tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Igen. A huzatot simán le lehet húzni az ülésről, és utána a szivacs is külön kivehető. Ha ügyes vagy vagy van ilyen irányú affinitásod, akkor a szivacs éles késsel faragható, így akár még 1-2 centit nyerhetsz magasságban a kényelem rovására: Ugyanakkor amennyire én tudom, szövet kárpitos ülés nem létezik ülésfűtéssel gyárilag, azt csak a bőrhöz adták. A képen is az én szövet üléseim válnak éppen fűthetővé utólag.
-
Naszóval: fentről lefelé haladva legfelül a ködzárófény van (csak baloldalt, illetve jobbkormányosban csak jobboldalt), alatta az index, majd tolatólámpa, és végül legalul a helyzetjelző/féklámpa kombó.
-
Hát én Z10Xe-t hajton közel 10 éve telente, de a váltóval még sose volt bajom, és nem is hallottam olyat hogy bárkinek lett volna.... biztosan váltó volt? Ráadásul a Z10Xe-hez gyárilag F13 váltót társítottak, ami 130Nm nyomatékot is könnyedén elvisel, miközben ez a motor meg összesen 85Nm nyomatékot tud leadni, tehát mondhatjuk hogy a váltó bőven túl van méretezve. Mivel váltócsere után is megmaradt a probléma, én inkább gyanakodnék kerékcsapágyra, az szokott még búgni....
-
Röviden: ha az alapjárat fennakad, akkor jó eséllyel falslevegő vagy elkoszolódott fojtószelepház (hiába engeded el a gázt, valahol mégis kap levegőt a motor, ezért nem esik vissza a fordulat), a fűtőmotor meg Opel típushiba, előtétellenállást kell hozzá cserélni. A 4. fokozat azért működik, mert az nem az előtétellenálláson keresztül megy.
-
Hm. Elgondolkodtatott a kérdésed és utánanéztem a Zafirák váltójának. Először is tudni kell hogy az Opel 16 szelepes benzinmotorjai viszonylag magas (de legalábbis a 8 szelepesekénél magasabb) fordulatszámra vannak optimalizálva, ami azt jelenti, hogy 3-4000-es fordulatszám környékén adják le a legnagyobb nyomatékukat. A hozzájuk tartozó váltók éppen ezért úgy vannak konfigurálva, hogy a leggyakrabban használt üzemi körülmények között lehetőség szerint az adott fordulatszámon tartsák a motort. Ez nem csak a Zafiránál van így, hanem a legközelebbi rokon G Astránál is, súlyosbítva azzal hogy a Zafira nagyobb tömege miatt a végáttétel még rövidebb. Ha nagyon zavar a dolog, akkor megoldható hogy egy 1.7 dízel (Y17DT vagy Z17DTL) G Astráról átrakod a váltót a Zafirára. Ezeken a motorokon ugyanolyan F17WR/M79 váltó van mint a Zafirán, viszont 4,1:1 helyett 3,55:1 végáttétellel. Így jóval kevesebbet fog forogni autópályás tempónál a motor és kevesebbet is fogyaszt, viszont kis fordulaton rettentően erőtlen lesz, esetenként akár annyira hogy teljes terheléssel egy piros lámpától csak csúsztatott kuplunggal lehet majd elindulni, szóval amit nyersz a réven, azt elveszted a vámon. Ettől eltekintve is van megoldás a problémára, bár az komolyabb szerelést igényel: mivel nincs olyan váltó ami megfelelne az igényeidnek (a hosszabb végáttételtől ugye az összes fokozat hosszú lesz, ennek hátrányait meg fentebb leírtam), ezért az egyetlen megoldás az hogy kell venni egy dízel váltót, és ennek az utolsó fogaskerékpárját (az 5. sebességét) át kell szerelni a benzines váltóba, így megmarad a rugalmasság alacsony fokozatban, és nem fog az egekig pörögni ötödikben.
-
Ez szép, csak a cartárs nem ezt keresi. Amit te linkeltél az a fojtószelepház alá való tömítés (a fojtószelep és a szívócső közé), ráadásul 16V-hez, ő meg 8V-hez keresi a fojtószelep belső tömítését, ami a fojtószelep alsó és felső része között van.
-
A C Corsának ismert típushibája a kapcsolórúd ezen részének szétesése, anno visszahívás is volt rá, mert egy idő után magától is szétesik, nem csak külső behatásra (baleset). A problémát az okozza hogy a kapcsolórúd műanyag, és szintén műanyag gömbcsuklókon ül, amik egy idő után elkopnak, és ettől a kapcsolórúd leesik, az eredmény pedig az hogy a váltókar oldalirányba nem mozog, így csak 3-as és 4-es sebesség van, a többi nem kapcsolható. Javítókészlet is van hozzá, nekem is cserélni kellett, bár sajna az is műanyag, szóval a probléma elméletileg újra előjöhet. A G Astránál egyébként ugyanez a megoldás, a kapcsolórúd ott is műanyag, de fém gömbcsuklókon ül, így nem szokott elkopni és szétesni. Úgy tudom egyébként hogy volt egy olyan ajánlás hogy vezetés közben ne tartsd a kezed a váltógombon, mert az meggyorsíthatja a hiba bekövetkezését.
-
zotya975 második képe jó példa: ha megnézed az oldalsó díszléc vonalát, és feltételezzük hogy az párhuzamos a küszöbbel (és így az autó aljával), akkor azt meghosszabbítva a sárvédők irányába jól látszik, hogy az elülső kerékív kivágása jóval nagyobb, mint a hátsóé:
-
ABS-es az autód? Mert akkor annak a hibajelzőjének is világítania kell... Ha az akkufeszültség csökken, akkor ebben a sorrendben veszi el az autó a tápot az elektromos berendezésektől: 10,5V-nál először az ABS, majd a szervó, és így tovább.
-
Szerintem írd meg a fejlesztőnek a kétségeidet, biztos tudja rá a megoldást. A Veramon fel van készítve a twinport motorokra ez egészen biztos, hiszen ott van az "optocoupler" nevű alkatrész amit csak a twinporthoz kell megvásárolni. Lehet hogy azt mondja majd hogy állítsd be a menüben a Z14XE motorkódot vagy hasonló. Anno amikor én vettem, megírtam neki az autóm vonatkozó technikai adatait (motorkód, típus, gumiméret), és a Veramon már ezekkel beállítva jött a csomagban, még a tank mérete is 52 literre volt állítva, holott Z18XE Vectrában is van, és annak nem ekkora a tankja.
-
Ha füstöl, az azt jelenti hogy a motorolaj bejutott az egéstérbe. Ez esetben ha elég, tönkreteszi a katalizátort, de normál esetben, ha a motor jó állapotú, ez nem történhet meg. Helyette a túl sok olaj túlnyomást okozhat a forgattyúsházban, és elvben kinyomhatja a főtengelyszimmeringet. Egyik megoldás sem jó igazából, ezért javasolják hogy a motorolaj lehetőség szerint ne legyen a maximum szint felett.
-
Az első kérdésedre szerintem nehéz lesz válaszolni, ugyanis a sárvédőív és agumi közötti távolságot befolyásolja a kerék mérete és a motortípus is (a nagyobb motor nehezebb, ezért erősebb rugó tartozott hozzá gyárilag), mindezt tetézi az hogy a B Corsák már lassan 2 évtizede használt autó státuszban vannak, ergo a rugó kisebb nagyobb mértékben meglágyult bennük, az autó futóműve pedig ennek következtében összeült. Ha arra vagy kíváncsi hogy optikailag megfelelő-e az autód, akkor én inkább a küszöb alsó vonalának vízszintességét nézném, az jobban elárulja hogy tényleg feljebb van-e az eleje, mint a hátulja. Persze ehhez szigorúan vízszintes talajon kell állnia. Mit jelent az hogy a hátsó rugók rendben vannak? Oké hogy nincs eltörve, de biztos hogy ebbe az autóba/motortípusba/felszereltségbe valók? B Corsában annyira nem vagyok otthon, de G Astrába például az első tengelyre 34 féle(!), a hátsóra pedig 13 féle rugó létezik a különböző motortípusok, felszereltségek és karosszériaváltozatok miatt, mert ezek mind-mind a tengelyterhelést befolyásolják. Én amúgy fordítva közelíteném meg a kérdést, és ha nagyon zavar a dolog, megpróbálnám inkább az autó hátulját feljebb vinni, mintsem az elejét lejjebb. Két okból: egyrészt mert jellemzően a hátsó rugók szokták először feladni a harcot a túlterhelés illetve utánfutózás miatt, tehát valószínűbb hogy ez van kilágyulva és öszseülve, nem pedig az első, másrészt pedig azért mert a hátsó miniblock rugókat viszonylag egyszerű cserélni, nem kell kivenni hozzá agólyalábat, elég csak megemelni az autó hátulját, és a lengéscsillapító alsó bekötési pontját kicsavarni annyira, hogy ahátsó tengelytest lebillenhessen, így a rugó szinte magától kiesik a helyéről. Ráadásul a miniblock rugó formára (kialakításra) sok más Opel-típuséval megegyezik, még ha a terhelhetősége nem is: ez okozhat olyan vicces helyzeteket, mint anno nálam hogy a Calibra 40mm-es ültetőrugója 30mm-t emelt az A Corsán, mert utóbbinak annyival könnyebb a hátulja...
-
Így van. Általában a motorkód a motorszám első 5 karaktere szokott lenni, az X18XE és az X18XE1 a kevés kivételek egyike, és ráadásul Vectra B-be szerelték mindkettőt (A B1-be csak az X18XE-t, a faceliftes B2-be meg az X18XE1-et). A dolog akkor lesz kulcsfontosságú, ha alkatrészt keresel, ugyanis bár a két motor neve hasonló és mindkettő 1.8-as, igazából közük sincs egymáshoz. A régebbi X18XE nagyblokkos, viszonylag rövidebb löketű, és más a motorvezérlője is mint a kisblokkos X18XE1-nek, ráadásul a blokk méretéből adódóan se a kuplung/váltó, se a leömlő vagy a szívósor nem megy rá a másik motorról.
-
Nem pont ugyanaz, mert ez egy Omega B kar, nem Astra, de ettől még simán be tudod építeni (méretre ugyanaz), ha megszokod hogy a fedélzeti computer léptető és nullázó gombjai amik a kar végén vannak, ezen a karon vízszintesen egymás alatt helyezkednek el, míg a gyári Astra karon függőlegesen, egymás mögött. Remélem ez nem jelent feloldhatatlan ellentétet, mert ha igen akkor bajban leszel: olyan kart ugyanis, amiben van potméter az intervallumállításhoz, és függőlegesen vannak a BC gombjai, nem fogsz találni, ugyanis a G Astrából gyárilag nem létezett állítható intervallumú ablaktörlővel szerelt változat, a fullextrásnál ezt esőérzékelővel oldották meg.
-
...vagy a VW 99-es relével is megoldható, talán még egyszerűbb: se kart nem kell cserélni, se kötögetni nem kell semmit...
-
Leginkább a hátoldalukról a csatlakozó aljzatról. A TID-nek 12 pólusú csatlakozója van: ...míg a MID-nek 32:
-
Nem trükközés, az általad feltöltött képek közül az 1-es számún is ott van ez a cikkszám, a GM felirat alatt. Bár az is igaz hogy az Opel katalógusprogramja semmit nem dob ki erre, szóval ez szerintem egy régi, megszűnt cikkszám lehet. A gyári G Astra lökhárító mostani, élő cikkszáma 9118766 illetve 9118745. A kettő között a különbség annyi hogy az első la van alapozva, fényezésre készen, a második nincs. Ellenben az EPC-ből az is kiderül hogy pótalkatrészként olyan hogy "gyári ködlámpás lökhárító" nem létezik, bármelyiket is rendeled meg a fenti két cikkszám közül, mindegyiken ki kell vágni utólag a ködfényszóró helyét. Gyárilag csak akkor vágták ki ha autóra szerelték és a leendő tulaj megrendelte a ködfényszórót is, ebből kiindulva "gyárilag kivágottat" csak bontottan vagy használtan kapsz. Amennyiben nem vagy elégedett az általad linkelt termék minőségével (bár én nem látok semmi problémát rajta a vonószemtakaró hiányán kívül), itt rendelhetsz tényleg újat (érdemes megnézni az árakat hogy mennyire szórnak: utángyártott már van 12e-ért is, a gyári meg több mint a tízszerese ennek, 124e Ft.): Astra G első lökhárító
-
Sebességjelhez célszerű lenne a bal első kerékagyban levő sebességjeladót használni, maga a motorvezérlő is innen veszi a sebességjelet, és szerintem a gyári tempomat is ez alapján dolgozik.
-
Ilyenkor szerintem azt érdemes nézni, hogy mennyi a komplett feszítő anyagára, és ez hogyan aránylik a hosszbordásszíj csere munkadíjához. Tegyük fel hogy kb. 15e a feszítő ára, tehát ennyit spórolsz ha most nem cserélteted. Viszont ha pár hónap múlva tönkremegy és mégis cserélni kell, akkor kifizeted ezt a 15e Ft-ot, plusz még egyszer a munkadíjat, sőt lehet hogy még egyszer a szíj árát is, mert új feszítővel régi szíjat nem illik összerakni. Én cserélném, ha nem kenyérre kell az a 15e Ft...
-
Én kipufogócsövek illesztésénél szoktam használni, simán szerelhető.
-
Ezt nézte már a srác, de azt írta nem bízik benne, mert nem eredeti hanem utángyártott, és kérdéses a méretpontossága.
-
Alapból ezeket: de ha a check control funkció jeladóit (motorolajszint-jeladó, hűtőfolyadékszint-jeladó, ablakmosófolyadékszint-jeladó és fékbetét kopásjelző) is bevezetékeled, akkor még ezeket is: A fentebb pirossal bekeretezett funkciók közül a még megtehető út értékét a computer számolja az utolsó 20 kilométer átlagfogyasztása és a tankban levő üzemanyag mennyisége alapján.
-
Egyrészt mert a hatchback sokkal gyakoribb, másrészt meg mert a 4ajtós hátsó lámpája egy az egyben passzol a coupéba és a cabrioba is , gondolom az ezzel járó exkluzivitást akarják már a lámpával is megfizettetni. Ugyanezen okból (mert ritkább) kisebb a választék a 4dr/coupe/cabrio hátsó lámpából. BTW a coupe csomagtérfedele is felmegy a sedanra, annyi a különbség hogy előbbiben benne van a pótféklámpa... Ilyen ha valaki nem tájékozódik vásárlás előtt, és a sedan lámpáját próbálja a hatchbackba beépíteni: A képen jól látszik hogy még a sárvédő íve is más, úgyhogy a hatchback tankajtója nem jó a sedan/coupe/cabrio hármasra. Illetve rámegy, de a felső felénél el fog állni úgy 2-3mm-t pont annyit hogy a víz befolyjon...
-
Tessék: https://cromax.hu/karosszeria/ajtok_es_alkatreszei/ajtozar_kulcs_alkatreszei/kulcs_taviranyito_opel_astra_g_zafira_a_36852 A kulcsmásolós része a fenti hozzászólásomnak sztornó, a kulcs toll része neked nem kell, csak a fenti linken látható rész. De vigyázz amikor széthúzód, el ne vesszen a belőle kieső immochip!
-
Calibránál anno olyan volt hogy folyamatosan villogott a "Check Engine" gyújtás ráadása után, ha immo baja volt, Vectránál nem tudom. H van benne "kulcso auto" lámpa a műszerfalon, akkor az szokott jelezni.
