tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Általában van (kétféle méret is - na, eléggé korzás vagyok?), bár most épp kivettem mert kellett a hely a csomagtartóban. Mielőtt belekötnétek: nem a két csomag szőlőkötöző (én már csak maradnék ennél, hisz' vidéki vagyok) foglal sok helyet, de jó korzásként egy bőröndnyi szerszámot hurcolok magammal a csomagtartóban egy ládában, abban van ez a cucc is.
-
Effektív szőlőkötöző? Mifelénk úgy mondják... :lol: Erre vidéken több szőlő mint kábel. :lol:
-
Semennyire. De úgy gondolom a hibát nem én követtem el, hanem az aki hagyta hogy nyilvánosságra kerüljenek az adatai. Én az autómat kereskedőtől vettem, a régi forgalmi fénymásolata rajta keresztül jutott el hozzám. Ha az eladó hagyta hogy a személyes adatait tartalmazó dokumentum egy nepper kezébe kerüljön, akkor nyilvánvalóan nem fontos neki ezen adatok titokban tartása. Másrészről: a telefonkönyv tele van nevekkel és hozzá tartozó címekkel. Ezek az emberek akkor mind felelőtlenek akik abban szerepelnek? (Ps.: a "személyes adatok" alatt leginkább a nevet, címet értem, a születési adattal sok mindent nem lehet kezdeni, a többi meg irreleváns, hiszen azok az autó adatai, az meg már nem az egykori tulaj birtokában van)
-
Nem vagyok méltó... :lol: :lol: (Na jó, azért igyekszem gondját viselni)
-
Tényleg. Ez nem volt titok eddig sem, de nem reklámoztam, akik járnak találkozókra azok úgyis tudják.
-
Na szép... én meg a másik topikba gyanútlanul beírom hogy olvastam egy ilyennek az épüléséről... :lol: Hát nem ilyennek, hanem konkrétan ennek...
-
Ez viszont érdekes, olvastam egy ilyennek az épüléséről. Annál ha minden igaz egy TR (2 ajtós lépcsőshátú) kasztnit házasítottak össze egy sima 3 ajtós hátuljával és tetejével, és asszem csak a hátsó oldalablakokat kellett egyedileg legyártatni. Nem rossz bár elsőre engem egy régi Ford Escort kombira emlékeztetett, talán az arányai miatt. Furán rövidnek tűnik a tengelytáv.
-
De ott meg mintha Chevrolet néven futnának ezek (és szvsz eleve nem dízelmotorral, ott az etanolt preferálják)... én nem is tudtam hogy Opel névvel gyártottak ilyeneket... jó lenne tudni vajon melyik piacra...
-
Ha ilyen egyszerűen át lehetne vágni a motorvezérlőt, akkor nem lenne piaca az etanol átalakítóknak... A Vectra motorjában tudtommal amúgy is van benzinnyomásszabályzó gyárilag (az injektorhíd környékén keresd, egy 200Ft-os nagyságú henger alakú valami), azt satuban összelapítva növelheted a benzinnyomást, de értelemszerűen utána nem tudod visszaalakítani ha mégse lenne jó, cserélni kell. Azonkívül a benzinnyomás féktelen növelésének amúgy is gátat vetnek az injektorok, azok ugyanis csak adott mennyiségű üzemanyagot képesek átengedni, szóval akkor azokat is cserélned kell C20LET injektorokra. Ettől már jobban megy az autó, de a fogyasztás is megnövekszik majd, ellenben az etanol használatát a computer ezután is hibakóddal fogja honorálni az üzemanyag sajátosságai miatt. Ez ellen annyit tehetsz hogy a motorhőfok jeladót kell becsapni ami így egyfolytában hidegnek érzékeli a motort, amitől az ECU túldúsít, így értelemszerűen annak "jóváhagyásával" történik a többlet üzemanyag befecskendezés, de ez házilag jóformán kivitelezhetetlen, viszont - milyen meglepő - éppen erre vannak az etanol átalakítók. :lol: Szóval a spanyolviaszt ne akard feltalálni, azt már mások feltalálták előtted.
-
1., Amikor az alapjárati motort cserélted/tisztítottad, akkor a hozzá vezető csöveket is kipucoltad rendesen? 2., Az ingadozó alapjárati fordulatszám jellegzetes tünete annak hogy valahol a légmennyiségmérő után falslevegőt szív az autó. Nézd át alaposan a szívóoldalt repedések, laza bilincs után kutatva, de már volt hogy a fojtószelep potméter kikopott tengelyénél szívott falsot az autó... 3., A lambda szonda hiányát te fogod észrevenni azzal hogy ha így használod az autót, ugyanis észrevehetően megnövekszik majd a fogyasztás. Másrészről meg nem tudom ugyan hogy milyen körülmények között húztad le a csatit a lambdáról, de jó ha tudod hogy hideg motornál nincsen lambda szabályozás...
-
Úgy érted az autót magát átépíteni automata váltósról kézire? Mert az viszonylag egyszerű: váltót és annak vezérlőjét meg a kábelköteget kidobni, szerezni kézi váltót, váltókart, kulisszát, valamint pedálsort, ezeket berakni helyette és kész is. Azt hiszem a tűzfalon megvan a helye a kéziváltós pedálsornak is, viszont az automata váltó vezérlőjét és kábelkötegét mindenképpen szedd ki, mert anélkül folyamatosan hibát fog jelezni a computer, ha nem találja a váltót. Fordítva (kéziről automatára) sokkal nehezebb a művelet, de azért szvsz ha még nem csináltál ilyet akkor inkább ne állj neki magad, vidd szerelőhöz.
-
(Hirtelen ötlettől vezérelve gondoltam utánanézek ennek a Luigi Salerno-nak a neten, de miután csak Facebook-on több mint 40 ilyen nevű embert találtam, inkább feladtam... :lol: )
-
Pedig így van. Európa boldogabbik felén már régóta nem szerepel a forgalmiban a motorszám, csak a motorkód, és tulajdonképpen minek is? Így hogy nincs benne, mindössze annyival lett engedékenyebb a szabályozás, hogy azonos típusú motorra bármikor kicserélheted a sajátodat, és végül is miért ne tehetnéd? Ezzel nem tudsz adót csalni mert a teljesítmény nem változik, ellenben sokkal egyszerűbb lett a dolgod ha mondjuk egy végzetes meghibásodás miatt blokkot kell cserélned, így ugyanis nem kell újra papíroznod. Azaz esetedben nyugodtan kicserélheted az autód motorját egy másik (ugyanolyan) X16XEL-re, de minek? Amíg jó a mostani motorod, ezt úgysem fogod megtenni, ha meg szükség lesz a cserére, akkor meg csak áldás ez a fajta szabályozás, szóval én a cartárs nevében örülnék neki hogy ilyen a forgalmija. Fentiekre bizonyítékul íme az én Coupém eredeti olasz forgalmija, látható hogy ebben is csak motorkód szerepel (pirossal bekeretezve), csak az alvázszám van kiírva teljes egészében, de azt meg én átsatíroztam ha nem bánjátok :) Mondjuk az autót magát így is be lehet azonosítani mert ott az eredeti olasz rendszám, valamint a tulaj neve (és címe) is látszik... :lol: Juteszembe, ha valaki találkozik ezzel a Luigi Salernoval, akkor fogjon vele kezet a nevemben... :lol:
-
Utángyártottban (TYC vagy Depo) 20e körül van a pár most a Patacsinál
-
1., A motorblokkba bele van ütve 2., Talán az EPC is megmondja alvázszám alapján, de ebben nem vagyok biztos
-
A kézikönyv csak végsebességadatokat ír, aszerint kézi váltóval 208 (b.sszus, majdnem úgy megy mint a Coupém! :lol:), automatával meg 202km/h a vége.
-
Nekem meg van is (na jó, nem pont ilyen hanem zőőőd...), ugyanúgy 1.2-essel és én is imádom!
-
Jesszuskám, ezek ilyen drágák? :lol: Az enyém ettől 4 évvel fiatalabb, de nem gondoltam volna hogy ennyit ér!
-
Igen, az alvázszám 10. karaktere jelzi a modellévet. W = 1998, X = 1999, Y = 2000, 1 = 2001, 2 = 2002, 3 = 2003, 4 = 2004, 5 = 2005, 6 = 2006, 7 = 2007, 8 = 2008, 9 = 2009, A = 2010, B = 2011, C = 2012, stb...
-
Na persze. Meglepődnék ha működne a kis Corsán (van rajta pár ilyesmi horpadás), de attól félek kár lenne a levegőspray-ért...
-
Hogy lehet a legegyszerűbben kideríteni hogy Behr vagy Delphi rendszerű fűtés/szellőzés van-e az autónkban? A vezetőoldali ajtón a pedálok felé benézve ha ezt látod a műszerfal középső részének alján, akkor Delphi (jól látszik hogy csavarral van rögzítve a burkolat)... ...ha pedig ezt (itt patenttel van rögzítve a burkolat), akkor Behr: A kétféle szellőzőrendszernél ugye más a pollenszűrő mérete (erre vételkor figyelni kell), illetve a Delphi-rendszerű fűtésnek van egy típushibája (belsőlevegő-keringetés csappantyúja eltörik) amia Behr-re nem jellemző.
-
Hiába küldök képet a céges autóm motorteréről, az alapján te nem találod meg az Astrában ezt a csövet...
-
Új modellév opeléknál minden év szeptemberétől kezdődik (2002 08. havi autó még 2002-es, de 2002 09. havi már 2003-as modellévnek számít)
