tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ide feltöltöttem a kezelési utasítását pdf-ben annak a verziónak amit a cseh tag elküldött. Angolul van, de ebben benne van hogy miket tud ez a computer.
-
Azért nem teljesen egyformák, ahogy mondtam az X20XEV tömítés egyben van a hullámtörő lemezzel, és ez így teljesen jó C20NE-be, de C20XE-be nem, mert a hullámtörő lemez egy kis részét eléri a főtengely "sonkája" amit emiatt vissza kell hajtani, és akkor már jó lesz ez a tömítés C20XE-be is. Itt egy cikk róla. Az olajszint érzékelőnél sajna fogalmam sincs hogy van-e tömítés, nekem C20NE-m volt, ahhoz meg extra felszereltség volt anno a Check Control, ami az olajszint érzékelőt tartalmazta, úgyhogy ez az enyémből kimaradt (C20XE-ben már széria volt).
-
Ezt egy cseh koma csinálja, a Calibraclubosok fel is vették vele a kapcsolatot, készséges is volt az ügyben, tudott doksit küldeni a computer funkcióiról (a legújabb verzióban már a magyar nyelv is benne van!), sőt még kedvezményt is ígért csoportos rendelés esetén, csak egy baj van: az hogy elég drága a cucc, átszámítva olyan 70-80e forintban állna meg a vége. B)
-
Így van, akinek van oldallégzsákja az semmi esetre se vágja át azt a fóliát az ajtókárpit alatt, mert akkor nem fog működni a légzsák szükség esetén! Az a fólia ugyanis elméletileg légmentesen zár, és a légzsák indítóelektonikája az ajtóban keletkező nyomásnövekedést figyeli, arra indítja a légzsákot. Arról nem beszélve hogy ezen túl még korrózióvédelmi okai is vannak annak hogy ott van.
-
Azért sztem meg lehet érteni ezeket az embereket is... Először is az autózás soha semmilyen értelemben nem volt megtérülő befektetés (autón akik egyedül keresni tudnak azok a nepperek szvsz), másodszor meg lehet hogy egyszerűen csak más a viszonya az autójához mint az átlagembernek, nem egyszerű tárgyként/közlekedési eszközként tekint rá. Nem biztos hogy mindent az anyagi oldaláról kell nézni, mert ha így lenne akkor a műgyűjtők/műkedvelők csupa elmebeteg emberek lennének, akik megvesznek mondjuk egy festményt több százezer vagy millió forintért, kiakasztják a szobájuk falára és nézegetik. Ebből aztán egy árva fillér nem jön vissza nekik az életben, tehát ilyenformán csupa kidobott pénz volt amit a festményre költöttek. :D (a taxi analógiájára: jobban jártak volna ha ennyiért újra tapétáznak/festetnek, az is tud szép lenni és még olcsóbb is B) ) Viszont szép, és szeretik, és lehet hogy nekik ez megért ennyit. És akkor elképzelhető hogy emberünk is így van a keveset futott autójával. Idióta sztem akkor lenne ha tudatában lenne annak hogy ez mennyire nem rentábilis, utálja is ezért az autóját, de ennek ellenére is megtartja.
-
Ég és föld. Még egy korrekt beállítás hátra van, de hihetetlen a különbség.
-
Persze, elismerem, tényleg van ilyen, de ezeket nem nepperek szokták árulni hanem a tulajdonosa, és a személyes találkozásnál az rögtön kiderül hogy szerető gazdiról van szó, vagy gátlástalan tenyérbemászó órapörgetőről.
-
Hű, hát ez jó kérdés... az első eset '97-ben volt, az utolsó 2008-ban. Mostanra túl vagyok 1millió levezetett kilométeren, őszintén szólva fogalmam sincs hol jártam 2008-ban, amióta átléptem a milliót, nem számolom.
-
Ez miből derül ki így ránézésre? Tőlem aztán lehetne Commodore is...
-
Nem tudom, nem mértem rá. A szélső lyukakba szinte biztos hogy nem, mert azok kisebbek mint az eredeti OPC-n, a középsőt nem tudom. De engem nem zavar, úgyhogy asszem marad.
-
Amióta vezetek? Lássuk csak (amikre emlékszek): 1., Még a D Kadettel, felpuklisodott a bal első (szálszakadásos lett), észrevettem, félregurultam egy mellékutcába cserélni, és mikor már levettem, a kezemben durrant el. Roh@dtul megijedtem. B) 2., Céges autóval, a 33-ason Debrecen határában, februárban, hajnali 5-kor, 10 centis hóban. Még 1km volt hátra a célállomásig, lesz@rtam, elgurultam odáig lapos kerékkel, ott a targonca megemelte (küszöbnek annyi), én meg lecseréltem a kereket. 3., Úgyszintén céges autó (már másik), egy lemezdarab kivágta éjszaka az országúton. 4., És a Coupéval egyszer volt egyszer lassú defektem, de nem kellett a pótkerék, fújattam bele levegőt és elgurultam a gumisig, javítható volt.
-
Jaja. Attól, hogy valami '94-es modellév, még lehet '93-as gyártású (valamikor szept. 1 és dec. 31 között), sőt akár még forgalomba is helyezhették '93-ban.
-
Nem normális. Amíg az a lámpa el nem alszik, az azt jelenti hogy nem épült fel az olajnyomás, azaz nincs megfelelő kenésed. És 4-5 másodperc hidegen, kenés nélkül nem tesz jót egy motornak. Először is nézd meg az olajszintet hogy elég olaj van-e benne egyáltalán, ha igen akkor következő lépésként cserélj benne olajat (természetesen szűrővel együtt, különösen ha már régen volt, esetleg válts olajmárkát), ha ez sem jön be akkor sanszos hogy halódik az olajpumpád.
-
Köszönöm. Ez nem OPC lökhárító (az gyakorlatilag megfizethetetlen kategória, legalábbis nekem) hanem egyedi, csak mivel gyári közelit akartam, eléggé hasonlít az OPC-re.
-
A hullámtörő nem véletlenül van benne: amint a nevéből sejthető, arra való hogy meggátolja az olaj gyors átáramlását az olajteknő egyik feléből a másikba. Mivel az olajpumpa a karterből szív, ezért ha a hullámtörőt kihagyod, elképzelhető hogy lendületes kanyarnál a motorolaj a centrifugális erő következtében a karter egyik felébe vándorol, aminek következtében az olajpumpa levegőt szív, és a motorod olaj nélkül fog futni pár másodpercig. Könnyen belátható hogy ez minden csak nem egészséges, úgyhogy summa summarum: az a hullámtörő kell oda. Meg általában véve elmondható hogy a gyáriak azért felesleges hülyeséget nem terveztek az autóba, szóval ha az ott van akkor annak valószínűleg funkciója van, nem csak úgy ott felejtődött. B)
-
Alapvetően: nem. Legalábbis az EPC külön cikkszámot hoz rájuk, úgyhogy biztos van eltérés. De hogy ne legyen ilyen egyszerű a helyzet, nem csak ez a kétféle (4 és 5 ajtós) tetőkárpit létezett. Ugye másfajta van a tolótetősöknek és a tolótető nélkülieknek (ez eddig evidens), de másmilyen a gyári riasztósé és a gyárilag riasztó nélkül szerelteké is, de még évjárat szerint is van különbség, külön-külön minden eddig felsorolt típusból (4 vagy 5 ajtós, tolótetős vagy tolótető nélküli, riasztós vagy riasztó nélküli) 3 féle volt évjárat szerint, a legelső évjáratoké bézs, a későbbieké szürke. Ha jól számolom így összesen ez 24 féle tetőkárpit ami A Vectrához készült... B)
-
Ez csak mozgókúpos csavarral megy fel, abból meg egy szett többe kerülne mint ez a mankókerék... sztem keress inkább 4x100-ast.
-
Állat a fénye, össze sem hasonlítható a sima (nem projektoros) lámpáéval... nem gondoltam volna hogy ennyit számít a projektor.
-
Azt a színt hivatalosan caprisárgának hívják, és tényleg szép, csak sajna a legtöbb Coupé ilyen színű... Megmutatom ha a gazdája hozzájárul, addig csak annyit hogy az egy 2.2-es (Z22SE motoros) automata, belül vajszínű bőrrel és 50mm-t leültetve.
-
C Vectra 1.9 dízelé. Kicsit nagyobb mint az eredeti Astra szívócső:
-
Összehasonlításul a vételkori állapot 3 évvel ezelőttről, még 15"-ös (muhaha B) ) kerekekkel: (Lehet az avataromat is frissítenem kéne lassan?)
-
Na akkor még pár kép, ha tetszik, ha nem B) :
-
De ettől még '93-ban gyártották...
-
Na összeraktam végre a Coupét. Itt van pár kép a múlt hétvégi szerelgetésről:
-
Én úgy tudom hogy ha soron kívüli műszakira rendeltek, és kiderül hogy az autó rendben van, akkor két lehetőség közül választhatsz: 1., mehetsz isten hírével és nem fizetsz semmit 2., kifizeted a vizsga árát és akkor onnantól van friss műszakid Arról mondjuk nem szól a fáma hogy az emiatt kiesett idődet ki téríti meg neked...
