tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Sőt amennyire tudom, nem ér kis távolságot tartva követni ("ráakaszkodni") sem, kihasználva hogy ő a megkülönböztető jelzésnek köszönhetően gyorsabban leküzdi a forgalmi akadályokat.
-
Akkor próbáld benedvesíteni vele az ujjad valahogy és nyald meg. Ha édeskés, akkor fagyálló.
-
Nem rossz, csak szokjál hozzá hogy akkor minimum háromszor kell majd bemutatkoznod, mert az első kettőt senki se fogja érteni. Vagy vegyél egy papagájt, ültesd a válladra, aztán tanítsd be neki az új nevedet, az majd mondogatja ha kell, ha nem. :D
-
tgabika is onnan tudja ám hogy megkérdezi a Google-t... :lol: Amúgy corsIKa-nak igaza van, Z16XEL tényleg nem létezik, a G Astrában az alábbi 16 szelepes 1.6-os motorok voltak a legutolsó, Euro4-es kategóriából: Volt egyszer a Z16XE amit elég sokan ismernek. Aztán volt egy Z16XEP, ami ugyanaz mint az előző csak Twinport változatban és szintén elég közismert. Volt még egy Z16XER, ami az alap Z16XE csekély mértékben növelt teljesítményű változata volt, emelt kompresszióval és Multec helyett Siemens Simtec motorvezérléssel. Így az eredeti 100 helyett 115 lóerőt, és 150 helyett 155Nm-t tudott. Valamint volt még egy kevéssé ismert Z16YNG motorkódú motor is, ez az eredeti Z16XE gyárilag földgázüzemre alakított változata volt (CNG, nem LPG!), 100 helyett 94 lóerővel.
-
Bakker, használj már írásjeleket mert nem lehet értelmezni a mondatot!
-
Vidd el, jobban jársz. Astra G topikban elég sok szó esik a problémáról, arról van szó hogy a vezérműtengely-lefogató csavarokat fogják ellenőrizni, mert ezek bizonyos Z14XEP motoros autóknál hajlamosak fellazulni. Ha nem csináltatod meg, akkor előfordulhat hogy eltörik a vezérműtengely, ami hadd ne mondjam milyen következményekkel jár a motorra nézve.
-
Gondolom azt hogy így kell rögzíteni a vezérműtengelyt... :lol:
-
A színkódban a Z betű jelentése "Zweischichtlackierung", azaz kétrétegű lakkozás. Ezzel asszem meg is van a válasz a kérdésedre: a szín ugyanaz, csak két réteg lakk van rajta.
-
Ne csodálkozz, ez nem hiba hanem teljesen normális működés: a CD tár ezzel büntet amiért lehúztad róla a tápcsatit: most kéri a kódot. Keresd elő a Car-Pass-t (kódkártyát) amit az autóhoz adtak, azon rajta van a kód. Ha megvan, akkor: -add rá a gyújtást -kapcsold ki a rádiót -nyomd be és tartsd lenyomva a rádión a CD gombot -kapcsold be a rádiót, miközben folyamatosan nyomva tartod a CD gombot. Egészen addig tartsd nyomva, amíg nem hallasz egy pittyenést, utána elengedheted. -ekkor 3 másodpercig a CD CODE feliratot fogod látni, -majd ez átvált CDC CODE ---- (10) feliratra. A vonalak helyére kell beírni a négyjegyű kódot ami a Car Pass-on szerepel, a zárójelben levő szám azt jelenti hányszor próbálkozhatsz még. -ha beírtad a kódot akkor nyomd meg az OK gombot -ha rossz kódot sikerült beírni, akkor egy várakozási periódus kezdődik (ez minden kísérletnél egyre hosszabb idő, eleinte csak néhány másodperc, később órák), ami alatt folyamatosan ráadott gyújtással és bekapcsolt rádióval kell állnia az autónak. Ha letelt a várakozási idő akkor egyel csökken a hátralevő lehetőségeid száma de újra próbálkozhatsz a megfelelő kód beadásával. Ha mind a 10 lehetőséged elfogyott, akkor a CD-tár kuka.
-
Cserélj kilométeróraspirált.
-
CD tartó. Ha van CD-tár akkor az a kesztyűtartóban van gyárilag:
-
Én rendelnék pizzát... :lol:
-
Az a baj hogy még tartós városi használat esetén se mindegy hogy hogyan használod, a "sok rövid táv" eléggé tág fogalom, literekben mérhető fogyasztáskülönbség van már a 8-10 kilométeres, és a 2-3 kilométeres utak között is, pedig mindegyik rövid táv és egyik alatt sem éri el az autó az üzemi hőmérsékletét...
-
Nem rohad el. Bár az utángyártott dobokat nem ismerem, de a gyári az kétrétegű. A belső az rozsdamentes acél, és obskúrus okokból (talán zajcsillapítási céllal) az van beborítva kívülről egy második, már viszonylag könnyen korrodáló réteggel, ami ha elrozsdásodik, max. esztétikai szempontból jelent problémát. Meg kell kérdezni Needforspeed-et, ő lehántotta róla ezt a külső burkot és lefestette az alsó réteget, úgy használta.
-
Bakker... :D Már én is agyaltam hogy hogyan lehetne a gyári kormány karimáját valahogy jobb fogásúvá (vastagabbá) varázsolni, de ez valahogy nem jutott eszembe. De ha most azt mondjátok hogy az igazi korzás így csinálja, akkor már keresem is a ragasztószalagot... lehetőleg minimum 3 félét, hogy ne legyen unalmas az egyszínű... :lol:
-
Termosztát csere gyári vagy Wahler márkájúra (ez a gyári beszállító is asszem)
-
Ez az az "alap programozás" amire írta hogy már próbálta és nem működik... :lol: Én el tudom képzelni hogy itt is elengedte magát az elemtartó forrasztása...
-
Nem megy bele 1 liter, a szerelési könyv is csak 0.5 litert ír feltöltési mennyiségnek, bár az igaz hogy maga a művelet kivitelezéséhez ajánlott az egy liter, mert a légtelenítés miatt mindig utána kell töltögetni... amúgy én össze szoktam kötni a kellemest a hasznossal, és mindig a fékbetétcserére időzítem a fékfolyadékcserét is, nálam nagyjából kétévente az is aktuális, és akkor nem kell fecskendővel játszani meg leszívni a tartályból a régi fékfolyadékot...
-
Az a baj hogy finoman szólva nem ideális körülmények között használod az autót. A 2-2.5km-es extra rövid távok városon belül (pláne télen, mikor mindig hideg motorral indulsz) nagyon megdobják a fogyasztást, nekem hasonló körülmények között használva még a C12NZ Corsa is megevett 12litert százon, pedig az csak 1.2-es és 45 ló... Éppen emiatt (és most nem az elfogultság beszél belőlem, ne hidd hogy a márka becsületét akarom védeni) sztem semmi értelme a kocsicserének, mert így használva egy hasonló paraméterekkel rendelkező Ford, VW, Fiat, vagy bármi más is ugyanennyit fogyasztana. Esetleg ha az elég, egy kisebb köbcentisre lecserélheted, de még egy Z10XE is simán megenne így 8-9litert sztem... Ezt csak azért írtam hogy nehogy keservesen csalódj egy esetleges autócsere miatt, mert az autód nem rossz. Igazság szerint át kéne gondolnod a munkába járásod körülményeit, szvsz ha megoldható akkor számold ki, lehet jobban kijössz tömegközlekedéssel, ha meg nem, akkor én megpróbálnék egyezkedni a munkatársaimmal egyfajta "telekocsi szolgáltatás"-hoz hasonló dologról, hogy mondjuk akik busszal járnak, azok adják oda a bérlet árát neked, cserébe adott időben felveszed őket munkába menet. Neked visszajön valamennyi a benzinpénzből, és nekik is jobb mert kényelmesebben járhatnak munkába.
-
Azért egy pályamatricára meghívhatnád... vagy tankolni is neki kell majd? :lol:
-
Mégis más konstrukció lehet, mert a C20NE-n emlékeim szerint nem lánc hajtja az olajszivattyút...
-
Ez cikkszám szerint a pótkerék borítását tartó műanyagbilincs, a csomagtartóba való és 2db-nek kell lennie belőle. A képen a 10-es számú alkatrész:
-
Vidd el kárpitoshoz, újra tudja tömni az ülést. Mondjuk ha van törmelék szivacsod akkor elvben te is meg tudod csinálni ha felbontod a varrás mentén, újratömöd és visszavarrod, de sztem a kárpitosnak ez szebben sikerülne, mégiscsak ez a szakmája... :lol:
-
A rajta levő cikkszám szerint az a szekunderlevegő kompresszornak a szelepe, és X20XEV motorhoz csak Calibránál meg F Astránál raktak ilyet.
-
Hát pedig ez nem így van. Van egy ismerősömnek itt a városban gyári xenonos G Astrája, már jónéhány éve megvan neki, és azt mondja a két kezén meg tudja számolni hányszor állított utána a gyári automata magasságállító (az ülésből is látszik, mert van visszajelzője a műszerfalon). Leginkább nagyon rossz minőségű, hepehupás utakon állít utána, és azt is csak kis sebességnél, mert a hirtelen változást nem tudja lekövetni. Ki-be kapcsoláskor soha nem állít (nem minden gyári xenonos autó ilyen, a G Astra spec igen)...
