tgabika76

Nem hiszem, de ne felejtsük el hogy a Corsa 2 évvel fiatalabb fejlesztés. A G Astra '98-ban jelent meg, a C Corsa meg 2000-ben.

Igen, C Corsa az alap, és nem vennék rá mérget hogy keskenyebb lenne, sőt! Lehet hogy itt nem állja meg a helyét az összehasonlítás mert nem teljesen egyforma autókról van szó, de nálunk a családban van egy C Corsa is meg ott van az én G Astrám, igaz ez utóbbi Bertone Coupé. Egyszer kíváncsiságból lemértem a belső szélességüket, és azt a meglepő eredményt kaptam, hogy a C Corsa (legalábbis a Coupéhoz képest) "vállban" (az első üléseknél a jobb és bal oldali ajtókárpit közötti távolság, közvetlenül az oldalablak alatt mérve) még szélesebb is, mint a G Astra. Elsőre én sem akartam elhinni, pedig így van. Mondjuk ha jól emlékszem 2 vagy 3 centi a különbség, szóval annyira nem számottevő, de akkor is.

Meg kerékagyat. A V6/Turbo Vectra 5x110-es kerékaggyal van szerelve, a C20NE meg ugye 4x100-al.

A kilincs gyári. Sok autónak van még hasonló (pl. 3ajtós Renault 5, Twingo), sokat szidták is ezeket emiatt, mert baleset esetén ha pont a kilincsnél sérül a karosszéria, akkor kívülről nem nyitható az ajtó.

Jézusmária, mennyi? C20NE-nél üzemmeleg motornál max. 1.1-1.2-nek szabadna lennie...

Ez az auto az Omega V8.com, és a Corvette small block-ja (5.7 V8) van benne (Opel-terminológiában Y57XE motorkódot kapott). 315LE-t tudott és 450Nm nyomatékot, de hűtési problémák miatt sosem került szériagyártásba, tudtommal egyetlen 4 ajtós és szintén egy Caravan modell létezik belőle.

Sorry, én máshol néztem (imcdb.org), és hát igazából mindkettőnknek igaza van, mert volt is ilyen film, meg nem is... Az előbbi linken azt írják, hogy ez egy befejezetlen mozi (ezért nincs imdb linkje sem), és az általad említett '83-as film DVD-jén szerepel ami elkészült belőle... egyébként azért nem fejezték be, mert a rendezője (aki egyébként az első részt is rendezte) egy sajnálatos balesetben életét vesztette a film forgatása közben, jelesül rádőlt egy víztorony... :D

Te akarod eladni, miért más mondja meg hogy mennyiért? Amúgy ha beírod a fentebbi paramétereket a használtauto.hu keresőjébe, akkor kapni fogsz egy hozzávetőleges árszintet, amihez képest az autód állapotát ismerve már be tudod lőni a tiednek az árát... ha el is akarod adni akkor valahova középre szvsz. (Jelen pillanatban a megadott paraméterekkel 7db autó szerepel a hasznáétauto.hu-n, az osztrák papírosokat leszámítva 300e és 450e Ft közötti áron. Valahova a kettő közé pozicionáld be a tiedet (attól függően hogy van-e benne légzsák, mennyi a műszaki, mennyit futott, milyen állapotban van, stb...), aztán sűrű ima hogy mielőbb jöjjön vevő.)

Manta Mirage 1974-ből: Nem mehetett rosszul, egy 7.4 literes GM V8-as volt egy ~700kg-os kasztniban... :D De ennél sokkal furább ugyanennek a filmnek a második részében (Gone In 60 Seconds 2, 1989) szereplő Slicer nevű rettenet: :wacko: :wacko: :D

Rossz hírem van: amennyire én tudom, a gyári gombot roncsolás nélkül nem tudod levenni a váltókarról, nem véletlen hogy a bontóban is karral együtt adták... :D

Motorkódot írjál légyszi (motorszám első 5(6) karaktere a forgalmiban), mert nem mindegy hogy melyik 1.6...

De magát a készüléket is Tech2-nek hívják:

...meg a motorvezérlő is más (a Corsa D-ben Denso DECe01 van, míg az Astra G-ben Bosch EDC 15 C7), meg még sztem egy csomó apróság, annyi hogy az Opel már más motorkódot is adott a két motornak: Astrában Z17DTL van, Corsában meg Z17DTR. Őszintén szólva sztem csak a blokk egyezik, talán még a dugattyúk is mások, de a hengerfej biztosan. Ettől függetlenül az EDS például árul ehhez a motorhoz fázis1-es csomagot, amitől az eredeti 80LE/170Nm-ből 120LE/220Nm lesz, mindez náluk 450€-ért. Ezt csak összehasonlításul írtam hogy egy minőségi chip-pel mit lehet kihozni ebből a motorból...

De ez sincs benne sem a forgalmiban, sem pedig az autó semelyik papírjában! A projektoros lámpatest használatát, amennyiben E-jel van benne, szvsz nem tiltja semmi az ég világon. Ha xenonnal használod az már más kérdés, de azt is a KRESZ előírási szabályozzák, nem az autó dokumentumai.

Érdekes... szerintünk meg (illetve a tapasztalatok azt mutatják) 2005 és 2007 között, leginkább a Z14XEP motorkódnál...

Hát ha ehhez a típushoz gyártanak projektoros lámpatestet akkor minden további nélkül szvsz. Itt mondjuk van belőle, de ez elég ronda szvsz...

Amennyire tudom, nem tárolják, de ha vezetett szervizkönyve van az autónak, a vevőjelöltnek meg kapcsolata valamelyik márkaszerviznél (idegennek asszem nem adnak ki infót), akkor derülhetnek ki érdekességek... volt már példa olyanra hogy valaki meg akart venni egy autót (történetesen Astrát) amiben óra szerint 73e km volt, és még szervizkönyve is volt az autónak. Minden patentnak látszott tehát, de a szervizkönyvben szereplő szervizt leinfózva kiderült, hogy az az autó utoljára másfél évvel azelőtt járt kötelező szervizen, akkor volt benne 256e km...

Talán a Coupéban ott van jelentősége hogy az alacsonyabb építésű autóból megkönnyíti a kiszállást kevésbé mozgékony embereknek, gondolom...

Nekem a Z18XE chipelés után a sima 95-östől kopogott, hallhatóan... :D Mivel ebből indultam ki, ezért tanácsoltam oktánszámnövelő beszerzését a cartársnak. Kézikönyv amúgy azt írja hogy elmegy ugyan 91-essel, bár nem az az ajánlott üzemanyag, ezért kismértékű teljesítménycsökkenésre kell számítani. Ha másért nem, ezért érdemes oktánszámnövelőt belerakni hogy ezt elkerülje. :wacko:

Mindent lehet, így kiszedni is, csak az piszkos munka mert le kell mászni a kocsi alá, leszedni a tankról a benzincsövet és leengedni. Az oktánszámnövelő a legegyszerűbb és legtisztább megoldás, töltsd bele az egész flakonnal, aztán ha még mindig nem elég (még mindig ég a sárga lámpa illetve hallatszik a kopogó motorhang), akkor amint lesz egy kis hely a tankban, tankoljál rá 98-ast.

A kopogásos égés nem tesz jó a motornak, mivel ennyit a kopogásérzékelő nem is tud utánaszabályozni, ezért sárga lámpára a műszerfalon számítsál. Vagy irány az autósbolt/benzinkút/hipermarket és vegyél bele oktánszámnövelőt, ha szerencséd van azzal kiküszöbölöd a problémát.

G Astrába természetesen. Nekem a Coupéban ott volt a "majrévas" a fejem felett a vezetőoldalon is, bár a jelentőségét én sem értettem, hiszen alapesetben a sofőr mindkét kézzel a kormányba kapaszkodik, nem? :wacko:

Ez hol volt pontosan (link)? Csak mert rá akartam keresni egy ismerősöm Z22SE motorjára, de abban a motorszám megfelelő helyén a "TA" karakterek szerepelnek, ezt meg nem találtam meg az általad beszúrt magyarázatban... mondjuk a Z22SE állítólag amerikai eredetű motor, de azért kíváncsi lennék pontosan hol gyártották...

Szedd le a két takarót, ha mögötte ott a két csavarhely, akkor neked is mehet bele a szemüvegtartó, nem kell hogy legyen kapaszkodód.

És akkor az aduász: elkészült végre a hűthető kesztyűtartó is a Coupéhoz! A hozzávalók, legalábbis ahogy én csináltam: "Toldó"-nak nevezett műanyag biszbasz az OBI villanyszerelési osztályáról, 20mm-es átmérővel, 2db, darabja 49Ft: Maga az áramlásválasztó, ez lesz a kesztyűtartóban, ezt sajna meg kell venni gyáriba, amúgy 970Ft. Nyitott állapotban: ...és csukva: Végül pedig flexibilis műanyag cső, szintén az OBI villanyszerelési osztályáról, 20mm-es átmérőjű ez is, sajna 10m-nél kevesebbet nem voltak hajlandók eladni belőle (nekem meg kell 30 centi), de ez is vagy 600Ft volt csak, úgyhogy nem vészes: Próbálkoztam 20mm-es átmérőjű szilikoncsővel is, de ahogy a képen is látszik, ennek sajna elég nagy a falvastagsága (2.5mm), emiatt elég merev, nehezen hajlik: ...ami még a kisebbik baj lenne, de nemcsak hogy hajlításnál könnyen megtörik ami miatt ugye elzáródik a levegő útja, de a vastagsága miatt ki kellett faragnom pár mm-t a pollenszűrő házából, mert a bilincset sem tudtam felrakni a helyére (a képen látszik), így végül elvetettem az ötletet És akkor a szerelés: A kesztyűtartót kibontva látszik a csőcsonk amit ki kell fúrni ahhoz hogy hideg levegő juthasson a kesztyűtartóba. A fúrással óvatosan, mert úgy másfél centire a vakdugó mögött már ott a klíma párologtatója, nehogy kifúrjátok! Ha a fúrás megtörtént, a csőcsonkra pont rámegy a hozzászólás legelején említett műanyag toldó, abba meg éppen belepasszol a flexibilis cső. Ráadásul ezek olyan szorosan, passzentosan illeszkednek, hogy bilincsre vagy egyéb rögzítésre itt nincs is szükség: És akkor a dolog másik fele: Először is a kesztyűtartóba kell fúrni egy 22mm átmérőjű lyukat az áramlásválasztónak, hogy ezt hova fúrjátok az mindenkire rá van bízva, én a kesztyűtartó oldalába tettem, így viszonylag kevés flexibilis cső kell és nincs is útban semminek, de akinek van a kesztyűtartóban polc, az óvatosan álljon neki, inkább kétszer mérni, ellenőrizni, és egyszer fúrni! Az áramlásválasztó csőcsonkjára rá kell szerelni a másik toldót, itt viszont már szükség lesz némi illesztésre, ugyanis ez a csőcsonk csak 16mm-es, a toldó meg ugye 19 (a belső átmérője). Én Tesa-szalaggal oldottam meg, tudom kicsi egyszerű, de hirtelen nem volt jobb ötletem. Viszont működik! Az a gyantaszerű valami ami a csőcsonk mellett látszik az ragasztó, a biztonság kedvéért használtam: És tulajdonképpen kész is, áramlásválasztó a helyén, nyitott állapotban: ...és csukva: Ezzel a módszerrel a kesztyűtartó visszarakása is egyszerű, mert amikor már félig be van tolva a helyére és csak a kesztyűtartóvilágítás csatlakozóját kell rádugni az érintkezőkre, akkor ráérünk a flexicső kesztyűtartó felőli végét a toldóba dugni, ami így még aránylag könnyen hozzáférhető, mégis feszesen fog állni. Jah, majd elfelejtettem: a fúráshoz a művelet elején ki kell venni a lábtérhez menő levegőcsövet mert útban van a fúrónak. Ezt egy patent tartja a jobb szélén a műszerfalhoz, és a képeken már nincs a helyén. (Ellenben az áramlásválasztó helyének kifúrásakor majd ennek a helyigényére is gondolni kell!) Konklúzió: nekem nagyon tetszik, bizonyos értelemben komfortosabb lett tőle az autó, de mivel a fentiek csak iránymutatásnak készültek, leírom egy hátrányát is amit beszerelés után tapasztaltam: a flexicső bordás kialakítása miatt sajna a ventillátor bekapcsolásakor az áramló levegő fura süvítő hangot ad (hálistennek nem túl hangos), akit ez zavar az keressen más megoldást a levegő odavezetésére. És még egy fontos: a fentiek Behr rendszerű klímára vonatkoznak, Delphi-t még nem láttam közelről, nem tudom hogy annak is ott van-e ez a csőcsonk a klíma házán.