tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Rövidre zárjuk akkor ezt a gumikérdést asszem... íme a gyári kézikönyv vonatkozó oldalai a gumiméretekről:
-
Miért akarod az üveget mindenáron megtartani? Én azt vettem észre (más típusoknál ugyan) hogy bár a hátsó üveget ritkán kell cserélni és emiatt baromi drága, mivel ezek az autók leginkább elölről törnek, a bontók tele vannak komplett hátsó ajtókkal, üveggel együtt.
-
Well Done hideg zsíroldó. Úgyszólván bármelyik vegyiáru boltban/háztartási boltban beszerezhető a szórófejes és a literes kannás kialakítás: Van belőle 5 literes kannás kiszerelés is, azt már nem mindenhol kapni, de érdemes utánajárni. Én ezt szoktam motortér tisztításra használni (a szórófejest), a műanyagot kicsit megmattítja, szóval arra ne fújd, de mindenféle zsírt és kormot levisz. Konkrétan annyira erős, hogy gumikesztyű használata határozottan javallott, mert ha puszta bőrfelületre jut, akkor azt marja. Nem lesz égési sérülésed azért, de fájdalmasan kipirosodik.
-
Rossz választás. A 10W-40 mindenképp, 5W-30/40 való bele. Cserélj olajnyomáskapcsolót ahogy fentebb is írták, még olcsóbb is. Nem tudom neked hol van, a Z18XE-ben elég szívás, útban van a kormánymű, az önindító....
-
A piros olajoskanna villog? Mert akkor az azt jelenti hogy alapjáraton nincsen olajnyomás! Először is jó lenne tudni hogy milyen és mennyi olaj lett beletöltve, ezzel párhuzamosan nem ártana méretni egy olajnyomást, majd ha az olaj mennyisége/minősége megfelelő (a túl híg olaj tud alacsony olajnyomást okozni), akkor érdemes ellenőrizni az olajpumpát, mert abban van az olajnyomás-szabályozó szelep. Olajszűrő is lett cserélve remélem!
-
Évjáratfüggő, nekem úgy rémlik. 2001-ben még biztosan hűtőmodulosak, 2005-ben a Classic-ok pedig biztosan anélküliek voltak, de nem tudom mikor változott.
-
Nekem X20XEV-s ismerőseim ezt mindig elmondják, hogy ebből csak gyárit.... Vannak alkatrészek amiből tudomásul kell venni hogy az Opel nem szeret mást csak egy bizonyos márkát, ezeket tetszik vagy sem, be kell tartani. Én például lambdaszondából csak Bosch-t, AC-reléből kizárólag Wehrle-t, gyertyából szintén Bosch-t, olajszűrűből pedig csakis Hengst-et vagyok hajlandó venni, ahogy termosztátból is a Wahler a nyerő, és ezek csak azok amik hirtelen eszembe jutottak. A vicc az hogy ezek még csak nem is mindig a legdrágább darabok az adott alkatrészből...
-
Hát, mivel a vezérműláncra sincs csereintervallum (csak akkor kell cserélni ha megnyúlt, azt meg hallani, mert zörög), és az kíméletes használattal akár 2-300ezer kilométert is kibírhat (persze van akinél 30e km után kuka a lánc, a sok terhelésváltást, tehát kuplungról való leugrálást nem szereti), én mindenképp cserélném ha már láncot is cserélek. Annyira szvsz nem dobja meg a költségeket.
-
G Astránál az ülésfoglaltság-érzékelő extra volt, jobbára azokba a példányokba szerelték be, amelyikbe megrendelték az Isofix vagy Opelfix gyerekülés-rögzítőrendszert. Onnan lehet felismerni hogy van ilyen ülésfoglaltság-érzékelő az adott autóban, hogy a belső világítás lámpatestjében van egy visszajelző, ami gyújtáson folyamatosan világít. Ha ez nincs, akkor nincsen ülésfoglaltság-érzékelő, ami azt jelenti hogy baleset esetén mindkét elülső légzsák elműködik, akkor is, ha nem ült senki az anyósülésen. Hogy a H Astráéval kompatibilis-e, azt nem tudom.
-
A villogó motorhibajelző aktuálisan is jelen levő problémára utal, ha csak világít, akkor tárolt hibakódról van szó. A hibakódok természetét egy viszonylag egyszerű házi módszerrel is ki lehet deríteni, így az autó ha azt nem is árulja el hogy mi a baja, de egy jó kiindulási alapot adhat. A módszer a következő: az autót gyújtásra kell tenni (csak gyújtás, NEM kell elindítani) majd így gyújtáson padlóig be kell nyomni a gáz és a fékpedált is (mindkettőt egyszerre!) és úgy is tartani, miközben figyelni (és számolni) kell a check lámpa villogásait. Négyes csoportokban fog villogni, minden csoport egy hibakódot jelent, a hibakódok pedig négy számjegyűek. 10 villanás 0-nak felel meg, a többi számjegy értelemszerűen annak, ahányat villan. A számjegyek között rövid (pár tizedmásodperces) szünet van, az egyes kódok (avagy négyes számcsoportok) között hosszabb. Példa az egyszerűbb megértés kedvéért: 10 villanás - 1 villanás - 3 villanás - 6 villanás = 0136-os hibakód, és így tovább. A hibakódok értelmezéséhez segítség ez a link: http://budavill.hu/pages/OBD-kódok-magyarul!.html Értelemszerűen több hibakód is lehet egymás után, ha elfogytak, abbahagyja a villogást és el lehet engedni a pedálokat illetve le lehet venni a gyújtást.
-
Valóban előírt csereintervallum a vízpumpára nincsen, de mivel elég sok motornál a vezérlés alatt van (azaz cseréjéhez le kell bontani a vezérműszíjat/láncot), célszerű minden második vezérléscserénél (szíjas) ezt is kicserélni, mert ha emiatt kell újra leszedni a vezérlést (amiből ráadásul nem illik használtat visszatenni), az felesleges költség. Jobb megelőzni a bajt.
-
Nekem már vagy 6 éve bent van a Veramon, de most néztem hogy nálam is hasonló a helyzet: az napi számláló szerinti 274km a Veramon szerint 276.79, de eddig nem tulajdonítottam különösebb jelentőséget ennek.
-
Fékhűtés. Az OPC turbo és Coupé turbo változatokon (Z20LET) volt gyárilag ilyen koptató, tartozik hozzá oldalanként egy műanyag tölcsér is ami a féktárcsákhoz vezeti az itt beáramló levegőt. Amúgy ez a koptató a tölcsérekkel együtt felszerelhető akár egy 1.4 Twinportra is, csak nem sok értelme van azon kívül hogy jól néz ki. Ezen a képen látszanak a részei, ez itt épen a coupé változaté:
-
Nem lesz jó rá sajnos
-
...illetve a térképtartó füleihez sem árt a csavarhúzó, de amúgy expert középkonzol-szerelőként (40x ki-be biztos megvolt az évek alatt) egyetértek veled: ha az összes csavar (4db, kettő alul a hamutartónál és kettő a rádió helyén) kint van, akkor én a rádió nyílásánál megfogva egy határozott rántással kézzel szoktam kipattintani a helyéről.
-
A motortérből nézve a devander (fékszervó dobja) mellett bal oldalon van egy gumidugó, amin keresztül a régebbi Astráknál a gázbowden volt átvezetve. Mivel a tied elektromos gázos, így ez a lyuk most használaton kívül van ledugózva. A belső oldala a műszerfal mögött valahol a gázpedál felett van.
-
Olyan bontót keress ahol még nem szerelték ki a műszerfalat, és ha van egy kis kézügyességed, szereld ki magadnak az említett alkatrészt. Ha megmondod hogy neked fontos hogy karcmentes legyen, akkor biztosan engedik, ha normálisak, akkor még szerszámot is adnak kölcsön.
-
Na igen... nyilván nincsen ilyen, de így jár az aki gondolkodás nélkül leírja azt amit az EPC-ben lát:
-
Én megpróbálnám 31-re állítani azt az impulzust, de az a helyzet hogy az ilyen fokú pontosságra törekvés szerintem majdhogynem lehetetlen, ekkora távon ennyit (1,5%) még helytelen guminyomás vagy kopott gumi miatt csökkent kerék-körméret következtében is csalhat.
-
Astra H 1.2-1.4-1.6-1.8 és Astra J 1.4-1.6-1.8 is ugyanaz, elvileg a Csergőnél van is készleten utángyártott: http://csergowebshop.hu/szo-kereso?text=55593189&t=n
-
MA bekerült végre a vadiúj bézs bőrbelső is:
-
Utóbbi. M12x1.5
-
Amennyire tudom, multis légzsákátvezető (az a szürke gyűrű a kormánykerék mögött, kis vezetékkel) kell hozzá, az másmilyen a multikormányosokon meg a sima kormányosokon. Meg persze a multis kormánykerék, bár állítólag magukat a gombokat be tudod faragni a sima kormánykerékbe is, csak ki kell vágni a helyüket hozzá a középrész két oldalán, a légzsák alatt.
-
Az említett kábel nincs bevezetve az utastérbe, és minden motorkódnál más helyre kell kötni, itt van a kivonat a vonatkozó részről az eredeti beszerelési utasításból, kellemes cseh-angol konyhanyelven megfogalmazva. Anno én is megküzdöttem vele, de ott van vastagon szedve a lényeg, hogy gyárilag ez egy fekete-barna vezeték:
-
Azt hiszem ez lesz itt a megoldás a kézikönyvből: A lényeg hogy vízszintesen álljon a hátsó ajtó zárján a kulcsnyílás, mert a központi zár csak akkor hat a csomagtérajtóra is. Ha neked most függőlegesen áll, akkor kívülről, kulccsal tudod kinyitni.
