tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Vannak a neten kódfejtő programok (keres rá, Google a barátod) amibe csak a rádió szériaszámát kell beírni (ehhez természetese ki kell szerelni a rádiót) és kiadja a kódot, illetve márkaszervizben is megmondják párezer forintnyi pénzmag ellenében, de ehhez meg lehet kellene a Car-Pass, csak épp te pont azt vesztetted el.
-
Én úgy tudom nem. Légzsák hibát CSAK ÉS KIZÁRÓLAG Tech2-vel lehet kiütni, és ha a légzsák csatija le van húzva és úgy áram alá kerül a vezérlője (akkusaru vissza van téve) akkor tuti hogy légzsákhibát fog eltárolni. Tudtommal ugyanez a helyzet övfeszítő csati esetén is, amíg ezek szét vannak húzva, addig nem ér az akkusarut visszarakni.
-
A gyári vonóhorog visszajelzője lenne, ha be lenne kötve.
-
Alumínium+rozsda? :rolleyes:
-
A 1550-es kód és hogy motorfék üzemben gyullad ki a check engine az nekem ismerős, én megpróbálkoznék egy fojtószelepház-tisztítással, nekem attól megjavult. Utána meg használd kicsit magasabb fordulaton, akkor nehezebben/egyáltalán nem koszolódik el újra. Én pl. városban soha nem kapcsolok 3. sebességfokozatnál feljebb, csak kb. 60-nál kapcsolom a negyediket.
-
Ha már gurulás közben elérte azt a sebességlimitet amire bezár az autó (mondjuk 15km/h, bár gondolom állítható lenne, de nagyjából ennyi szokott lenni az ilyen "amerikai zárás" funkciók határértéke), akkor már tökmindegy mert úgysem éred utol, hacsak nem te vagy Usain Bolt. :rolleyes:
-
Regadó (és környezetvédelmi besorolás) szempontból az 1.8-as mostoha, mert kétféle ilyen hengerűrtartalmú motor van ugyan, de egyik sem Euro4-es. Sőt, még a Z18XE a jobb ilyen szempontból. Coupé motorkínálat: 1.6 - Z16XEP - 103LE - Euro4 1.8 - X18XE1 - 115LE - Euro2 (2000 márciusától 2000 júniusáig) 1.8 - Z18XE - 125LE - Euro3/D4 (2000 júliustól a gyártás kifutásáig) 2.0 Turbo - Z20LET - 192LE - Euro4 (2002 novemberig) 2.0 Turbo - Z20LET - 200LE - Euro4 (2002 decembertől) 2.2 - Z22SE - 147LE - Euro4 2.2DTI (dízel) - Y22DTR - 125LE - Euro3 Magyar forgalmiban bármit el tudok képzelni (sok Coupé van ami a forgalmi szerint 5 személyes, holott hátul csak 2db öv és ugyanannyi fejtámla van mindben, tehát nem is lehetne 4-nél több hivatalosan), de ez inkább a nyilvántartás hiányosságai miatt van, nem pedig egy véletlenül előkerült nagyon ritka Euro4-es Z18XE-be botlottál.
-
Nem is szabad szétszedni, mert sose lesz jó utána. Az alaposat szó szerint értsed, nekem pl. ötödikre lett jó. Féktisztítóval fújkáltam, benzinben áztattam, stb. A végén hagyd magától kiszáradni, ne törölgesd mert nem tesz jót neki ha belemegy egy textilszál. Egy alapos tisztítás/kiszárítás akár egy napot is igénybe vehet, ja és ne felejtsd el a rá menő gumicsöveket is kitisztítani, lehet hogy azokon is alig megy már át a levegő.
-
Sajnos a Z18XE motor (a 2001 utáni 1.8-as Coupék/Cabriók motorja) valóban csak Euro3-as környezetvédelmi besorolású (egész pontosan Euro3/D4, de ennek a D4-nek itt Magyarországon nincs jelentősége, ez egy német szabvány és megközelítőleg annyit jelent hogy ez a motor már rögtön beindítás után tudja hozni az Euro3-as értékeket, miközben az Euro3 szabvány eredetileg megenged 20 másodperc bemelegítést. Szóval az Euro3-nál szigorúbb, de még nem éri el az Euro4 szintjét.), ez egyebek mellett az AGR szelep hiánya miatt van. Igazából a regadót leszámítva ennek semmi hátránya nincs, mert így eggyel kevesebb alkatrész van ami meg tud hibásodni, és idehaza esetleges szmogriadó esetén sincsenek hátrányai, ugyanúgy közlekedhet mint az Euro4-es, bár ez zöld helyett csak kék zöldkártyamatricát kaphat(na elvileg :lol: ) hátulra. Bár ugye Magyarországon bármi előfordulhat... A kárpitot meg én a helyedben nem bánnám, bár az ízléssel nem tudok vitatkozni, de annyi bizonyos hogy ez a fekete bőr/kék alcantara üléshuzat elég ritka, a limitált szériás Bertone Edition vagy Linea Blu sorozatoknak volt csak a sajátja, szóval idővel akár sokat is érhet. Utóbbinak (Linea Blu) ráadásul amennyire tudom még a biztonsági övei is kékek. :D
-
NFS-nek Cabrioja van. Talán ez lehet az oka annak hogy BKV-vel jár. :D
-
Vicces neve van, de amúgy nem rossz...
-
Jó játék ez a dolog, és milyen népszerű! Ezek után én is beugrottam... :lol: :devlish:
-
...és nem csak a Corsában, hanem már a Kadett D-ben is ilyen volt! Amúgy nagyon egyszerű oka van: az egyes sebességfokozat nem szinkronizált. (Ahogy mellesleg a hátramenet sem, szóval azt se próbáljátok gurulás közben kapcsolni. Még akkor se ha történetesen éppen hátrafelé gurultok, mert úgy is recsegni fog.)
-
Amire a neve enged következtetni: a cél a 3literes fogyasztás volt 100km-ként, amit főleg súlycsökkentéssel terveztek elérni. Az autónak az ajtói, sárvédői és gépteteje szénszálerősítésű kompozitból készült acéllemez helyett, a lengőkarok alumíniumból, valamint a fenijei is megnéziumból voltak, így sikerült a menetkész tömeget 720kg-ra szorítani, amivel végül 3.4l/100km-es átlagos gázolajfogyasztást lehetett elérni (a '96-os "Eco Tour of Europe"-on 2,69l/100km-es átlagot ért el). Tulajdonképpen azért nem lett belőle szériagyártás, mert a fentebb leírt módosítások annyira megdrágították volna az autót hogy nem érte volna meg gyártani. Sajnos azt nem sikerült kiderítenem hogy milyen dízelmotor volt benne... :lol:
-
Ilyen nekem is volt, egy Blaupunkttal (pedig azoknak állítólag az az erősségük hogy nem tudnak megmakkanni...). Ott rájöttem a hiba okára: az volt a gond hogy túlmelegedett a készülék, mert mindig csak hosszabb úton (minimum fél óra autózás után) csinálta, és akkor is csak télen amikor a fűtés miatt sokkal melegebb volt a műszerfal mögötti rész. 5 perc múlva meg azért kapcsolt be újra, mert addigra visszahűlt... Ja és például ha CD-t hallgattam, sokkal hamarabb túlmelegedett, mint amikor csak rádiót. Akkor ideiglenesen úgy orvosoltam hogy úgy 5 centire kijjebb húztam a műszerfalból, azóta átkerült a rádió egy másik autóba amivel nem megyek ilyen hosszú utakra, abban azóta is kifogástalanul működik. Lehet csak szét kéne szedni és kifújni belőle a port (már vagy 5 éves a rádió, lehet benne gazdagon), de nincs hozzá lelkierőm...
-
Ez mondjuk motorfüggő sztem. A Z18XE egyebek mellett éppen azért csak Euro3/D4-es és nem Euro4-es, mert nincs rajta EGR, viszont pl. az X20XEV-n meg az X25XE-n meg van, és azok ezzel együtt is csak Euro2-esek...
-
Fogadjunk hogy én ennél többet is meg tudnék vele etetni? Ebben jó vagyok, szinte bármilyen rémisztő fogyasztási adatot ki tudok csalni az autókból... (OFF 1.9JTD-ből amivel kollegám 6.5-tel eljárt, én kihoztam 15 litert 100-on. Igaz 150-nel kellett menni hozzá, de sikerült :D )
-
Mondanám hogy felajánlom az enyémet szétszedésre, fotózásra tesztalanynak, ha egyúttal kerülne bele LED is (úgyis tervben volt), csak akkor ki kéne szednem a helyéről és eljuttatni hozzád mert az autó jelenleg nem gurul... Csak hogy ne kelljen egy már kész művet újra szétszedni meg ne kelljen a hidegben szerelni... :D
-
Az okosok szerint (ez nem én vagyok :lol: ) azért kell hátra rakni a téli gumit, mert ha az eleje csúszik meg, azt egyrészt tudod korrigálni (gázelvétellel, kormányzással, satöbbi - még ha nehezen is), másrészt meg vannak előjelei ha elkezdi tolni az orrát, viszont ha a hátulja indul meg, akkor azt hirtelen, minden előjel nélkül teszi, és esélyed sincs elkerülni a keresztbeállást, ami elég kellemetlen tud lenni egy forgalmas úton...
-
A Bosch ugyanez. Amin "Made in Germany" van az a jó, amin meg "Made In EU" az meg gagyi török. :lol:
-
Nemrég volt valami autós újságban egy teszt, ahol kiderítették hogy világítás nélkül 0.16 literrel kevesebbet fogyasztott az autó 100km-ként, ami elenyésző ahhoz képest hogy egy szükségtelenül fent felejtett tetőcsomagtartó is minimum 1 liter (de inkább több) pluszt jelent a fogyasztásban ugyanekkora távon, de minden 100kg-nyi plusz súly is átlagosan 1 litert jelent pluszfogyasztásban 100 km alatt. Sajnos nem tudom már milyen autó volt, de a konklúzió az hogy ha takarékoskodni akartok akkor fogyjatok le és tanuljatok meg ultrahanggal tájékozódni mint a denevérek. :lol:
-
Itt valami nem stimmel... biztos jól olvastad ki ezeket a hibakódokat? Bár nem tudok ilyenről G Astránál, de az X14XE-nek tudtommal Multec vezérlője van, aminek meg kétjegyű hibakódjai lennének, nem négyjegyűek. erre enged következtetni az is amit az utolsó sorban írtál, ugyanis az a 1231 az valójában két hibakód, egy 12 és egy 31, viszont akkor meg a többi nem stimmel amit felette írtál. Milyen autó is ez pontosan? Egy '99-es X14XE G Astra?
-
Én nem vennék rá mérget... A rajta levő kód (RS) szerint az Vectra B X18XE-hez való...
-
Itt van felni ET kalkulátor. Eszerint az új felnid belső széle 8mm beljebb, külső széle meg 30mm-rel kijjebb lesz mint a mostani.
-
Én úgy tudom hogy 2000/10-től (legalábbis a Z18XE akkor váltotta az X18XE1-et), de ez már tényleg csak kukacoskodás... :lol: Viszont: dícséretes az a jobb hátsó ködzárófény, de hiányzik belőle az izzó! :D
