tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Nekem is tetszene, de attól tartok nem lesz belőle semmi... amúgy ez még az Insignia conceptje volt, már annak bemutatása óta, idestova 3 éve fel-fellebben a pletyka hogy ez lesz az új Calibra, de hivatalos helyről még nem erősítették meg. Talán a gyár szerint nincs piaca most a hagyományos kemény tetős 2 ajtós kupéknak ebben az árkategóriában, mindenki vagy a nyitható fémtetős kupé-kabriókat, vagy a 4 ajtós komfort kupékat (lásd Passat CC vagy Mercedes CLS) erőlteti... egy-két kategóriával feljebb már azért mennek ezek (ld. Aston Martin, Jaguar), de azokkal az Opel nem versenyezhet.
-
Alapvetően sztem igen, az más kérdés hogy hogy fogod meghajtani a kompresszort. Gondolom azt hogy "rá lehet-e rakni" tisztán fizikai értelemben érted, aza hogy a kompresszor tartókonzolja rámegy-e az 1.8-as blokkra. Nos mivel a blokk nem különbözik túl sokban a nagyobb (kétezres) blokktól, sztem van rá esély, bár azért én megnézném hogy megvannak-e a rögzítőfuratok a blokkon. Ha felmegy, akkor meg az a kérdés hogy hogyan akarod meghajtani: C20NE-n kétféle klímakompresszor-meghajtás is volt, egyszer ami külön (ék)szíjjal hajtotta meg a szervopumpát és a klímakompresszort a főtengelyről, a másik meg széles (6pk-s) szíjjal hajtotta az összes segédberendezést, tehát a generátort is az előbb említetteken kívül, úgyszintén a főtengelyről. Mivel más a szíj, ezért más a főtengely ékszíjtárcsa kialakítása is, és mivel utóbbi egyben van a vezérműszíj tárcsájával, azért a kettő abszolút nem csereszavatos, vezérlést is kell cserélni hozzá újabbra (a váltás amúgy '93-ban volt, ezután az újabb (széles szíjas) klímát szerelték). Szóval nem egyszerű dolog, de ha ez megvan, akkor már a műszerfal ki/be (a fűtésbox csere miatt), kábelezés és hűtők cseréje piti munka lesz. :D
-
:D A kommentek közt: "Amerika most ezért megtámadja az íreket?" :D
-
@Robi! Bennem meg az merült fel, olvasva a hozzászólásaidat, miszerint most a magas fogyasztás miatt autócserén gondolkozol, hogy újabb m@rhaságra készülsz, már ne is haragudj. Azt írtad a mostani autódat javarészt (illetve szinte kizárólag) rövid távra használod, és az a baj vele hogy ~2literrel többet eszik ilyen körülmények között, mint szeretnéd. Namost nem tudom mennyi az éves futásteljesítményed, de ilyen miatt autót cserélni badarság lenne, ugyanis amit buksz az adásvételen (értékvesztés, átírás, stb... simán lehet több százezer forint), abból nagyon sok benzint lehet ám venni... :D ha keveset mész egy évben, akkor elég hosszú idő lenne mire éreznéd a dolog pénztárcádra gyakorolt kedvezőbb hatását.
-
Az lehet, de az oldalán ott van mindjárt az első sorban hogy "stops squeaks", azaz megszünteti a nyikorgást :D
-
Már bocs de többször próbáltad? B Omit nem ismerem, de a G Astra gyári lámpamosós megoldása csak minden harmadik szélvédőre történő spriccelésnél nyom vizet a fényszóróra is, különben baromi hamar kifogyna a tartály. Így is ismerek olyat aki egy 200km-es úton elfogyaszt 5 liter ablakmosót... :D
-
Huhh, ezzel menj át a B Omega topikba, mi itt Astrások vagyunk, nem értünk a B Omihoz. :D
-
A helyedben én nem a klímánál keresném a hiba forrását, az teljesen rendben levőnek tűnik az alapján amit leírtál. Az a relé amit kivettél, az kapcsolja a klímahűtő második fokozatát, ha nincs bent akkor semmi csodálkoznivaló nincs azon hogy a klímahűtő ventije max. fordulaton pörög. A hűtőben valóban két gomba van, a klímáé felel azért hogy egyáltalán bekapcsoljon a klímahűtő ventillátora, ha az rossz lenne akkor egyáltalán nem menne a venti. Továbbra is azt mondom hogy neked valami alapjárati gondod lesz, ha bekapcsolod a klímát akkor a kompresszor kicsit visszafogja a motort, amit a jelek szerint a tied már nem bír el, ezért lefullad. De neten keresztül csak találgatni tudunk, én a helyedben elvinném egy autovillamossági szerelőhöz és elmondanám neki a tüneteket, hátha tudja a megoldást.
-
Az az igazság hogy a tuning önmagában soha nem számított ésszerű lépésnek. Nekem sokáig volt Calibrám, abban meg ugye a C20NE a legkisebb motor, ott meg azt beszélték le aki ilyen motort akart tuningolni, mondván miért nem vesz inkább LET-et vagy V6-ot. Mert ha a lehető legésszerűbb módon akarsz nagyobb teljesítményt, az csak úgy működik ha eladod a mostani autódat és veszel egy erősebbet, ezt gondolom belátod. Mindennek ellenére a tuning mégis virágzik, és ennek érzelmi okai vannak: az emberek megszeretik az autójukat, és azt akarják erősebbre, gyorsabbra, szebbre vagy az igényeiknek jobban megfelelőre formálni, még akkor is ha ez esetleg többe kerül mint ha vennének egy másikat. Ennélfogva mivel viszonylag kevés racionalitás van a dologban, ha valaki tuningolni akar, akkor azt logikus indokokkal soha az életben nem fogod tudni lebeszélni. :D
-
Én arra gondolok hogy a tulaj esetleg nem volt otthon hanem elutazhatott és valószínűleg hosszabb időre (mert gondolom a favágók azért szólnak előtte 2-3 nappal hogy itt fakivágás lesz, senki ne parkoljon a közelbe) hogy nem jutott el hozzá a fakivágás híre, legalábbis nem hinném hogy ennyire nemtörődöm lett volna vagy ennyire a saját maga ellensége lenne hogy ha tudja hogy ki fogják vágni a fát, lehetősége is van arrébb állni és mégis otthagyja az autót... Szóval, bár nem ismerem a tulajt, így látatlanba nem hibáztatnám, a favágókat inkább hogy miért nem tudtak várni pár napot, hátha addigra hazaér a tulaj és arrébb áll.
-
Logikus érv nem szól mellette, de mondok egy megdönthetetlent: mi van ha valakinek egyszerűen csak úgy tetszik? Mert mondjuk szeretne egy egyedi autót. C20XE vagy 2.5V6 A Vectrája bárkinek lehet, az egy teljesen átlagos autó (még ha jól is megy), sorozatban gyártották anno, de ugyanilyen motoros Corsa nem jön szembe minden sarkon.
-
...és a 204LE-s turbómotor az különben is a C20LET ami a Calibrában meg a Vectra A-ban volt, a Z20LET (ami az Astra OPC Turbo motorja) az vagy 192 (2003 májusig) vagy 200 (2003 májustól) lóerős. De a felni az tényleg az OPC-é.
-
Igen és igen. Most éppen Agip a kút amúgy.
-
Hát először is a GM-LLB-025-ös szabványú motorolaj dízelbe való, neked GM-LLA-025 kell... Másodszor meg nem tudjuk hogy a "3-4 pesti út" az neked milyen távolságot jelent, hiszen nem írtad hova valósi vagy. Elvileg a motorkódod az Z16XE, és bár az 1.6-osok híresek voltak az olajfogyasztásukról (bár az inkább a korábbi X16XEL-re volt igaz), ennyi olajfogyás akkor is sok, nem hinném hogy ezt egy olaj/szűrőcsere megoldja.
-
Na én is megcsináltam, jelentem működik, 2. gombnyomásra felhúzza az ablakot. Mondjuk én sokat nem nyertem vele, mert a riasztóm már első gombnyomásra beélesedik, és mivel beltérérzékelős, a nyitott ablakon berepülő légy azonnal visításra készteti... most ki kell találnom hogyan lehet a beltérérzékelő kikapcsolásával bezárni az autót... :D
-
Utánaolvastam, állítólag az a baja hogy helyigényes. Jóval olcsóbb meg egyszerűbb mint a sima turbó, de baromi sok hely kell neki a motortérben, ezért nem használják. :D Amúgy az említett benzinkútra sorban pakolják ki a szebbnél-szebb autókat azóta is: A C Rekord limót már említettem, de tegnap már volt ott egy gyári állapotú Manta B Automatic is, vajsárga, fekete (bőr?) tetővel.
-
Jó érzékkel a Marina Portban tartották (és nem a Rózsabokor bisztróban :D ), hiszen ott elég sokan megfordulnak a leendő célközönségből.
-
Róla.
-
Na akkor mindenkinek akinek gyújtáskapcsoló-problémái vannak! Ide feltöltöttem egy lehetséges megoldást a problémára, nem garantált a siker (főleg azért mert a leírás eredetileg B Vectrához van), de egy próbát talán megér.
-
Pedzegeted, pedzegeted... :D Az autó tulajdonosának valóban volt egykor márkaszervize is Veszprémben, de már rég nem működik... Amúgy van egy Astra Coupéja is, annak kapcsán beszéltem már vele, de nem tűnt valami barátságos embernek, ezért nem is írom le a nevét :D Azt nem tudom hogy Monzája van-e.
-
Jól nyomod! Nekem csak 19-20, de erre azért vannak szép dombok. :D Mondjuk én csak hobbikerékpáros vagyok, nem járok vele minden nap dolgozni, de azért a 3000km nekem is megvolt a tavalyi szezonban.
-
Mostanában minden nap látom ezt a szépséget egy balatonparti benzinkúton: Eddig csak egy viszonylag szép állapotú Senator A2-nek tűnik, de ha megnézitek a hátulján a feliratot, akkor kiderül hogy miért is fotóztam le: Bizony-bizony, ez egy ritka Comprex-feltöltős dízel (annyira ritka hogy én még nem is láttam soha élőben ilyet). Ezt a 23DK motorkódú autót ha jól tudom csak egy évig csinálták, mindössze ~1700db készült belőle, és nem is Rüsselsheimben rakták össze ahol a többi Senit, hanem az Irmscher-nél Remshalden-ben. Így már azért érdekes, nem? Amúgy ott ahol ez állt, volt még egy piros 2ajtós C Rekord Limuzin is, de arról nem csináltam fotót... :D
-
Ejj, de szép autó, grat hozzá! Sajnos kevesen foglalkoznak Campo csinosítgatással, a legtöbben egyszerű igáslónak veszik.
-
Jackass 3D egyik nevezetes jelenete... és aki még nem látta a filmet, annak elmondom hogy nem is ez a legdurvább... :D
-
Nem értelek titeket... biciklin 7km sok? :D Max. 20 perc, és akkor baromi lassan mentem... :D Mivel ekkora táv a fent részletezett mennyiségű közlekedési lámpa mellett még autóval is legalább 10 perc, sztem még csak nem is kéne sokkal előbb elindulni. A fogyasztás meg sajna ilyen körülmények között attól tartok teljesen normális.
