tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ötödikben is jó, csak ahhoz gyorsan kell tolni. Mondjuk úgy nyolcvannal... :rolleyes:
-
@PGA: Egyetértek, igazából spórolásra tulajdonképpen csak játékból szoktam használni, ha nagyon ráérek, unatkozom, és épp van kedvem kipróbálni hogy tudok-e újabb negatív rekordot elérni fogyasztásban. Amúgy kényelmi szempontok dominálnak javarészt. @potyo, törvényenkívüli: G Astrát még nem vezettem annyira hosszú távon hogy elfáradjon a lábam, de a céges autómban például volt hogy kis híján sírva könyörögtem a főnökömnek a tempomatért, annyira fájt a lábam egy Szeged-Bp autópályaszakasz után. Ehhez mondjuk hozzátartozik hogy az említett autó egy Fiat furgon, aminél a megengedett sebességgel haladva hatodikban alig kétezret forog a motor, amihez hozzátartozik hogy ilyenkor a gázpedál szinte csak néhány milliméterre van lenyomva, alig ér hozzá a lábam. Ha hozzávesszük hogy ebben az autóban elég magas az üléspozíció és hogy a gázpedált nem be (előre), hanem lefelé kell nyomni, akkor látható hogy ilyenkor vagy teljesen hátra kell feszítenem a lábfejemet, vagy pedig folyamatosan a levegőben kell tartanom a sarkamat, és hát egyik mozdulat sem éppen kényelmes. Mindezzel csak azt akartam mondani hogy ha nem is feltétlenül G Astránál, de igenis van olyan autó ahol tulajdonképpen egészségügyi szempontból, avagy a fáradtság elkerülésére is jó a tempomat (ha már mondjuk 3/4 órája folyamatosan fáj a lábad, akkor a végén már nem is tudsz másra figyelni, a vezetésre sem, csak hogy ezt valahogy kiküszöböld). És hát a kényelem nagy úr, ha egyszer megszoktam más autóban a tempomatot, akkor utána szinte magától értetődő a használata az Astrában is.
-
Ezerszer volt már róla szó itt a fórumon, nincs ott semmilyen időzítő, egyszerűen eltört a belső levegő keringetés csappantyúja. Csere, vagy ha szerencséd van akkor kiszeded, megfordítva visszarakod és jó.
-
Hát az alap, mert az azt jelenti hogy be van kábelezve. Anélkül nem érdemes nekiállni, bár meg lehet próbálni. Asszem fehérváron volt régen egy elhivatott Calibrás akinek gyárilag DID volt az autójában ('97-es évjárat), BC-t akart, de az még csak be sem volt vezetékelve. Márkaszervizben behúzták neki a komplett (gyári) kábelköteget valami 80ezerért, de ez már sok évvel ezelőtt volt. De megfelelő elektronikai ismeretekkel illetve kellő információk birtokában magad is meg tudod ezt csinálni ha érzel efféle affinitást magadban.
-
Először is a Calinak nem a váltó a legalacsonyabb pontja, ha elakadtál akkor a kipufogó (katalizátor) is előbb leér, de még az olajteknő is, mint a váltó. Másodszor ha a váltóház sérült volna, akkor elfolyt volna az összes olaj a váltóból, és nemhogy "kattanna", de alig vagy sehogyan sem tudnád sebességbe rakni.
-
Abban biztos vagyok hogy a motorfék okos használatával (lejtőn lefelé) elég komoly (vagy legalábbis számottevő) megtakarítást lehet elérni, de ugyanezt egy emelkedőn el is bukod sztem, mert ahhoz hogy a sebességet tartsd, nem tudod annyira finoman szabályozni a gázt mint kellene. Úgy értem ha jön egy emelkedő és te tartod vagy a kelleténél kevésbé nyomod a gázt, akkor ugyan nem fogyaszt többet, de le is lassul az autó a dombtetőre érve (ahol aztán az eredeti sebesség felvételéhez újra gyorsítani kell ami meg üzemanyagba kerül), vagy eleve kicsit jobban nyomod a gázt mint kéne, akkor ugyan nem lassul le az autó, de megintcsak többletüzemanyagba kerül. Hosszabb távon én tempomattal mindig jobb fogyasztást tudtam elérni mint anélkül, bár ezt elismerem hogy odafigyelve majdhogynem valószerűtlen fogyasztási adatokat lehet elérni tempomat nélkül is, a gázpedál óvatos kezelésével. De ez már tényleg szőrszálhasogatás, én nem is szoktam gyakran alkalmazni, csak ha passzióból megpróbálom megdönteni a negatív rekordomat. Itt már esetemben száz kilométerenként 1-2 deciről beszélünk, azaz ha nem mindegy hogy mondjuk 100-on 6.7-et vagy 6.9-et eszik, ami tekintve a normál vezetési stílus esetén előforduló 8-9liter közötti értéket, tényleg nevetségesnek tűnik. Olyannyira hogy szvsz nem is éri meg nekem túl gyakran ily módon közlekedni, mert az a 100 kilométerenkénti mondjuk 500Ft spórolás aránytalanul nagy összpontosítást igényel.
-
A gyári Vectra A/Calibra BC ezeket a funkciókat nem tudja (arra ott van a Check Control, Astrában ezt már egybeépítették a BC-vel), úgyhogy jézus80-nak válaszolva ha gyári Vectra/Calibra BC-t akarsz, akkor magán a fedélzeti számítógépen és a kapcsolón kívül csak egyetlen érzékelő kell hozzá, mégpedig a külső hőmérséklet jeladója.
-
Én ha nem sietek sehova, mindig használom (nem csak pályán, néha lakott területen is, ha van legalább 1-2 kilométer amit egyenletes tempóval tudok megtenni), mégpedig fogyasztáscsökkentő célzattal. Az ember egyszerűen képtelen olyan finoman adagolni a gázt ahogy egy tempomat teszi, ez pedig nálam súlyos deciket (esetenként több mint fél litert) jelent fogyasztásban 100 kilométerenként.
-
Fenét. Hyundai Pony.
-
Annak az a lényege hogy középállásban áll. Mondjuk pontos méretezés (az ablaktörlőszerkezetnél) és aprólékos beállítás kell hozzá (meg egy Fiat Bravo/Brava/Marea ablaktörlőkar, mert az egyenes, nem hajlított), én valami tizenvalahányszor szedtem le a kart meg raktam vissza mire jó lett, de végül szép függőlegesen állt:
-
Nézzél körül a benzinszűrő/benzinpumpa/AC-relé környékén, az az autó valamiért nem kap benzint...
-
Akkor is szétveri. Legalábbis nekem a gyári ablaktörlő szerkezet módosításával készült "házi" egykaros ablaktörlő volt a Caliban, de a szerkezet ebből a szempontból kritikus pontjai ugyanoda esnek, szóval attól még ugyanúgy beleér a pollenszűrőbe.
-
Ezt ami a feletted levő hozzászólásban van a képen, szintén DID-nek hívják (DID=Dual Info Display), mégsem tudja a rádiókijelzést. Ha a Vectra nagyon nem tér el a Calitól, akkor tudtommal 3féle kijelzővel készült alapban: 1., analóg óra, kétezres motorig és a '93-as faceliftig alap. 2., BC. '91-től a C20XE-ben és fölötte széria, C20NE-ben rendelhető, kisebb motorokhoz nem volt. 3., DID, ez az analóg órát váltotta a '93-as faceliftkor Legalábbis én így tudom. De a lényeg hogy az A Vectra egyik gyári órája/kijelzője sem alkalmas a rádióinformációk kijelzésére, úgyhogy a gyári rádiók ebben a típusban még a készülékkel egybeépített kijelzővel készültek, nem külön mint az Astrában.
-
Affene. Bevallom emlékezetből írtam amit írtam, anno Uhuhu Ákosnak volt egy 1.8-as Astrája (talán C18XE vagy XEL, nem tudom), azon mintha tárcsa lett volna hátul is... de ezexerint rosszul emlékszem :rolleyes:
-
Nekem úgy rémlik hogy gyárilag nincsen javítószett a kormányműhöz, csak komplett csere (felújított) kormányművet lehet kapni... :rolleyes:
-
Az első kérdésedet nem igazán értem, gyári féktárcsából (hátulra) kétféle átmérő létezik, 240 és 264mm-es, és természetesen a GM gyártotta mindegyiket. Bosch és Lucas rendszerű fék között meg nem hinném hogy minőségi különbség lenne, sztem egyszerűen gazdasági okokból váltottak beszállítót, bár sose lehet tudni. A hátsó tárcsa fajtája meg nem karosszériaváltozattól, hanem leginkább évjárattól és esetleg motortípustól függ, szóval esetedben a 3 ajtós hátsó tárcsaféke akár jó is lehet egy caravanra, merthogy kombi az Opelből nincsen, csak Skodából. :rolleyes:
-
Kábelek azért szoktak lenni hozzá (legalábbis ha nem ISO szabványú csatlakozó van a hátulján, ha az van akkor elképzelhető hogy nincsenek), de kód miért lenne? Ez egy eléggé túlhaladott lopásgátló módszer, ma már leginkább csak gyári beépítésű autórádióknál találkozni vele, az ilyen aftermarket cuccok is mint ez a Pio, leginkább a levehető előlappal operálnak.
-
Hát, a V6-oknak nyáron, dugóban araszolva, klímával azért van. Nem forrnak fel, de folyamatosan megy a hűtőventillátor. :rolleyes:
-
Na igen, az 1.8 már nem dobfékes hátul tudtommal... :rolleyes:
-
Mert annyira durva káromkodás hogy még a Google-nél is elszégyellték magukat. Valami olyasmit jelent helyi szlengben hogy "elmész innét a jó édes anyukádba a pezsgőddel együtt". És akkor sokat finomítottam rajta. -_-
-
Sztem ha van is a féknyeregben különbség,a kkor az a tárcsa átmérőjétől illetve vastagságától függ, nem attól hogy milyen körosztója volt az eredeti féktárcsának illetve milyen van a mostaninak. Update: nem hinném hogy lenne különbség, nekem itt van a polcon egy hátsó Lucas nyereghez való gyári fékbetétszett, és a rajta levő tájékoztató nem ír motorkódot vagy féktárcsa méretet, csak évjáratot, ami szerint mindegyik Lucas nyereghez jó 2002-től (előtte Bosch-al szerelték az Astrákat). Úgyhogy ne is vásárolj feleslegesen (én már megtettem sajna), nekem ez a betétszett pluszban van itt, megbeszéljük és valami gazdaságos áron a tied lehet.
-
Sajna már én is tapasztaltam hogy márkaszervizes szerelők sem értenek mind a birtokukban levő eszközökhöz. Anno amikor a Calibrában akartam a BC-t felprogramoztatni, akkor legalább becsületesen bevallotta a szerelő hogy amit akarok az ugyan elméletben lehetséges, bár ő még sosem csinált ilyet és nem tudja hogyan kell. Úgyhogy ha türelmes vagyok és vállalom hogy az én autómon kísérletezik, esetleg megmutatom neki hogy hogyan kell (sic!), akkor megpróbálhatjuk. Végül belementem, és közös erővel 10 perc alatt megoldottuk. Az amber olyan hálás volt hogy segítettem, hogy nem is fogadott el érte pénzt. :rolleyes: Ezzel csak azt akartam mondani (Imi08-nak) hogy ha valaki azt mondja hogy nem lehetséges, akkor nem kell feladni, keresni kell mást, mert az az ember valószínűleg nem is akarja megcsinálni.
-
Igen. Sőt a Kadettével, az Astráéval, a Vectráéval, a Calibráéval is, de még a Daewoo kormányagy is ugyanaz.
-
Aham. A karbon-kerámia tárcsa, de az többe kerülne mint az egész autó. :rolleyes:
