tgabika76

Hát használni éppen lehet de ha nincs bent a klímahűtő és a ventillátor, akkor ne csodálkozz hogy hibalámpázik az autó...

Az nem egy gomb, hanem egy vakdugó. Ez az autó eredetileg manuális (tekerős) ablakos, volt, vagy legalábbis az ajtókárpit egy olyanból származik, és utólag lett beépítve az elektromos ablak. Az a dugó az eredeti ablaktekerő tengelyét takarja el.

Ha X16XEL a motorkód, akkor sztem az még hűtőmodulos autó. Ez annyit tesz hogy a hőtőventillátorokat (motorhűtő és klímaventillátor is!) nem 2db relé vezérli a motortéri relédobozban, hanem van egy hűtőmodulnak nevezett vezérlőegység az első lökhárító szemből nézve jobb oldali sarka mögött. Ez a hűtőmodul felel az összes ventillátor indításáért, és vannak neki védelmi funkciói is. Egyebek közt figyeli a klímagáz nyomását, és az alapján is indíthatja a ventillátorokat (bár ezt csak járó motornál szokta), de sokkal valószínűbb hogy nálad a szakadt hűtővíz hőfokjeladó maitt reklamál. Ha ez a helyzet akkor mindkét (klíma- és sima vízhűtő venti is) ventillátor azonnal elindul gyújtás ráadása után és kigyullad a hűtőmodul hibalámpa a műszerfalon. Ha az elülső (klíma) ventillátor nem működik, akkor ugyanez a helyzet, de csak klíma bekapcsolásakor, és akkor a hátsó (vízhűtő) ventillátor azonnal indul teljes gőzzel. Ha a vízhűtő venti nem működik valamiért, akkor egyrészt lekapcsolja a klímát (illetve el sem engedi indítani), és az elülső (klímahűtő) ventilklátor megy folyamatosan teljes gőzzel plusz világít a hibajelző lámpa a műszerfalon. Én azt moindanám hogy irány az autóvillamosságis és meg kell nézetni hogy az összes ventillátor és hőfokjeladó jól működik-e, valahol itt lesz a kutya elásva.

Nem biztos hogy az aljzatban van bármiféle korlátozás, simán lehet hogy arról van szó hogy ezek a modernebb mobilok amiknek 5-6000 mAh-s akkumulátora van, olyan töltőáramot igényelnek, amit már nem bír el egy ilyen szivargyújtós USB töltő. Ismerős járt már úgy hogy szétolvadt a töltő amikor két ilyen nagy akksis mobilt akart egyszerre tölteni... ha a kamerának nincs ilyen óriási áramfelvétele, akkor azt még lehet simán elbírja.

Nem mentegetni akarom az említett cégeket, de attól tartok nem ők a hibásak, hanem a posta/csomagküldő a trehány küldeménykezelésük miatt, és itt most mindegy hogy állami cégről (Magyar Posta) vagy futárszolgálatról van-e szó. Persze az alkatrészforgalmazó és a csomagküldő mindig egymásra mutogatnak, mert előbbi szerint rendesen kéne kezelni a küldeményeket és akkor nem törne össze, utóbbi szerint meg rendesen be kéne csomagolni... dolgoztam futárcégnél és jártam sokat a Posta központi raktárában, láttam mi megy. Leginkább az Ace Ventura postás jelenete jut róla eszembe. Felteszem egyes cégeknél amúgy azért drágább a csomagküldés mert drágább opciót választanak ami esetleg garantálja a csomag épségét, mert mondjuk benne foglaltatik némi biztosítás is.

Tudtommal a sebességjeladó a bal első kerékagyban van, az ABS jeladó az. Kerékaggyal együtt cserélendő, szóval a helyzet az hogy úgy tűnik a bal oldalit is cserélned kell hogy megjavuljon.

Én ezt a két hibát (a fehér füstöt és a P0170-et) különválasztanám. A P0170 szigorúan véáve azt jelenti hogy túl sok az oxigén a kipufogógázban, ezért gondolja a motorvezérlő hogy szegény a keverék. Mivel ez a katalizátor utáni kontroll lambdaszonda, szélsőséges esetben az is előfordulhat hogy a motor után(!) van a hiba: egyszerűen valahol lyukas a kipufogód a leömlő és a lambdaszonda között (tűhegynyi lyuk is elég), ahol oxigéndús levegő jut be a kipufogórendszerbe amit a lambda érzékel, ezért dobja a hibakódot. És így ugye persze hogy nincs falslevegő, mert a gond a motor után van... nem mondom hogy nálad is ez a hiba, de láttam már ilyet, egy megnézést megér. Viszont a fehér füsttel nem tudok mit kezdeni, az legjobb tudomásom szerint azt jelenti hogy víz van a motorban (=hengerfejes?), ami mondjuk szintén megmagyarázná a P0170-es hibakódot, viszont akkor fogyna a vized...

A fordulatszámjel tudtommal a motorvezérlőből jön, és ilyen esetben a műszeregység hátulján levő csatlakozó szokott kontakthibás lenni.

Ami fontos: miután széthúzod az ülés alatti légzsák csatlakozót, MÉG VÉLETLENÜL SE tedd rá a gyújtást addig amíg újra össze nem dugod, mert különben légzsák hibát fog jelezni, és azt csak célműszerrel (op-com) lehet kitörölni, nem tűnik el akkusaru levétel-visszarakástól. AMúgy nem bonyolult, én úgy szoktam hogy előrehúzom teljesen az ülést, kitekjerem az üléssín két hátsó csavarját, aztán teljesen hátratolom, kitekerem a két első csavart is, széthúzom az ülés alatt a már említett többfunkciós csatit (jó nagy, mert felszereltségtől függően ebben vannak az oldallégzsákok és az ülésfűtés vezetékei is), és már jöhet is ki az ülés sínnel együtt.

Tempomat témához: épp most raktam be a Calibrába egy ilyen bowdenes tempomatot, szóval első kézből annyit mondhatok hogy a dolog igenis kivitelezhető, és működik. Nem igaz hogy nincs visszajelzése a sebességről, ugyanis a tempomat vezérlőre menő 9 szál vezeték közül az egyxik a sebességjelé (a kilométeróra hátuljában (nálam) poiros-kék vezeték), ergo igenis képes tartani a sebességet, szóval ha beállítod mondjuk 100-ra, akkor azt fogja is tartani. Elvileg fékkapcsoló sem kell hozzá másik, jó az is ami most van az autóban. Kuplungkapcsoló valószínűleg kelleni fog, bár meg kell nézni, nekem az Astrában (abban is van tempomat) történetesen benne volt gyárilag, a Calibrába meg bele sem tudom rakni mert olyan pedálkonzolom van amiben nincs meg a helye, úgyhogy nekem most ez a része nincs is bekötve. Ami még fontos, és ezt én is megszívtam a Calival: ha nem ugyanolyan motorkódú autóból való a tempomat mint amibe berakod (és Astra 1.6-nál biztos hogy ebbe bele fogsz futni mert ezek a bowdenes tempomatok jellemzően B Omegából vagy B Vectránól valók, de ott is főleg a nagyobb motoros változatokban voltak), akkor kelleni fog egy jelsokszorozó, mert így nem fogod tudni 30km/h-nál bekapcsolni a tempomatot, csak 80 felett (azért mert a két autónak más a sebességjeladója). Hogy a fojtószelepháznál megvan-e a helye a második gázbowdennek azt nem tudom, nekem szerencsém volt mert megvolt. Amúgy nem túl bonyolult a bekötése, a 9 szál vezetékből pl. az egyik a diagnosztikai csatiba menne, de mivel ez a G Astránál már OBD-s, így ez ki is esett, szóval marad 8. Ezek pedig a következők: 3 vezeték megy a kormánykapcsolóra egy a fékpedálhoz egy a kuplungpedálhoz egy kapcsolt pozitív (a biztosítéktáblára) egy test és végül egy a kilométeróra mögött a sebességjeladó vezetékére Ezt a régi fajta bowdenes tempomatot még programozni sem kell, szóval csak beszereled és kész is, aki tudja hogy mit csinál és ért valamelyest az elektromossághoz (valamint megvan a tempomat bowden helye a fojtószelepháznál), annak egy délelőtt alatt megvan.

Na, ha már itt tartunk hogy "általános műszaki problémák", akkor sajnálatos módon van egy idevaló sztorim: az történt hogy a minap megállt alattam a Calibra, ami csak a típusba vetett úgyszólván végtelen bizalmam fényében meglepő, amúgy tulajdonképpen majdhogynem várható volt egy 24 éves autónál aminek a hibát okozó részét még sosem javították korábban. Szóval a tünet erősen olyan volt mintha elfogyott volna a benzin, a motor minden előjel nélkül egyszer csak megállt, de úgy hogy soha korábban nem ingadozott az alapjárat, nem hagyott ki vagy ilyesmi. És aztán onnan többé el sem indult. Arra viszonylag könnyedén rájöttem hogy üzemanyag-ellátási probléma lesz, úgyhogy fejben el is könyveltem hogy biztosan az AC-relé, az elég gyakran tönkre szokott menni ebben a típusban. Szerencse a szerencsétlenségben hogy a munkahelyem viszonylag jól felszerelt műhelyéltől mindössze 100m-re robbant le, szóval gyorsan bevontattuk oda, és másnap nekiálltunk a hiba felderítésének. Első tünet: gyújtás ráadásakor nem hallani ahogy az AC feltermeli a benzinnyomást, pedig ennél a motornál kellene. Ellenőrzés: az AC biztosítékja ki van menve. Csere, újabb teszt, még mindig nem hallani az AC-t gyújtásra. Már épp készültem volna áthidalni az AC-relét, amikor a kollegám megjegyezte hogy azért koppintsak oda egyet a pumpának, sose lehet tudni. Megtettem, és egyből el is indult az autó, szóval innentől már biztos volt hogy AC csere lesz. Ami viszont jókora szívás ennél az autónál, lévén hogy a faceliftes Calibrának a tankon belül van az AC pumpája, és súlyosbítja a dolgot hogy a kasztnin nincsen szerelőnyílás a fenéklemez felőle, tehát a tankot le kellett venni. Így lesz a negfyed órás munkából gyakorlatilag egész napos, de még szerencse hogy volt kéznél csápos emelő Egyébként jól gondoltam még a gyári AC volt benne (Bosch, 262e km-t bírt), a nagyobb baj hogy szemmel láthatólag a benzinszűrő is gyári volt. A csere végül sikerült, egy nagy aggodalmam viszont mégis maradt: mivel a munkahelyemen készenléti jellegű szervizszolgálat üzemel, így nem lehet a végtelenségig foglalni a csápos emelőt, tehát az autót még aznap össze kellett rakni, ha törik, ha szakad. Ebből kifolyólag kénytelen voiltam az egyetlen azonnal elérhető benzinpumpát beépíteni, ami így a Bosch helyett a Bárdi saját márkás terméke lett. Árban ötödannyi ugyan, de remélem azért tartósságban is legalább ötöde lesz a Boschnak. Természetesen benzinszűrőt is cseréltünk, Hengst-re. Így a dolog végül szerencsésen végződött, de ha két falu közt az út szélén robbanok le ugyanezzel a problémával, akkor semmi nem ment meg a vontatástól/trélerezéstől, mert ennél az autónál ezt a problémát nem lehet az árokparton megoldani. (számomra még mindig érdekes egyébként hogy milyen megfontolásból merítettek nyakig benzinbe egy elektromossággal működő és (elvileg) szikraképződésre hajlamos eszközt a gyáriak, de biztos tudják mit miért csinálnak)

Sőt, már az utód G Astrán is egy hibrid megoldás van, az elektrohidraulikus szervo. Itt még a rásegítés teljes mértékben hidraulikus, de a nyomást előállító szervópumpát nem bordásszíj hajtja a motor főtengelyéről, hanem egy külön kis villanymotor. Ennek az az előnye hogy a villanymotor (és ezáltal a szervópumpa) nem dolgozik állandóan, csak ha alacsony a nyomás a rendszerben, ami nem annyira fogyasztáscsökkentési szempontból jó, hanem hogy nem vesz el teljesítményt a motortól. Ellenben feleslegesen komplikált, ami növeli a meghibásodás esélyét, de ez most más tészte.

Egy fólia nem hiányzik a C Corsára? Én raknék rá, főleg hogy a Zafirán is van... de amúgy tetszik, ami tőlem nagy szó mert sztem az A Corsának sokkal maszkulinabb külseje van.

azért egy alufelni szélesebb szokott lenni 5 és fél collnál, az valószínűleg azért ér bele... a szélesség is számít!

Na ilyennel még nem találkoztam hogy a check engine megszűnt volna létezni... az a baj hogy elsőre nekem is vezérlő probléma ugrott be, de ennél a motornál ilyenről még nem hallottam. Ha tudsz kölcsönkérni esetleg másik vezérlőt, akkor azzal ki lehetne próbálni hogy viselkedik, és hamar kiderül hogy az-e a baja. A második problémára kapásból azt mondanám hogy üzemanyagellátás, de könnyen lehet hogy a vezérlő cseréje azt is megoldja.

Igen. Annyi hogy a gyári acélfelni ET-je 49-es, szóval ez oldalanként 10mmn-rel kijjebb lesz a kerékjáratban, de az még bőven jó, nem fog beleérni a sárvédőbe.

Az F Astrát nem ismerem, de a G-nél ez gyárilag ilyen: mivel alapesetben a világítást este használod (amikor ezeket az autókat tervezték, még nem volt kötelező nappal is a fényszóró használata), ezért azt felkapcsolva elhalványítja a kijelzőket hogy ne süsse ki a szemed a sötétben. Van rá megoldás egyébként: létezett gyárilag nappali fény vezérlő a skandináv piacra (akkoriban csak ott volt kötelező nappal is fényszóró használata), azzal ez a probléma nem jelentkezik. Ez a vezérlő tulajdonképpen egy nyolclábú relé (a foglalata megvan a biztosítéktábla mögött), és annyit csinál hogy gyújtásra felkapcsolja a helyzetjelzőket elöl-hátul, majd motorindítás után, ha megjön az olajnyomás, akkor elöl a tompított fényszórókat is, viszont nem kapcsolja be a rendszámvilágítást és a műszerfali fényeket (mivel ezekre nincs szükség fényes nappal), így tehát a műszerfalvilágítást érintő probléma (az elsötétülés) nem is jelentkezik. Gyújtás levétele után természetesen mindent kikapcsol automatikusan.

A "bank1, szonda2" a második lambdaszondát jelenti, ahogy az a megnevezés "szonda2" részéből ki is derül. A "bank1"-nek itt nincs jelentősége, csak a V-motoroknál, az az egyes hengersort jelöli.

Én úgy emlékszem nem kell programozni, és a motorvezérlőnek semmi köze hozzá, a kipörgésgátlót az ABS kocka vezérli.

Hát a leírásban azt írják hogy a motortéri testpontra kell kötni... egy pillanatig én is agyaltam ezen hogy mi értelme újra visszavinni egy vezetéket a motortérbe a kapcsolóról amikor a műszerfal környékén is van test, de végül arra jutottam hogy nem véletlenül találták ezt ki így, szóval én a motortéri testpontra kötöttem (egész pontosan szemből nézve a jobb oldali torony környékére)

Kell hogy legyen a visszajelzőben izzó, hiszen magad írtad hogy gyújtás ráadásakor világít! Az ABS 5.3+TC is tutira tudja, hsizen nekem is olyan van és működik! Akkor már csak egy tippem maradt: maga a beépíteni kívánt TC kapcsoló nem jó. Próbáld úgy hogy kiveszed a kapcsolót és összeérinted a két vezetéket. Ha minden jól van bekötve, akkor így működnie kéne, ha így sem, akkor elfogyott az ötlet. Illetve nem írtad hogy járó motorral próbálod bekapcsolni, vagy csak gyújtáson. Ha utóbbi, akkor lehet hogy a járó motor is kell neki (sajna már kopnak az emlékek, a sajátomat úgy 10 éve csináltam...)

Ugyanaz a visszajelzője mint az ABS-nek. Ha az működik, és vissza is jelez működés közben, akkor itt is működnie kéne a visszajelzésnek. Ha mégsem, akkor valami nem jó a bekötéssel (ha az ABS kocka csatijánál biztos hogy oké, akkor nézd meg a testpontot). Ha az ABS sem működik (nem is jelez vissza), akkor meg nézd meg a biztosítékát.

Nem írtad hogy milyen motorod van, de én úgy tudom hogy a benzineseknél ha nem Turbós és nem Classic, akkor a 31-es pinen működnie kéne. A kapcsolót magát hogy kötötted be? Én ezt a rajzot használtam, értelemszerűen 31-es pinnel, nem 25-össel ahogy a rajzon szerepel, de tökéletesen működik:

Ez nagyon erősen hidrotőke/szelep hangnak tűnik nekem, pláne hogy fordulatszámfüggő. Ha pedig így van, akkor nincs köze a vezérléshez, az olajnyomáshoz annál inkább. Ezért is van hogy indítás után jelenmtkezik, mire felépül az olajnyomás, addigra megszűnik, illetve terhelésen (nagyobb fordulatszámon, amikor az olajpumpa is gyorsabban forog, nem hallani). Első körben nézzetek olajszintet (ha kevés, akkor persze hogy nincs rendes olajnyomás), ha az megvan akkor én csinálnék egy olajcserét (szűrővel együtt) minőségi 5W-40 olajjal (ízlés kérdése, nekem nincs bajom azzal ha nem Dexos2 az olaj, viszont az A-Z M********ile katzegória nem minőségi), ha ez is megvan és még mindig nem tűnt el a hang, akkor lehet tovább gondolkodni, de innentől a drágább variációk jönnek.

Ha kiveszed a műszerfalból a bal térdednél (a viulágításkapcsoló alatt) levő kis tárolót akkor már láthatod a biztosítéktáblát. Ennek az alján, középen van egy kis műanyag fül (a lenti képen pirossal bekereteztem, sajnos nem jól látszik, pont takarja egy relé), azt megemelve kibillentheted a biztosítéktábla alját. A tábla felső szélén pedig van két csavar (a helyük a lenti képen kékkel bekarikázva), ha azokjat is kihajtod, akkor ki tudod venni a biztosítéktáblát, bár elég passzentos lesz az oldalába betolt multitimer egység miatt (az a fekete hosszúkás valami a tábla jobb oldalán), úgy kell majd kiforgatni, csak bizonyos állásban jön ki. Ha végképp nem boldogulsz, akkor a multitimert is ki lehet venni belőle (simán kihúzni oldalra), és úgy már könnyebben kifér.