tgabika76

Köszönöm, mégiscsak autentikusabb forrásnak számítasz mint az a német fórum ahonnan ellestem az adatokat :lol:

Sztem ennek semmi köze hozzá, a kollegámnál akinél ez előjött, éppen egy Veszprém-Szeged táv kb. 200. kilóméterénél folyt el az olaja. Mondjuk ez tavaly volt amikor nagyon hidegek voltak, mínusz 18 fokban meg szinte bármikor bele tud fagyni az az olajos trutyi ami a kartergázcsőben van. És ha egyszer megfagyott, akkor sztem hiába járatod alapjáraton, a fagydugó attól nem fog kiolvadni, a kartergáz annyira nem forró ott már... Sztem a biztos megoldás az ha leszeded azt a csövet és kitisztítod.

Vezérműszíjcsere intervallumok: X-es motorkódú 16V motorok: - 60.000 KM - 4 év X-es motorkódú, de 8V motorok: X16SZR 60.000 km / 4 év Diesel motor X-es motorkóddal (X17DTL): - 60.000 KM - 4 év Z-vel kezdődő motorkódok (16V) 2003-as modellévig: - 60.000 KM - 4 év Z-vel kezdődő motorkódok (16V) 2003-as modellévtől: - 90.000 KM - 6 év kivéve: Z16XEP 150.000 km / 10 év Z20LET Astra G / Zafira: - 60.000 KM - 4 év Z-vel kezdődő, 8V-s motorok: Z16SE - 120.000 KM - 8 év Diesel motorok, Y-nal és Z-vel kezdődő motorkóddal: - 150.000 KM - 10 év

Ez de ismerős... a céges autómnál (OFF Fiat ON) mondhatni típushiba, tucatjával hívják vissza emiatt az autókat... Csak ott súlyosabb a probléma, mert nem a nívópálcát löki ki, hanem a főtengelyszimeringet nyomja ki és elfolyik az összes olaj -> tréler... :lol: A megoldás ott a fűthető kartergázcső, és az a szomorú hogy létezik is ilyen gyárilag, szinte az egész európai piacra ezzel szállítják az autókat, de a magyar az ebből a szempontból mediterrán piacnak számít, úgyhogy nem elérhető a gyári kartergázcső-fűtés rendeléskor, csak külön kérésre rakják be szervizben, vagy ha már megtörtént a baj. Viszont cserébe (a "mediterrán" piacnak hála) széria a klíma. :)

Nem tudom, ennyire nem merültem bele. Nekem Behr van, de a Delphinek is kell lennie valamiféle fagyásérzékelőnek...

A gyárilag fényezetlen oldaldíszléc is festhető, csak előtte le kell csiszolni simára, meg rendesen le kell alapozni. Néha egyszerűbb mint másik, eredetileg is fényezett díszlécet találni.

De van. Ha jól emlékszek +4°C az a hőfok ami alatt a párologtató érzékelője nem engedi bekapcsolni a lefagyás megelőzése érdekében. Ez nem azonos a lökhárítóban levő külső hőmérséklet érzékelővel, ez közvetlenül a párologtatón van a motortérben, tehát ha eleget járatod előtte a motort hogy a környéke felmelegedjen, akkor +4°C-os külső hőmérséklet alatt is be lehet kapcsolni a klímát.

Ilyet:

...meg azt is írja hogy csak a MID-del (fedélzeti computerrel) szerelt példányokban van ilyen.

Azt nem tudom hogy mi a megoldás, de ha egyszer kiolvadt, akkor nézd meg a kézifékkötél végét a kocsi alatt. Lesz rajta (illetve lennie kellene) egy kis gumiharang ami arra hivatott hogy megakadályozza hogy víz menjen a bowden belsejébe. Ez a gumiharang szokott kiszakadni. Ha veszel újat (már ha kapni külön, nem csak bowdennel együtt), akkor próbáld meg hogy injekciós tűvel nyomsz egy kis fagyállót a gumiharang alá a bowdenházba. Volt akinek segített.

Nem, teljesen más. Idézet: "Sajnos még szerelők is összekeverik néha a kompresszió viszony és végnyomás fogalmakat. A kompresszió viszony (másképpen: sűrítési arány) a lökettérfogat + sűrítési térfogat és a sűrítési térfogat hányadosa. Szokásos értéke négyütemű Otto-motornál korábban ritkán volt magasabb, mint 1:10,0 mára ez egyes típusoknál eléri a 1:11,5 körüli értéket. A kompresszió viszony a motor teljes élettartama alatt, a futásteljesítménytől, a motor kopottságától függetlenül változatlan marad, amennyiben nem vesznek le a hengerfejből, vagy nem építenek be a gyáritól eltérő vastagságú hengerfej tömítést, stb. Más a helyzet a kompresszió végnyomással. Ennek az értéke azt mutatja, hogy az adott hengerben, az önindító által generált fordulatszámon, teljesen kinyitott fojtószelepnél a hengertérben mekkora nyomás tud kialakulni. Értéke több tényezőtől is függ, ilyen pl. éppen a feljebb érintett kompresszió viszony, ilyen a mérés alatti főtengely fordulatszám (ami megintcsak konstrukció függvénye is, akkumulátor töltöttség és önindító állapot függvénye is) A méréshez minden hengerből el kell távolítani a gyújtógyertyát, ezek helyére kell egyenként csatlakoztatni a kompresszió mérőt, melyekből széles ár -és minőségi- határok között választhatunk. Ami miatt ez az eljárás bevonult a motordiagnosztika eszköztárába, az a motor kopottságának foka és a kompresszió végnyomás összefüggése. Pl: a gyárat minden hengerében 13,5 bar-os kompresszió végnyomással elhagyó motor sok tízezer km. megtétele után a természetes kopás okán is veszít ebből az értékből, ráadásul a hengerek nem feltétlenül teljesen egyformán kopnak. Üzemmeleg motornál, jó állapotú akkuval szívó motornál a kompresszió végnyomás el kell, hogy érje a 10 bar-t./ Ez az érték erősen típusfüggő, a gyárak megadják az elfogadható minimum értékét, ez általában 10 bar körül van, turbó motoroknál esetenként 7-8 bar környékén/. Fontos, hogy a végnyomás két szélső értéke / legjobb és legrosszabb henger / közötti eltérés ne haladja meg az 1 bar-t."

Neked Vectrád van, nem? (Legalábbis az avatarodon az látszik) Csak mert a GY jelzésű vezérlő az eredetileg Calibrához van (ezért nem találtam az EPC-ben a Vectránál - bár nem tudom ennek van-e jelentősége, hiszen mindegyik C20XE és a jelek szerint működött is vele a Vectra), valamint ez a cikkszám sincsen már benne az EPC-ben, ennek a vezérlőnek a cikkszáma: 90421783 (GY jelzésű természetesen), nem pedig 90410502. Amúgy ugyanehhez az évjárathoz Vectrában a GX jelű vezérlőt hozza, szóval sztem arra egész nyugodtan kicserélheted. A többivel nem tudom mennyire csereszavatos.

Sztem csak a klímásokban volt belső levegő keringetés, ha minden igaz akkor az óra/fedélzeti computer alatti két kapcsoló közül a bal oldali (bár már olyat is láttam amiben ott az ülésfűtés kapcsolói voltak).

Már megrendeltem, ha megjön majd referálok. Mielőtt kérdeznéd: nem, nem én rendeltem, nem értek az eBay-hoz és nincs is PayPal-om, nekem is úgy intézik. De ~3700Ft-ot megér szerintem, ennél többért adtam el anno a Fischer Box-omat.

Az egy dolog hogy randa, de nagyon drága is, meg hát... dízel... :lol: (Félreértés ne essék, nem vagyok dízelellenes, de sportos kupé/kabrió autóba nem való ilyen motor, arról nem is beszélve hogy a lenyitott tetőnél hallatszó dízelcsettegés elég kiábrándító... :lol: )

Énisénis! És ilyenkor mindig újra szerelmes leszek a téli autómba. :lol: Olyan szépen teszi a dolgát hogy öröm nézni! :)

GQ jelzésűt ne vegyél mert az C20NE-hez való. A GY jelölés az érdekes, EPC szerint ugyanis ilyen jelölésű motorvezérlő nem is létezett C20XE motorhoz. :lol: :lol: Neked gondolom korai C20XE-d van, gyári indításgátló nélkül. Akkor pedig 3 féle vezérlő jöhet szóba, mégpedig az FX, GX és PT jelzésű. Ebben a sorrendben alvázszám szerint az első (FX jelű) a legkorábbi C20XE-khez való (L-es alvázszámig), a második (GX jelű) a későbbi (M-es és N-es alvázszámú) Vectrákhoz, míg a harmadik (PT) a legutolsó (P-s alvázszámú) C20XE-khez (gyaníthatóan ez már DIS-es). Van még egy HC jelzésű is, az szintén DIS-es, de gyári indításgátlóval szerelt C20XE-khez való. Info a jelölésekről:

Mikori évjárat az autód? A korai (2000-2001-ig) évjáratokon még volt egy hűtőmodul a bal első kerék előtt a dobbetét mögött, az vezérli a hűtőventillátorokat, sztem ott nézz körül. Lehet vizet kapott vagy lelazult a csatlakozója. Nemigen javítható, cserélni kell.

Wahlert vegyél, az a jó. Bár nem tudom, lehet hogy a gyári is az.

Csinálok róla képet majd... Hogy eladó-e? Felőlem ingyen viheted, nekem nem kell...

Pontosan erre gondoltam... És termosztátból sem mindegy hogy milyet, lehetnek gagyi minőségek is. Máshonnan azt hallottam hogy ha nem gyári akkor Wahler márka kell, az még megbízható minőség (nem tudom, lehet hogy a gyári is Wahler).

Az érintkező tüskéje a csatlakozóban.

Nem kell kivennie, megmondom én: az a kupolaszerű valami ami a levegő útját zárja ha belső keringetésre állítod, a Behr rendszerű fűtés sajátja, tehát ahogy előttem is írták, erre nem jellemző a csappantyú törése. Cserébe sokkal nagyobb szívás pollenszűrőt cserélni, mert a szűrő fedele nem csavaros hanem patentos, és előbb törik le a körmöd minthogy azokat visszajátszd a helyére.

Ha nagyot nem tévedek akkor az a különbség a TC (illetve az általatok írta TC Plus) meg az ESP között, hogy a TC/TC Plus alapvetően kipörgésgátló, tehát csak a hajtott kerekekre hat (hogy most elveszi-e a gázt vagy fékezget is az lényegtelen), míg az ESP az első kerekeket is fékezgeti.

Ne kérdezősköggyé wazze mer' ha el kell árulnia hogy hulla is volt az öltözőszekrényben, akkor te is arra a sorsra jutsz! :lol: