tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
A végáttétel más, az F Astráé 3,94:1, míg a G Astráé 3,55:1 illetve 3,74:1
-
Ha már ilyen nosztalgikus jamgulatban vagyunk, akkor az én eddigi autóim: '80-as Opel D Kadett 1.3SR (13S) '85-ös Opel E Kadett Sedan 1.6D (16DA) '91-es Opel Calibra 2.0 (C20NE) most meg '01-es Opel G Astra Coupé Bertone 1.816V (Z18XE) + '92-es Opel A Corsa 1.2 City (C12NZ) alias Nokedli :rolleyes:
-
Hát tulajdonképpen az 1.6-1.8 benzineseknek (X16XEL, Z16XE, Z16YNG, X18XE1, Z18XE, Z18XEL) is ugyanaz a váltója mint neked, viszont ezeké a rövidebb végáttétellel van szerelve, amitől nagyon pörögni fog a motorod (azonos sebességhez magasabb fordulatszám kell majd), ami egy dízelnek nem épp egészséges, de a váltó ettől még felmegy a régi helyére. Pont ugyanolyan váltója mint neked csak az 1.7-es dízeleknek volt (X17DTL, Y17DT, Z17DTL), mert már a 2.0 dízeleké is más.
-
Pucold ki az alapjárati motort. De alaposan, lehet hogy elsőre nem fog sikerülni (nekem ötödszörre lett jó). Ha még mindig csinálja akkor nézz utána hogy nem szív-e valahol fals levegőt.
-
Ebben lehet valami, mert a céges autómnak (OFF Fiat Ducato 2007-ből ON) motorféknél is alapjárati fogyasztást mutat a computere (a Calibráé régen simán 0-t mutatott ilyenkor). Eddig nem értettem miért, de így megvan a magyarázat.
-
Pontosabban nem illik. Lehetni lehet mert pl. az "Így csináld..." könyvben le is írják hogy mennyi a felszabályozás utáni minimum méret, de részemről én is inkább újat vennék, a fék nem játék. Mondjuk én hátsó tárcsát és dobot se szabályoztatnék...
-
Mi kell, kapcsirajz? Nekem van kettő is, egy a faceliftes A Vectrához, meg egy a korábbiakhoz. Ha írsz egy mailcímet elküldöm.
-
Meg is válaszoltad a saját kérdésed. Igen, pontosan azért nem áll le a motor mert a kerekek forgatják a sebességváltón keresztül. Amennyiben a motor fordulatszáma egy megadott érték alá esik akkor az ECU megpróbálja ezt kompenzálni és újra adagol üzemanyagot a hengerekbe, persze túl kicsi sebesség és túl nagy sebességfokozat esetén ez nemigen vezet eredményre, szinte biztos hogy lefullad az autó.
-
Hát persze. A lényeg hogy csak akkor kell paráznom ha van NKH ellenőr is a helyszínen, gyalogrendőr önmagában nem tud mit kezdeni velem ebben a kérdésben. Csak ezt akartam hogy ebben valaki megerősítsen. Téma részemről lezárva.
-
Öö... nem tudom mennyire pontos info de az EPC ábrái alapján úgy tűnik hogy az olcsóbbik (TRW) műszer a gyárilag fordulatszámmérő nélküli Astrákban volt, a fordulatszámmérősek VDO gyártmányok, és ezek szerint a két óracsoporthoz való plexi nem csereszabatos egymással.
-
Kíváncsiságból megnéztem neked a gyári új árát, és hát először is azt kéne tisztázni hogy milyen műszered van. Merthogy kétféle van belőle, TRW és VDO gyártmány. Ennek megfelelően kétféle plexi is tartozik hozzá, a TRW-hez ~10e Ft a gyári új, a VDO-hoz meg ~25e (igen, csak a plexi ennyi :rolleyes: ) A cikkszámok, ha netán mégis gyári újat vennél szalonból: 90589499 (TRW) és 90589500 (VDO)
-
Tökéletesen egyetértek, mitőbb ugyanarról beszélünk. Csakhogy tudtommal a rendőrnek nem hatásköre ezen más rendszabályok (konkrétan a KÖHÉM rendelet) betartásának ellenőrzése, lévén hivatalból nem kell értenie az abban foglalt dolgokhoz. Ez az NKH ellenőreinek feladata.
-
Jól tudod, nekem 51 és 48 centis a két lapát ami fent van, de a vezetőoldali kart (ezen van a hosszabb lapát) egy foggal feljebb kellett tennem a tengelyen hogy középen ne érjenek össze a lapátok. A gyári méret asszem 50 és 47 centi.
-
Pontosan. És nincs hivatalos megoldás a problémára, márkaszerviz(!) is annyit csinál hogy visszatekeri az órát nullára... korrekt, nem? Ezért gondoltam hogy esetleg maga a gyár eleve ekkora futásteljesítményre tervezte volna az autót? Lehet hogy tőlünk fejlettebb gazdaságú országokban ilyen futásteljesítménynél eldobásra ítélik az autókat, még akkor is ha ezt alig több mint kétévesen elérik...
-
Én azért rákérdeznék hogy mutassa azt a passzust amelyik tiltja a xenont a KRESZ-ben... Abban egyébként teljesen igazatok van hogy ettől függetlenül is el tud intézni a rendőr nekem egy új műszakit ha nagyon akar, de nem mind ért annyira a dolgához mint hinnénk. Nem akarnám lebecsülni őket, de nekem már el akarta venni egyszer a rendőr még a Calibrám forgalmiját azon az alapon hogy a hátsó szélvédő közepén van egy matrica ami szerinte zavarja a kilátást, aztán amikor rámutattam hogy merő véletlenül az ő Astrájukon is van ugyanott egy RENDŐRSÉG felirat, szóval akkor egyúttal már vonjuk ki azt is a forgalomból, akkor meggondolta magát...
-
Szintén MultiJet, de 2.3-as (igen, Fiatban). Nemtom a motort mennyire tervezték, de a kilóméteróra számlálója 400e km-nél megáll, nem mér tovább. Bár nemtom ennek van-e jelentősége. A motor még megy.
-
Én se szedem ki. Nem kell betojni, semmi nem fog változni az eddigiekhez képest. A szigorításról annyit hogy a rendőrnek nincs joga eldönteni hogy ami az autódban van az xenon-e vagy sem (lévén a rendőr a KRESZ betartását ellenőrzi, és az meg nem szabályozza a xenonkérdést, csak a KÖHÉM rendelet), úgyhogy bebukni csak akkor tudsz vele ha a rendőrség az NKH ellenőreivel együtt igazoltat, de akkor meg elküldenek műszakira ahol csodák csodájára megint minden teljesen szabályos lesz. :lol:
-
Töltsd fel pl. ide: http://keptarolo.com aztán ha megvan, a "közvetlen elérés" sorban látható linket másold be ide a fórumba és kész is.
-
Tessék, kép a Z14XE vezérlésről, már ha ezt szeretted volna:
-
Biztos? Tudtommal a hideg levegő egységnyi térfogatban több oxigént tartalmaz, és mivel az oxigén elengedhetetlen az égéshez, szvsz nemhogy ártana, de inkább használ neki. :rolleyes:
-
@sEGa: Öö... csak félve teszem fel a kérdést, de ezt a BMW fórumon nem tudták? Pedig abban is van termosztát és feltehetően ugyanígy működik mint az Opelben... :rolleyes:
-
Ez eddig rendben is van, de honnan tudja hogy ami égő benne van az nem halogén? Mivel ahogy fentebb írták, a rendőr nem műszaki szakértő, nem kell értenie hozzá, ennélfogva a szava a hozzáértés szempontjából éppen annyit számít mint az enyém. Szóval ha este megállít akkor reggelig vitatkozhatunk azon hogy ami őszerinte xenon az sztem csak xenon hatású izzó... :rolleyes: Szvsz kizárólag akkor van esélye ilyen miatt megbüntetni ha az NKH ellenőreivel együtt végzik az igazoltatást.
-
De ha nincsenek képességei, akkor miért nem megy már busszal? Általában zavar a dilettantizmus minden téren... én se tudok mondjuk palacsintát sütni, de eszembe se jut megpróbálni, pláne nem rögtön nagyszámú vendégseregnek, ellenben azzal aki rögtön a közutakon akarja fejleszteni a nemlétező képességeit. Otthon a kicsi magányában gyakorolja be a téli vezetést (én is ezt fogom tenni a palacsintasütéssel, ha majd egyszer úgy döntök hogy érdekelni fog a dolog), aztán ha már jól megy akkor kimerészkedhet az utakra is. Bízzuk a dolgokat olyanokra akik legalább valamennyire konyítanak hozzá. :rolleyes:
-
És ha nem 1-1 percre indítom be, hanem mondjuk 2-3 hetenként egy fél órára-órára (így az akksi is töltődik valamennyire meg közben a klímát is megjáratom) az is árt neki?
-
Én olyat is olvastam valahol hogy mielőtt a légzsákhoz vagy azzal kapcsolatban álló alkatrészekhez (pl. légzsák csatija az ülés alatt) nyúlunk, előtte legalább egy órával(!) áramtalanítani kell az autót az akksisaruk levételével. :rolleyes:
