tgabika76

Én nem vettem le, egész télen nyári gumi volt a Coupén... az már más kérdés hogy egy métert se mentem vele, végig garázsban állt, télre ott a Corsa. Azon meg téli gumi lesz még augusztusban is. :D

Nekem van hozzá leírásom ami alapján magad is meg tudod csinálni.

...de ha arra nem is, a féknyeregre biztosan, viszont ahhoz le kell venned a kereket hogy lásd. JAh, természetesen a kettő nem csereszavatos, az egyikhez való fékbetét sehogy sem megy bele a másik fajta féknyeregbe. :D A számítógépben nem mindig lehet bízni, az EPC nekem is Bosch fékrendszert hozott az autómra alvázszám alapján, miközben a valóságban Delphi volt benne.

A gyújtáskapcsoló! :D

Szép, csak kár hogy eldurrant a jobbos övfeszítőd.... törve volt vagy valaki megpróbálta kiszedni az ülést?

Tulajdonképpen a legfontosabb (és egyetlen) követelmény az az hogy az autórádiód alkalmas legyen a távirányításra, azaz lehessen hozzá távirányítót csatlakoztatni. Meg lehet csinálni házilag is kevés pénzből és kicsit alaposabb elektronikai tudással, illetve a másik út ahogy előttem írták, ha többet fizetsz érte (lásd pl. itt), viszont ez egyszerű összedugdosós módszer, nem kell hozzá több tudás mint hogy egyedül ki tudd szedni a rádiót a helyéről.

Az említett felnivel tuti nem lesz gond ha nincsen ültetve az autó, egyik gumimérettel sem. A gyári gumiméret váltója 205/50 R16, a /55-ös ugyan nagyobb átmérőben, viszont ezzel abszolút pontos lesz a gyárilag kicsit siető sebességmérőd. Meg ugyan szubjektív, de sztem a 205/55 kicsit ballonos. Tudom, mert nekem is az van (még) és nem nagyon tetszik. :D De legalább kényelmes.

Nem arról van szó hogy típushiba mert nem csak Calibrára jellemző, de tény hogy elég sok autónál előfordul. A lényeg az hogy sajna a hátsó futómű nyúlványa (ami a kasztni alján van, erre támaszkodik a rugó) a végénél nyitott, és hiába kezeled le alaposan alvázvédővel, az autó alján elég védtelen helyen van, kitéve az időjárás viszontagságainak, ami miatt a bele jutó víztől/nedvességtől belülről kifelé fog átlyukadni. Mivel bontott Caliról leműteni ugyanezt az alkatrészt nem sok sikerrel kecsegtet, lévén hogy azok is hasonló állapotban vannak, újonnan meg már nem kapni hátsó nyúlványt, két lehetőség maradt: 1., Megfoltozod/foltoztatod kasztnissal, de ez is csak ideig-óráig jó, utána a hegesztés mellett fog elkezdeni átrohadni 2., Az egyetlen ami tuti hogy bevált és a világ végéig jó, ha egy lelkiismeretes lakatos komplett új nyúlványt készít (az egészet, nem csak ahol át van rohadva) 2mm-es rozsdamentes acélból. Na az tuti hogy soha többet nem megy tönkre!

Ez ugyanúgy szubjektív kérdés, mint a motorolaj. Kinek ez válik be, kinek az. Topikot neki! Aztán meg majd csináljunk olyan topikot is hogy mondjuk "kinek hogy ízlik a ződbabfőzelék" :D

Ezt akartam én is mondani. Ha attól lefullad hogy kézzel befogja a kipufogót, akkor az a motor halott. Talán még egy benzines fűnyírónak sem szabadna ettől leállnia.

Viszont pozitív hogy annak ellenére hogy egy rakás pénzébe került eddig a művelet, mégsem csalódott az autóban (egy csomó szempontból 10 pontosra értékeli), inkább a kereskedőt tekinti levevős szemét csalónak, meg azt sajnálja hogy drágák az alkatrészek és nem értenek hozzá a szerelők... Oké, nekem is egyértelmű hogy rossz helyre vitte az autót javíttatni, de mások ennyi szívás után már rég rágyújtják a bozótot az autóra azzal a szent meggyőződéssel hogy már gyárilag is trágyadomb volt...

Mondjuk a Zachi által beillesztett linken (illetve az ott szereplő képen) az sincs feltüntetve hogy a régebbi GM-LL-A 025, illetve GM-LL-B 025 minősítése meglenne, ez pedig azért felettébb furcsa egy GM által forgalmazott olajtól... Persze lehet hogy ettől még megvan, de akkor a link nem túl informatív, nem igazán segíti a tájékozódást, legalábbis azon laikusoknak nem, akik nem értenek a témához, de szeretnék betartani az előírásokat és ennek megfelelő olajat venni az autóba, viszont netről informálódnak. Részükről felmerülhet az abszurdnak tűnő kérdés ezen link láttán hogy "vehetek-e GM olajat a GM autómba?" :D

Ha a fokozatoknál az utastéri szellőztetőventillátorra gondolsz, akkor előtétellenállást kell cserélned, azért nem működik az első 3 fokozat. Hogy ez Corsában hol van azt nem tudom, eddig még csak Caliban cseréltem.

A Google szerint az egy tengeri növény (mondjuk azt nem tudtam hogy ez minden Mantának tartozéka...), a hasonlóság azonban korlátozott, Legóból nem lehet ennél élethűbb hínárt csinálni. <_<

Legalább 4 féle van belőle, a motorkódod alapján itt meg tudod nézni hogy neked melyik kell, feltéve ha értesz kicsit németül.

Voszi nem szokott hülyeséget beszélni, úgyhogy sztem az ő hozzászólása járhat legközelebb az igazsághoz, azazhogy Y20LET nem volt szériában, az valami korai kísérleti verziója lehetett a Z20LET-nek. Amennyire tudom, Z20LET két variációban készült, 2003 májusig 192, utána 200 lóerővel, de hogy mi volt köztük a különbség, azt sajna nem tudom, feltehetően a motormenedzsment környékén lehetett valami, bár a motorvezérlő verziószáma ugyanaz... A C20LET motor az Calibrában és Vectrában volt, eredetileg 204LE-vel. @Zachi: A motorkódok első betűje alapján kiosztott környezetvédelmi kategória is csak nagy általánosságban igaz, nekem a Z18XE is csak Euro 3-as, mert hiányzik belőle az AGR.

Nem biztos hogy a rugó hossz számít! Legalábbis önmagában nem. Kiszerelt állapotban a Calibra ültetőrugója majd 4 centivel rövidebb volt mint a gyári Corsa rugó, beszerelve mégis magasabban áll a hátulja, mert hiába rövidebb, sokkal merevebb a gyárinál, nem nyomja úgy össze a ránehezedő karosszéria! A korabeli Opelek többségében miniblock rugó volt (ezt onnan ismered meg hogy hordó alakú), szóval sztem egy próbát megérne mondjuk Vectrából szerezned egyet, feletehtően annak nagyobb a hátsó tengely terhelése, így valószínűleg a rugó is erősebb. De ha biztosra akarsz menni, akkor megkeresed a motortérben a zárhídon vagy pedig az utasoldali B oszlopon a típustáblát, azon rajta van a megengedett tengelyterhelés. Valahogy így néz ki a típustábla (ez Astráé, de hasonló a Vectráé és a Corsáé is): Ezen a 6. és a 7. sorban láthatod az első és a hátsó tengely megengedett terhelését, olyat keress amin nagyobb szám szerepel mint a Corsáé, az nagy eséllyel jó lesz.

Figyelj ide jóbarát! Amit írtam az építő és megelőző jellegű jó tanács volt. Akárhogy is magyarázod és bármi is a véleményed, az öntvény, szemben a hengerelt fémmel, merev és rugalmatlan, nem hajlik, tehát teljesen felesleges kalapálni, tuti hogy el fog törni. Az hogy nálad kibírt néhány ütést, az csak a szerencsén és a véletlenen múlt. Persze nem kötelező a tapasztaltabbak tanácsát megfogadni, mehetsz a saját fejed után is és nyugodtan kalapáljál összevissza mindent, hátha az segít, csak aztán ne sírd tele a fórumot utána hogy ez meg az nem jó... Amúgy érdekes formáját mutatod a köszönetnek, szerencséd hogy higgadt vagyok és türelmes, ha olyan lennék mint OmegaTD a B Omegás topikban, már rég a s.ggedben lenne a fejed! <_<

Aszongya: tavaly lett vásárolva, viszont 44e km van benne... :D Nem sok az egy kicsit?

Egyetértek, nekem is Calibra ültetőrugó van hátul a Corsában. <_< Meglepő módon nemcsak keményebb, de még magasabban is áll egy picit a hátulja mint az eredeti, kilágyult Corsa rugókkal, pedig a Calibra rugó valamivel rövidebb (kevesebb menetből áll) mint a gyárija volt.

Öntvényt mióta kalapálunk? Egyértelmű volt hogy eltörik...

...de a J Astrába meg az Insigniába már visszakerült ez a műszer közkívánatra!

Törve volt az eleje? Hová tűnt a GSi löhárító? <_<

Nem javaslom mert elverheted a kormányoszlop végén a menetet ha nem figyelsz, és akkor futkoshatsz menetmetszőért...

Akkor egy kis info általánosságban az Opel motorok hőmérsékletéről (idézet Adrián oldaláról): "A GM ezeknél az autóknál (Opel-okra gondolok) a motorhőfok szabályzást "tradicionálisan" úgy oldotta meg, hogy van egy adott tartomány (normális üzemi hőmérséklet, 80-110°C) amin belül ingadozhat a motorhőfok. Érdekes, hogy a GM más márkáiban ez nem feltétlenül tapasztalható, illetve pl: a Volkswagen csoport tagjai is, a fixen, mondjuk 95°C-ra beállított motorhőfokra "esküsznek" - vagy legalábbis a műszereik ezt mutatják. Rossz ez az ingadozó szabályzás? Nem feltétlen... sőt, bizonyos esetekben jó is. (nem megy egyfolytában a ventillátor, ami energiát takarít meg és tovább tart a ventillátor is, egyes vélemények szerint a motornak is jót tesz, ha nem konstans a vízhőfok) Az igazi ok a gazdaságosság és környezet védelem táján keresendő. A benzin motorok a lehető legmelegebben járatva produkálják a legjobb mutatókat. Könnyebben reagálnak a gázadásra, jobbak az emissziós értékek. Tehát dugóban araszolva ez a 100°C-os motorhőfok az ideális, viszont mondjuk az autópályán vagy egy versenypályán, ahol a finomszabályzás jelentőssége kisebb, mert úgyis padlót nyom az ember, már mindenki szívesebben látja a mutatót 90 fok környékén. Ezzel a "szabadelvű" szabályzással ez viszonylag jól megvalósítható. Normál esetben a menetszél (+ ventillátor és a megfelelő termosztát) segítségével még nagy terhelésnél is alacsony az OPEL-ek vízhőfoka, városi dugóban ülve pedig feljebb kúszik a mutató. Pont azok kedvéért mondom el ezeket, akik esetleg más márkákhoz voltak szokva és már meglepődtek ezen. Minden rendben amíg a mutató, a "fekete", üzemi tartományban van. Sajnos egyik autógyártó (illetve a beszállító) sem "pazarol" túl sok pénzt az analóg műszerek pontosítására. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy amíg jól működnek, nem tévednek olyan nagyot. A motor vezérlő, hacsak nem rossz a hőgomba, pontosan tudja hány fokos a hűtővíz, mi viszont a műszerfalon már csak egy közelítő értéket látunk." Konklúzió: 1., Amíg nem forr a vized (a műszerfali vízhőfokmérő nincs a piros tartományban), addig semmi ok az aggodalomra. 2., A műszerfali óra mutatójának állásából csak nagy vonalakban lehet a hűtőfolyadék hőfokát megsaccolni, az csak arra való hogy lásd, éppen hideg/meleg/normális üzemi hőmérsékletű-e a motorod, de hogy pontosan hány fokos, azt sosem fogod megtudni, és tulajdonképpen minek is? Végülis az előtted levő söröskorsónál is csak annyi a lényeg hogy tele van-e vagy üres, hogy pontosan hány milliliter van benne, azt sztem még sose akarta senki tudni... <_<