tgabika76

Ennél jobbat én se tudtam volna, de mivel nekem ez a link 404-es hibát jelez, inkább berakom ide a képeket a biztonság kedvéért. @Peti: Gondolom csak azoké a motoroké érdekel amik voltak Calibrában is :) . Ha igen akkor itt a C20NE: C20XE: C20LET: C25XE:

Ez talán segít (az Astra topikból való a kép, szóval projektoros lámpa nem játszik). Balról jobbra: sima gyári halogén - Osram Nightbreaker - Tungsram Megalight

Nem olvasol vissza? A világ romlott el, nem az Opel. Sajna a világ a pénz körül forog, azonkívül a fogyasztói társadalom jelszava hogy vásárolj és vásárolj minél többet, a régit meg dobd el. Ebből szinte egyenesen következik hogy örökké tartó dolgokat már régóta nem csinálnak, nemhogy autóból, de semmilyen műszaki cikkből sem. Szóval más márkának meg más problémája van, még ha az nem is köztudott előtted esetleg jelen pillanatban.

Mert rossz helyen kerested. Ilyen pici nyomatékkulcsot autószerelők nemigen használnak, próbálj meg kerékpárszervizben (illetve olyan nagyobb boltban ahol kerékpárszereléshez való szerszámokat adnak) érdeklődni.

Én meg megmondom őszintén, meglepődtem a létezésén is ennek a visszajelzőnek. Utána is néztem gyorsan hogy jól emlékszem-e, és valóban: a gyári kezelési könyv még csak meg sem említi hogy a tempomatnak van visszajelzője is. :)

Amennyire tudom az AC-relének az is feladata, hogy ha nincsen szikra vagy valami gond van a gyújtással, akkor ne menjen feleslegesen a benzinpumpa. Sztem érdemes lenne ezen a vonalon is körülnézni. Én azt mondom egy próba erejéig ráindíthatsz (ha gyújtásprobléma is van, úgysem fog elindulni így sem), de azért én semmiképp nem hagynám így rövidre zárva azt a relét...

Akkor is ha még garanciális az autó amikor eltörik a tengely? Lehet elfogultnak tűnök a márkával szemben, de ez szvsz megint nem az Opel hibája, mint inkább tipikus példa a "jó" magyar mentalitásra... :) Felelősséget nem elvállalni, mindig másra mutogatni, bűnbakot találni, másokat besározni... :D

Ha ezt nekem írtad akkor köszönöm de nem érint, a Coupénak gyárilag elektromos és fűthető a tükre, a Corsába belevarázsolni meg ennél azért kicsit bonyolultabb lenne...

Ahhoz kötelezővé kellene tenniük a műszaki vizsgán a teljesítménymérést, és még ha be is bizonyosodott hogy az autód valóban erősebb annál mint ami után adót fizetsz, akkor még mindig be kell bizonyítaniuk hogy az autót te alakítottad át, méghozzá azzal az előre megfontolt szándékkal, hogy megkárosítsad az államot, véletlenül sem azért mert egyszerűen erősebb autót szerettél volna.

Eleinte én is megtettem, de aztán egyre rosszabb tapasztalatokat szereztem, olyanokat mint "...na és, mi közöm hozzá, az ő autója, nem az enyém....", meg: "...hát aztán, majd a szerelő megcsinálja...", illetve: "...akkor majd eladom az autót és veszek másikat..." Ebből azt a következtetést vontam le hogy ezek az emberek abszolút használati tárgynak tekintik az autót, ami ha elhasználódott akkor le kell cserélni (ha úgy tetszik a fogyasztói társadalom gondosan kinevelt mintapéldányai voltak), de hogy esetleg törődni is illik vele, urambocsá karbantartani, az eszükbe sem jutott. Belefáradtam, úgy érzem ezek az emberek nem érdemlik meg hogy figyelmeztessem őket. Ma már csak azokkal teszem meg ezt, akiken látszik hogy szeretettel viszonyulnak az autójukhoz, gondosan ápolják, óvják és karbantartják azt (ez látszik az autó állapotán).

Gondolom ennek marketing okai voltak hogy nem csináltak visszahívást emiatt (főleg hogy G Astra 2005-től a jelentősebb nyugat-európai piacokon már nem létzett, ott nem árulták a Classic-ot), talán úgy ítélték meg hogy az előfordulások (és az emiatt felmerülő vevőelégedetlenségi kifogások) száma elég alacsony marad ahhoz, hogy kevesebbet ártson az Opel renoméjának, mint ha elrendeltek volna egy nagyarányú visszahívást. Nézzétek csak meg a Toyotát: a közelmúlt problémái a beragadó gázpedálról és a meghibásodó kormányműről, illetve az emiatt elrendelt visszahívások (világszerte több százezer autó) túl nagy sajtónyilvánosságot kaptak, és ez sokkal jobban megtépázta a gyár hírnevét, mintha csak szépen csöndben garanciában kijavították volna ezeket a hibákat a panaszokkal jelentkező autósoknál. Amúgy az Opelnek anno már volt hasonló, etikai szempontból nem egészen korrekt eljárása: a '90-es évek elején a Vectrákba és a Calibrába szerelt Kolbenschmidt hengerfejes C20XE motoroknak volt egy szériája ami előszeretettel szenvedett el gátrepedést hibás gyártási technológia miatt. Visszahívást akkor sem csináltak ezért, de aki garanciaidőben jelentkezett a szerviznél ezzel a problémával, annak szó nélkül és ingyenesen kicserélték a hengerfejet egy Coscast gyártmányúra, amire nem volt jellemző ez a fajta hiba. Szóval ezért nem az Opelt mint márkát kell szidni, inkább az autógyárak (nagy általánosságban mindegyik) nem annyira vevőközpontú, mint inkább nyereségközpontú üzletpolitikája tehető felelőssé ezért.

Úgy ahogy írtad. Lökhárító le. :)

Mifelénk sima autósboltban lehet kapni faudi-szemeket, csak meg kell mondani mekkora méretet akarsz.

Uhh, az a cigányrács, még a hátsó oldalablakokra is jutott belőle... nem sok az egy kicsit? :)

Nem. G Astrából létezett elektromos tükrös verzió, úgyhogy megveszed a motoros tükröket, belülre az új tükörháromszöget amin nincsen lyuk a karnak, a kapcsolót meg a kábelköteget (ha szerencséd van az ajtóig be is van vezetve), installálod és kész. (Macerás nekem lenne a Corsába, mert még ajtóátvezetőm sincs, nemhogy gyárilag behúzott vezetékem... pedig meg kéne csinálni valahogy, bár engem csak a tükörfűtés érdekel, az elektromos állíthatóság nem annyira :) )

Hogy mennyi megy bele az talán függ attól is hogy mekkora motor van az autódban, nekem az 1.8-ba a teljes töltési mennyiség (ha üres a rendszer) 6.6liter.

Ha minden igaz a hengerek a vezérlés felől vannak számozva.

Nem független teljesen. A hidrotőke akkor csattog ha már kopott, vagy nem kap elégséges kenést a nem megfelelő minőségű/mennyiségű olaj miatt.

1., keress egy bontott légtömegmérőt (lehetőleg olyat ami biztosan jó volt, először mondjuk kölcsönbe egy másik, működő autóból) 2., pucold ki az alapjárati motort és a rá menő gumicsöveket, de jó alaposan (lehet hogy elsőre nem fog sikerülni, próbálkozz többször) 3., a légtömegmérő (igazából asszem légmennyiségmérő, mert légtömegmérő a C20XE-ben van, és nem ugyanaz a kettő. Ugyanarra a célra szolgálnak, de más elven működnek) és a fojtószelepház közötti gumicsövet is cseréld ki, ne szigetelőszalagozd. Figyelj arra hogy tökéletesen ép legyen, mert egy egész kis lyukon is falslevegőt szívhat a motor, ami egyenetlen alapjáratot, nehéz indulást és összességében pont ugyanazokat a tüneteket eredményezheti amiket te is írtál.

Hát először is a 300e Ft-os 16V kategóriát én még nem merném bevállalni, sőt őszintén szólva ennyiért még ahhoz is szerencse kell hogy jó 8V-t fogjál ki. Ahogy most nézem az árakat, olyan 500e-től fölfelé vannak biztonsággal vállalható állapotú 8 és 16 szelepesek, V6-ok olyan 650-től fölfelé, de például turbót még ennyiért sem vállalnék be, azokból az olyan aminek jó az összkerék, a turbó és a motor is, az egyrészt baromi ritka, és ha van is akkor 800e-től indul. Turbót és V6-ot nem számítva (tehát a 8 és 16 szelepeseknél) szvsz fontosabb a kasztni állapota mint a motor, mert ezekhez jóformán gombokért kapni alkatrészt (C20NE és C20XE motor még ezer más típusban is volt Calibrán kívül), szóval ezeknél inkább a (lehetőleg) rozsdamentes állapotra törekednék, és ha lehet akkor a '95 utániak közül válogatnék, mert akkor volt egy modellfrissítés, egyebek mellett a korrózióvédelem is javult némileg ettől az évjárattól. Apró gond hogy az eredeti 16V (a C20XE motorkódú) már nem létezett ettől az évjárattól, hanem felváltotta az X20XEV, ami 150 helyett csak 136 lóerős, ritkább, tehát drágább hozzá az alkatrész mint a C20XE-hez, és általában véve csak árnyéka annak. Kezdő Calibrásként Turbót semmiképp nem vennék, mostani eszemmel ennél a típusnál a két legmegbízhatóbb motor a C20NE (a 8 szelepes), illetve a V6 (C25XE '95-ig, utána X25XE, de ezeknél bármelyik választható, nem úgy mint a 16V-nél). A V6 hátránya hogy elég drága a szervizelése, és itt a karbantartásra gondolok (pl. vezérműszíjcsere, ami ugye szinte kötelező autóvásárlás után), szóval a vételáron felül kell hogy legyen még legalább 200e Ft a tarsolyodban az átírásra meg a szíjak-olajok cseréjére, de ha ezeket rendberaktad, akkor utána a V6 sem fog cserbenhagyni.

Akkor felejtsd el a Densot, nem garantált a siker vele, pláne ha így kendácsolsz hogy összevissza forrasztod a csatit. Gyárit vegyél bele, azzal jó lesz, még ha drága is. Jah amúgy a gyári az Bosch.

Nah megjött a válasz a cseh konstruktőrtől a részletekkel, íme: A lényeg röviden: Azt tudni kell hogy alapesetben nincsen készre szerelve a kütyü, a készlet csak az elektronikát tartalmazza a kijelzővel, nincsen neki háza. Persze be lehet építeni a gyári BC házába az egészet, de ha kell ő is megcsinálja ezt, 25€ felárért. Az árak láthatóak a levélben, egy darab esetén 330€+20€ posta, 10db rendelése esetén már csak 280€ darabja. Elég borsos, mert ez közel 100e Ft, de hát ez van, érdemesebb többet rendelni belőle egyszerre, akkor olcsóbb. Jaigen: a levélben szereplő linken a használati utasítás van ezúttal emberi nyelven (angolul), és ez már egy újabb verzió mint aminek a használatiját a múltkor belinkeltem (pl. ez már színes kijelzős ahogy az látszik is), de azóta van még újabb, még több plusz funkcióval.

Márkakereskedés úgyszintén. Anno még a cikkszámát is tudtam, mert mielőtt eladtam, megnéztem mennyi az új ára. Már nem emlékszem pontosan, de szalonban valami 20e+ volt...

A mókust vedd ki a kerék mögül inkább. Nem jó neki ott, azér' morog! :)

Én csak ezt láttam: "5.27. CZ/SK menu" De a Calibraclubosok írtak mailt a készítőjének, meglátjuk mit válaszol...