tgabika76

Némileg érintettnek érzem magam, lévén így téli időszakban egy C Corsát hajtok. Mindjárt mondanék is két dolgot amiben biztosan felveszi a versenyt a '96-os audival: 1., fogyasztás 2., szervizköltségek Hozzáteszem hogy amivel én járok az egy 2002-es Z10XE, full alap (no ABS, tekerős ablakok és még a vitaindító centrálzár sincs benne), tehát a szervizköltségek erre vonatkoznak, és a fogyasztással sem hinném hogy felveszi a versenyt egy Audi. Sok hosszú távval és a sebességhatárokat betartva de nem autópályán meg kellett erőltetnem magam hogy 5 liter fölé felvigyem a fogyiját, illetve karbantartásként 3 év alatt amióta a családban van két gázteleszkóp kellett a csomagtérajtóhoz, valamint két rizsszemizzó a középkonzolba. Mindemellett fenntartom hogy minden autó pont annyira sz@r amennyire szarul bánnak vele: a közismerten nem éppen megbízhatónak (legalábbis elektronikus szempontból) mondott Alfákkal is együtt lehet élni a tulajaik szerint, valamint az utóbbi idők legmegbízhatóbbnak tartott autóját, a Toyotát is szét lehet taposni ha úgy állnak hozzá...

Van belőle 3 féle... Ezek itt mind Vectra A motorvezérlők cikkszámai: Először is van rajtuk egy két betűből álló kód is, az alapján még könnyebb azonosítani mint cikkszám alapján. 90357623 - S1030735 alvázszámig, gyári kód: SB 90506400 - S1030736 alvázszámtól, gyári kód: TH 90461296 - ez is a régebbi S1030735 alvázszámig való autókhoz tartozik, de a gyári kódja SD (nem tudom miben különbözik az elsőtől)

Már nem emlékszem pontosan mert rég volt, de azt hiszem Z-s motorkódú autókat nem is lehet kivillogtatni a diagcsati megfelelő pinjeinek összezárásával, mert hiányoznak belőle azok a pinek amik az X-es motornál a kivillogtatáshoz kellenek. Persze ha a kétféle módszer alatt a gáz+fék+gyújtás mellett az op-com-ot érted, akkor végülis igazad van, miért ne tehetné meg mindkettőt... :D

Ha berakod 4.-be az autót, a féket benyomod és ráindítózol (ugye a fék miatt nem fogja eltekerni a motort),akkor ha a voltmérő 8volt körül mutat ,akkor kuka az akksid! Ha olyan 10-11voltot akkor jó! Ez egy sufni terheléspróba,de hasznos!

A diagcsati akkor is ott van ha Z-vel kezdődik a motorkód, csak legfeljebb a kivillogtatáshoz nincs szükség rá :lol:

Az alapprobléma az hogy befagyott a kézifék. Ezért világít az ABS visszajelződ (hiszen az a kerék lassabban forog mint azt a sebesség indokolná), és ezért melegszik a felni is. Télen nem használunk kéziféket ha leállítjuk az autót, hanem sebességben hagyjuk.

És még az a durva hogy az alakja alapján ez egy Hella ködlámpa, és az ára vagy duplája a gyári Astra ködlámpának...

Hála istennek a benzinesekben nincsen Hitachi genyó, az csak dízelben volt. Benyásban csak Bosch meg Delco van tudtommal, bár nem vagyok meggyőződve róla hogy a Delco jobb lenne... max. olcsóbb hozzá az alkatrész.

Hát nem... ezt egy cseh Opel fanatikus fejlesztette, elég sok mindent tud, többek között magyarul is ért, de ennek megvan az ára is: a Calibra fórumon felvették a kapcsolatot a fejlesztővel, aki uszkve 100e (nem tévedés, százezer!) forintot mondott egy példányra, de ehhez kell egy rendes gyári BC is mert annak a házába faragja bele... aki kifizeti ezt az árat annak szívesen postázza Magyarországra is. :lol:

Pedig érdeklődő is volt rá ennyiért... (nálam, merthogy ismerem a gazdáját, bár az autóról nem sokat tudok)

Huhh, csak piszkálni (szerelgetni) ne kelljen, mert akkor bánni fogja. Annyira amerikai autó, hogy a motorján kívül az összes csavarja collmenetes...

Közben megnéztem, megvan a gépemen, de én úgy értettem hogy már én is a Gerytől loptam sztem... :lol:

Sztem ezt eredetileg a Gery írta nem én, mert nekem nem volt ismerős, de attól még hasznos. :lol: Le is mentem magamnak.

Gondolom nem madzsari és még rámegy a regadó...

Ja, ez lett volna a V8 Corvette motoros Omega ami végül nem került sorozatgyártásba, egyebek mellett azért mert nem tudták megoldani a hűtési gondokat.

Nem. A C14SE-t szerelték gyárilag is F15-ös váltóval, de nem Corsa B-ben, hanem Astra F-ben. Corsa B-nél az F15-ös váltót kizárólag az X14XE vagy X16XE motorokhoz adták. A te autód gyári váltója az F13 volt, de ebből is van rövidebb (CR) és hosszabb (WR) áttételű változat, viszont a végáttétele mindegyiknek rövidebb mint a most bent levő F15-ösé.

Így van, ebből pedig én két következtetést vonok le: 1., Vagy az Opel hülye hogy vállalja a kockázatot azzal hogy nem megfelelő információkat ad a kézikönyvben és ezáltal esetleg szembe kell néznie az emiatt meghibásodott autók tulajai által indított kártérítési perekkel, 2., Vagy pedig nem is olyan halálos vétek 10W-40-es olajat tölteni 2002 utáni autóba :lol:

Abszolút igaz, épp ezért felelőtlenség az Opel Hungary részéről egy eredetileg 2000-ben nyomtatott (tehát X-es motorokhoz való) kézikönyvet lektorálás nélkül utánnyomásra kiadni 2002-ben, amikor már megjelent egy új motorgeneráció ami másfajta olajakat kíván. Főleg hogy ezeket egy esetlegesen autóhoz nem értő felhasználó első kézből származó hiteles információnak fogad el, és szabálykövető valamint autóját szerető ember lévén e szerint is jár el, abban a hitben élve hogy a legjobbat adja meg a 2002-es autójának, hiszen a kezelési utasításban is ez szerepel... Meg kéne nézni egy eredeti német nyelvű kézikönyvet, hogy vajon ott foglalkoztak-e ezzel és csak a magyar fordító volt nemtörődöm, vagy már az eredeti német kiadás is hagy kívánnivalókat maga után.

Ne csapd be magad, neked Corsás szíved van, még a C Coupéból is az után vágyakoznál, ugyanúgy ahogy a Vectrából is. ;)

Pedig bizony a kézikönyv tartalmazza. Íme: És sztem nem nekünk felhasználóknak kéne panaszkodnunk, hanem az Opelnek kéne elismerni hogy ha mi szabálykövető módon azt töltjük az autóba ami a kézikönyvben van és ettől meghibásodik az autó, akkor ez nem a felhasználó sara. (garancia?)

Jó kérdés... volt már rajta LET és LEH turbó is (új), egy sem sokáig bírta. Talán a program lehet az oka (fázis volt rajta), vagy a lefújószelep nem engedi el a nyomást, nem tudom.

A jelek erre utalnak... mondjuk én sem vagyok oda érte (bár egy sötét autóban jobban mutatna mint ebben), de sztem az az igazi vonzereje hogy ritka.

Igen, a belsőt már páran meg akarták venni belőle... Ismerem az autót, elég hányatott előélete van szegénynek, a hirdetett árnak több mint a duplájába van már, jópárszor cserélt már gazdát is. Amennyire hibátlan a belseje, annyira nem mondható ez el a motorról: csak turbóból már vagy hármat elfogyasztott...

Hurrá, valahogy éreztem hogy alá kell másznom az autónak, ezt nem lehet motortérből megoldani... :lol: Azért köszönöm. Még gyűjtök hozzá lelkierőt.

Mivel erre nem nagyon akart válasz jönni, időm meg volt bőven, úgyhogy nekiálltam megkendácsolni magam. Biztonság kedvéért azért bekészítettem a Haynes leírását, nagyon jól benne van a középkonzol kiszedése, csak épp azt nem írták le hogy ha csak izzót akarsz cserélni a fűtés kezelőszervei mögött, akkor neki ne állj kibontani az egészet mert felesleges. Mivel én ezt nem tudtam, így kiszedtem az egészet aztán meg vissza is raktam, de most már legalább tudom hogy hogy néz ki a hátulja :) Meg hogy mekkora sz.pás visszarakni mert csak egy kezem fér be oda és látni is csak tükörből lehet valamicskét (bár a Haynes is azzal kezdi hogy szedjem ki a kesztyűtartót a jobb hozzáférés érdekében, de én csakazértis inkább megszívattam magam... ;) ). Részletesebben, hátha másnak is segít később (hangsúlyozom ez a fűtés kezelőszerveinek kiszerelése, csak izzócseréhez nem kell ezt mindet megcsinálni): 1., Rádió ki. Asszem ez evidens, nem szükséges bővebb leírás Természetesen ki kell szedni a beszerelőkeretet is. 2., Rádió körüli tartókeret a polccal együtt (már ha nem gyári vagy 1DIN-es rádiód van, asszem 2003 előtt). Ez alul és felül van bepattintva, keskeny lapos csavarhúzóval aláfeszítve kijön, de óvatosan mert a rögzítőfülek nagyon könnyen törnek. 3., Ha kint van a tartókeret, akkor a már látszik a fűtéskonzol tetején két apró csavar, ezeket T20-as torx kulccsal lehet kicsavarni. Íme a csavarok: Bal oldali csavar: Kicsavarva: Jobb oldali csavar: Kint: 4.,Ha ez megvolt akkor le kell venni a fűtés tekerőgombjai körüli műanyag elemet (amire a piktogrammok vannak festve), ez szintén körben aláfeszítve keskeny csavarhúzóvar kivitelezhető, a bal felső saroknál kezdjük. A tekerőgombokat nem kell levenni hozzá! Ha lent van ez a látvány fogad: 5.,Most húzzuk le a két szélső tekerőgombot. Simán, erőltetés nélkül lejön a tengelyről, de jegyezzük meg hogy milyen állásban állt, mert kétféleképpen lehet felrakni 180° különbséggel, és nem volna jó ha összerakás után csutka hidegre állítva a fűtést, dőlne a meleg a műszerfalból. :) Ezt kell látnunk utána: 6., Izzócseréhez a középső tekerőgomb mögött levő U-alakú fehér műanyagot kell elmozdítani. Azért írom hogy elmozdítani, mert kivenni nem tudtam, ahhoz le kéne szedni a középső tekerőgombot is, de az nekem nem akart engedni még közepesen nagy erőkifejtésre sem, nagyobb erővel meg nem mertem próbálkozni. Ellenben ezt az U alakú műanyagot két pöcök tartja kétoldalt, ezekről simán lehúzva lebillenthető magunk felé, így szabaddá válik a két rizsszem izzó: 7., Az izzó simán előrefelé kihúzhatók a helyükről, csere után összeszerelés fordított sorrendben. 8., Aki a komplett fűtésszabályzó egységet ki akarja szedni, az ezek után még húzza ki a bowdent a jobb oldali tekerőgomb hátuljáról (simán a végét összenyomva kihúzható), illetve pattintsa le a rugót a hideg/meleg levegő tekerőgombjának végéről (simán lehúzható hátrafelé), valamint pattintsa ki a bowdenház rögzítőkapcsát a fűtéskonzol hátuljából (felfelé). Ezen a képen a tükörben valamennyire látszik ez utóbbi: 9., Ezután már csak az elektromos csatlakozót kell lehúzni, majd körben aláfeszítve kijön a fűtéskonzol a helyéről. Összeszerelés itt is fordított sorrendben, nőgyógyász kéz előny de nem feltétel, péklapát tenyerűek legfeljebb kiszedik a kesztyűtartót is. :P Hát ennyi lenne, ha a tisztelt moderátorok érdemesnek találják a leírást, akkor mehet a GYIK-ba is (van ilyen egyáltalán a C Corsás fórumban?)