuk 200e Ft-ba, mivel te feltrehetően nem tudsz számlát adni a javításról, így a biztosító feltételezi hogy éppen biztosítási csalást követsz el, így aztán a szerviznek (számla ellenében) gondolkodás nélkül kifizeti a 200e Ft-ot, míg neked mondjuk ad 40e-t számla nélkül, avultatás után, aztán oldd meg. Szomorú, de az a helyzet hogy azt hogy egy üzlet tiszta-e, vagy átverés van benne, nem az összeg nagysága határozza meg, hanem hogy van-e róla papír. ÉS ez az élet minden területén így van.
-
Én mondtam... Mondjuk én nem bíznék annyira a Mobiletron-ban, de legalább tudod hogy ha megint ilyen probléma merül fel, akkor először a trafót kell megnézni. És ha megint az a rossz, akkor másodszorra gyárit vegyél!
-
Elhamarkodott voltam, a trafó típusa motorkódfüggő, Delphi vagy Bosch a két verzió, de pl. Valeo egyikben sem volt gyárilag, szóval az nem jó. Nekem a Bosch helyett nem vált be a Delphi, olyan autóhoz meg nem volt szerencsém amiben gyárilag Delphi van, hogy az mit szól a Bosch-hoz.
-
És neked van igazad, én meg hülyeséget beszéltem, mea culpa! Szóval: a gyári szervókormány folyadék az EPC szerint a Pentosin CHF 202, aminek a színe sötétzöld! Viszont érdekes dolgot találtam: a másik, közkeletű alternatíva, a Febi 06161 nem felel meg ennek, az ugyanis a régebbi, Pentosin CHF 11S megfelelője. Ami ugyan elvileg elfogadott Opelba is, de nem a gyári ajánlás, kábé úgy mint a Dexos2 vs. GM-LLA-025. Íme a két olaj adattáblája, ahogy elnézem, viszkozitásban van némi különbség, mintha hidegen a CHF202 jobb lenne:
-
Csak óvatos érdeklődés, de miért vagytok ennyire biztosak abban hogy ez ECU javítás lesz? A P0352, P0353 trafóhíd hibát jelent, és az "elment az erő a kocsiból" is erre utal... Mondjuk a trafóhíd sem feltétlenül olcsóbb mint az ECU javítás, de ha van egy tuti jó próbára, akkor legalább ezt ki lehet küszöbölni... viszont a trafóhíd erősen márkaspecifikus alkatrész, a mindenféle utángyártott nem jó belőle, csak és kizárólag a gyári Bosch, valamint a trafóhíd szorosan összefügg a gyújtógyertyával: hiába cserélsz trafóhidat, ha a gyertyák rosszak, marad a hiba és vica versa, valamint a hibás gyertya ki tudja nyírni a jó trafóhidat is! Nekem gyújtógyertyából is csak a Bosch vált be (FLR8LDCU+), egyszer próbáltam NGK BKR5EK-t, és Champion RC10DMC4-et is, mindkettő a gyári alternatívája, megfelel az előbb említett Bosch-nak, nekem mégsem volt jó egyik sem.
-
Én úgy tudom hogy a sima hidraulikus szervóhoz való a zöld, az elektrohidraulikushoz meg a piros. De javítsatok ki ha tévedek.
-
Meg ez is az állítólag:
