tgabika76

Az a helyzet hogy a WD-40 nem csavarlazító spray, hanem szórható kenőanyag. Eredetileg korróziógátló szernek használta a NASA, a neve is erre utal (WD=Water Displacement, azaz víztaszító), de a már meglévő korróziót/oxidációt nem tünteti el. Gyakorlatilag olyan a hatása, mintha olajjal locsolnád az összerozsdásodott alkatrészeket.

Amennyiben Behr fűtésed van, akkor igen, 1db izzó van a középkonzolban, amit úgy tudsz cserélni, hogy a középső tekerőgombot lehúzod (baromi nehezen jön, de ésszel csináld mert ha fogóval megfogod, lejön róla a festék), és alatta látni is fogod az egy szem rizsszemizzót. Delphi rendszerű fűtésre ez nem igaz, ott sajnos szét kell bontani az egész középkonzolt mert a fűtéskapcsolóban levő izzókat (ott azt hiszem kettő van) csak hátulról tudod cserélni. És hogy hogyan tudod megállapítani hogy Behr vagy Delphi rendszerű fűtésed van-e? Így: Behr vagy Delphi?

Sajnos attól tartok ezek a képek már elvesztek. Az említett post 2009-es, a tar.hu szolgáltató azóta megszűnt. Heningnek ugyan talán lehetne írni, hátha neki megvannak még a képek, csakhogy ő is eladta már az autóját és régóta nem járt a fórumon, így a privát üzenetet sem kapja meg.

Nem tudsz esetleg pontos linket a bejegyzéshez? Nem találom... Valami régebbi post lehet, mert hening augusztus 23.-a óta nem járt a fórumon...

Az első gumi nagyjából váltóméret (átmérőben 7mm-el nagyobb mint a gyári), szóval az belefér. A hátsó viszont túl nagy, itt átmérőben már 20mm az eltérés. Alapvetően három probléma lehetséges: az egyik az hogy műszakin nem mennek át a tengelyenként eltérő gumimérettel szerelt autók, kivéve ha gyárilag is így készültek. A másik hogy ha arra kerülne a sor, a futóműves nem fog tudni futóművet állítani az autódon az eltérő kerékméretek miatt. A harmadik pedig az hogy a más-más kerület miatt a kerekek fordulatszáma adott sebesség esetén eltérő az első és a hátsó tengelynél, ami elméletben megzavarhatja az ABS-t, illetve a kipörgésgátlót ha van.

Ami azt illeti, pont terveztem menni Alsóörsre a palacsintafesztiválra... A számod még mindig ugyanaz a ...1930-as végű Telekomos (30-as) szám? Mert akkor kereslek ha lent leszek!

Odáig hogy 1.4 16V, stimmel. A "Viva" a felszereltségi szint jelzése volt, ami minden piacon mást jelent, szóval azt innen a monitor mögül nem tudom megítélni. (más volt egy német piacra eladott Vivában, és más egy magyarban, pl. lehet hogy az egyikben széria a klíma vagy a krómozott belső kilincs, a másikban meg nem, nem tudom)

Már megszoktuk, nem egyedi eset. Sokan írnak ide hogy váratlanul elsötétedett a műszerfalvilágításuk, és amikor rákérdezünk hogy legutóbb amikor a műszerfalat törölgette, nem tekerte-e le véletlenül a műszerfal világításának fényerőszabályzóját (szintén ott van a világításkapcsoló közelében), akkor kiderül hogy de.

Nos, ez tényleg sima XE, nem Twinportos, viszont legalább magyar (a motorszámban az XE utáni "20" a szentgotthárdi gyáregységre utal)

Szerintem enyém a prototípus, jó ég tudja hány éve van bent, de még most is működik. Ami azt illeti, egy kissé túlbuzgó is, néha összeszed egy kis zavart valahonnan és olyankor is kigyújtja a tempomat visszajelzőjét amikor nem kéne, például ha esőben törlök egyet az ablaktörlővel...

Cikk a témában: http://opeleseknek.hu/opelalkatreszek/bemutatjuk-a-schmitt-fele-opel-olajszurot/#

Ennek örülök. Fentebb írta TIu hogy náluk is van ilyen motor a családban, szóval nem vagy egyedül. Ellenben a szíjfeszítő nem belevaló az autódba, mert ahogy írtad, a nem szétszedhető van benne és klímás az autó, pedig abban a szétszedhetőnek kéne lennie. A lengyelek valószínűleg elrontottak valamit gyártáskor, de legalább már tudjuk hogy a kétféle szíjfeszítő felcserélhető.

Na belebonyolódtam ebbe is, mert épp ráérek... Opel-infos.de szerint a G Astrát 2000 júliusától 2003 júniusáig szerelték Z12XE motorral. EPC szerint a hozzá való EGR szelepet a 2002-es modellév végéig hozza alvázszám szerint, tehát elméletben az utolsó fél évben a Z12XE-k EGR nélkül jöttek ki. Ez az elmélet, ezt sem cáfolni, sem megerősíteni nem tudom mindaddig, amíg nem láttam élőben egy EGR nélküli Z12XE-t. De elvileg van.

Össze ne vesszetek, kivételesen itt az igazság az idézett mondatban! Lentebb illusztrálom is, de a lényeg hogy kétféle feszítőgörgő van, az EPC szerint a szétszedhető a klímás autókhoz való, a nem szétszedhető meg a klíma nélküliekhez. Élőben nem láttam még egymás mellett a kettőt, szóval nem tudom hogy az egyik beszerelhető-e a másik helyére, de tény hogy ha alvázszám szerint kéred a nem klímás autóhoz valót, akkor a nem szétszedhetőt fogják adni. Az is tény viszont, hogy ahogy látom, a görgő erről is leszedhető külön, de ennél jobban szétszedni tényleg nem lehet. Íme a kép, a pirossal bekarikázott résznél van a lényegi eltérés (a 7-essel jelzett "AJ" jelű való a klímás autókhoz (balra), míg az "AH" vagy "AW" a klíma nélküliekhez (jobbra)):

Így kezdődik a Twinportok motorkódja is, csak van még utána egy P betű (Z14XEP például)

De ez lesz az, köszi. A két középső csavar látszik is, mert az tartja a csomagtérzárat is, de a két szélsőt látni sem látom, nem hogy hozzáférjek...

Nincs, épp tegnap néztem. Sőt, kissé el is bizonytalanodtam, mert kép alapján a Z10XE-nek nem olyan az üzemanyagszivattyúja mint az általad beszúrt képen sőt nincs is rajta ilyen cső amit te keresel. Az általad berakott kép leginkább a Z13DTL (azaz az 1.3 dízel Corsa) üzemanyagszivattyújára hasonlít, de annál sincs külön cikkszáma ennek a csőnek, a szivattyúval együtt adják.

Semmilyen vezérlőnek nincs beleszólása a világításba, max. ha van check control-od (MID-ed), akkor az ellenőrzi hogy nem égett-e ki valamelyik izzód, de vezérelni (kapcsolgatni) az sem tudja. A motorvezérlőnek meg pláne mi köze lenne a világításhoz, az a motort vezérli... vagy ha nem ég valamelyik izzó, nem engedne 50 fölé gyorsulni?

Szedte már le valaki a csomagtérajtóról azt a rendszámtábla feletti műanyag elemet ami a csomagtérzárat is magában foglalja? Hogy jön az le? Tolatókamera beépítése miatt szedném le, és nem akarom eltörni.

...meg nem is szeretik, mert napokig el lehet vele szöszmötölni, és a végén találnak egy ezerforintos repedt gumicsövet. Még ha kétezret kér is érte, az nem fedezi a háromnapi szívást amit vele töltött, ha meg elkéri a háromnapi munkadíját és mondjuk azt mondja hogy harmincezer a számla vége, akkor meg te fogsz felháborodni hogy hát egy félrecsúszott tömítés vagy egy repedés a kipufogón nem ér ennyit...

Uhh... azért a P0130 nem ennyire egyszerű hiba, bár kétségkívül a legtöbb helyen 1-es lambdaszonda hibának fordítják... A valóságban viszont azt jelenti hogy az 1-es lambdaszonda feszültsége magas, ami annyit tesz hogy a kipufogógáz oxigéntartalma túl sok. Ez pedig mindjárt többféle meghibásodást feltételez, kezdve a szegény keveréktől (rosszul működő befecskendezők), egészen a légtömegmérő és a lambdaszonda között bárhol előforduló folytonossági hiányig. Tudniillik a benzinbefecskendezés leegyszerűsítve úgy működik hogy a légtömegmérő vagy MAP szenzor (attól függ melyikben mi van) méri a beszívott levegő mennyiségét, az ECU ehhez kalkulál egy befecskendezendő üzemanyagmennyiséget, ami a motorban elég, kipufogógáz lesz belőle, majd a lambda a kipufogógáz oxigéntartalmát mérve ad egy visszacsatolást a motorvezérlőnek hogy szegény vagy túl dús volt-e a keverék, ami ez alapján módosít a befecskendezett benzin mennyiségen. A nálad fennálló hiba jelentése nagyjából annyi, hogy az égés után a kipufogógázban maradt oxigén mennyisége nem egyezik meg azzal amennyit a légtömegmérő vagy MAP-szenzor mért, pontosabban az égés után nem szabadott volna ennyinek maradnia. Ez lehet attól is hogy kevés benzint fecskendez be az injektor, így nem tud elég ni az összes oxigén, de lehet attól is hogy bárhol a légtömegmérő és a motor között rés van a szívóoldalon (akár lyuk, akár egy félrecsúszott vagy szakadt tömítés a fojtószelepházon), és olyan levegő is bejut a motorba, amit a légtömegmérő nem mért. Vagy épp ellenkezőleg, a motor után, de még a lambdaszonda előtt van a folytonossági hiány, ami miatt a kipufogócsőbe jut be oxígén aminek nem volna szabad ott lennie. Ez lehet elszakadt kipufogó-sortömítéstől, de akár repedt leömlőtől vagy lyukas kipufogócsőtől is, szóval nem lesz egyszerű megtalálni a hiba okát. De persze legkézenfekvőbb hogy lehet hibás lambdaszonda is, ez lenne a legegyszerűbb, de te ezt a hibát már kizártad. Sok sikert a kereséshez! És ne légy felületes, tűhegynyi lyuk is lehet amit első látásra észre sem veszel, de sajna a lambda szabályzási tartománya a környezetvédelmi előírások miatt elég szűk, már az ideálisnál egy egész kicsivel több levegő jelenléte a kipufogógázban előidézheti ezt a hibát!

Igen, bár most éppen akció van (még ma délutánig ), most alig több mint 200: Ownice C500 OL 7002F Bekötési rajzot pontos típusnév ismeretében lehet hogy a Google is tud adni hozzá. Az enyémről is így derült ki hogy egész kis közösség épült köréje, még moddolt ROM-ok is vannak hozzá, bár ehhez én nem vagyok elég bátor.

Nem feltétlenül csak ez az oka. Az autó gyártója próbál egy ésszerű kompromisszumot kialakítani az elfogadható fékerő, az olcsó gyárthatóság és a megfelelő tartósság között, de ezen három jellemző mindegyikében vannak jobbak, a másik kettő rovására. Például simán lehet venni a gyárinál jobban fogó féket (tárcsa és betét is), csak drágább lesz és/vagy gyorsabban kopik. De ellenkezőleg, olyanok is vannak amik olcsóbbak, vagy éppen tovább tartanak (futásteljesítményben), de cserébe hitványabb fékerőt adnak. Mindenkinek tudnia kell, mik a prioritások a számára, de a fék az szerintem pont egy olyan alkatrész ahol nem lehet szempont hogy "mindegy hogy milyen, csak átmenjen a műszakin".

Az én fejegységem (Ownice C500) leírása hál' Istennek jelzi, gyorsan meg is néztem ijedtemben :

Nem. A Calibrának teljesen zárt hűtőrendszere van, a tágulási tartály kupakjában van egy túlnyomásszelep (akár check controllos az autó, akár nem), ami 1.2-1.35bar nyomásnál elengedi a túlnyomást gőz formájában. Csöveken nem folyhat el semennyi hűtőfolyadék a szabadba.