tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Jaja, régi találmány, amerikai ötlet még az első öbölháború idejéből, ugyanis semmilyen más módszerrel nem tudták megemelni a puha homokos/egyenetlen talajon a defektet kapott autót a kerékcseréhez.
-
Hát ha nem sietsz sehova akkor igen. A kisebbik fogyasztási értékkel számolva így 100km-en 2dl gázolaj árát, azaz kb. 85-90Ft-ot spórolsz, ezzel szemben mondjuk 10perccel előbb érsz oda (még mindig 100km-es úttal számolva). Kérdés: mi a fontosabb, az idő, vagy a pénz? Vagy másképp: ez a 10perc nyereség megér-e neked ~90Ft-ot? Ha igen, akkor menj 110-el, ha nem, akkor meg 90-nel.
-
Valamikor régen a Tiv-nek volt fehér Astra Caravanja, de azóta már volt egy B Omega és már az is eladódott, most meg újra Astra F Caravan van, de ezúttal pezsgőszínű. Ezen kívül van még egy pezsgőszínű F Caravan (kicsit világosabb mint a Tivadaré), ez egy jóbarátomé, de már neki is lejárt a klubtagságija és nem újította meg, viszont a matrica maradt. Meg még vagyok én a Coupéval, de nekem nincs matricám (csak a rendszámkereten van www.opelklub.hu felirat), és tudtommal nincs több MOTE klubtag Veszprémben.
-
Uhh, anno mit hajtottam ilyet... Aztán amikor meglett, akkor meg elhagytam róla az egyik csavartakarót, akkor meg olyat kerestem égen-földön. Tudtad hogy csak annak a csavartakaró műanyagnak ~5e Ft darabja? És muszáj megvenni gyáriban, mert a formája miatt semmi mással nem helyettesíthető. A lényeg az hogy ez egy kincs (pláne ilyen állapotban) és sztem sokkal többet érne, de egyelőre csak kevesen értékelik... A méretadatoknak nézz utána újra, mert az ET tuti nem jó. Kétféle létezett belőle, de egyik sem ET35-ös, hanem ET49, illetve ET47.5 volt. Lehet a szélességük is más, azt nem tudom. Nekem az ET47.5-ös volt, az 5.5" széles volt.
-
A GT-t nem tudom (sztem csak a rugó másabb), de az összkerekes hátsó futóművének semmi köze ahhoz amelyik csak elöl kapar. Utóbbi merev tengelyes hátul ha jól emlékszem, a 4x4-es meg lengőkaros független felfüggesztésű, mint a Calibra.
-
Jaigen: a lökös az gyári, csak van rajta egy Irmscher(-szerű) toldat.
-
"OPC Sport Turbo Klima Sport bör"...hehh... egy kicsit mintha túlzás lenne... :blush: Az a ködlámpa bizony komoly probléma, mert nincsen belőle utángyártott és semelyik másik típus sem jó bele, a gyári meg valami ~35e Ft darabja (drágább mint az OPC ködös, és abból van utángyári)
-
Na asszem ilyen is kelleni fog... csak találjak lámpatestet
-
De, sajnos kellett. Én még a tél előtt adtam el, november elején, de a két ajtó és a jobb hátsó sárvédő már akkor is csereérett volt, és akkor még nem tudom hogy a tél milyen hatással volt rá (jobb biztos nem lett). És sztem én is olcsón adtam, mert pár hét alatt elment...
-
Őszintén szólva nem tudom, nekem a Calibra anno 40/40-et volt ültetve, de ott cseréltem gátlókat is. Lehet hogy nem lenne muszáj, de gondolom a rövidebb rugókhoz nem árt a gyárinál keményebb gátló, különben lépten-nyomon felütne. Ha gondolod vedd meg csak a rugót, aztán ha folyton beleér még gyári kerékkel is minden berugózásnál, akkor veszel hozzá gátlókat is.
-
Nagyon olcsón adod, anno a tombolaautó ennél többért ment el, pedig abban sem digit műszerfal, sem 5-ös váltó nem volt, és csak egy hónap volt hátra a műszakijából.
-
Leeresztőcsavar tudtommal nincs, az Opel kézi váltóit gyárilag élettartam-olajjal töltik fel, ami azt jelenti hogy ha nincs megbontva a váltó, akkor az autó egész élettartama alatt nem kell olajat cserélni benne (ha meg meg van bontva akkor meg úgyis kifolyik belőle). A feltöltést passzolom, talán a kulissza tetején látható fekete kupak lenne az (a kép közepén)?
-
Abból a szempontból ez igaz hogy valóban nem az agyfurat pereme tartja a felnit tengelyirányban (főleg hogy a központosítógyűrűk általában műanyagból készülnek), de én nem spórolnék azon a párszáz forinton, főleg hogy nagyban megkönnyíti a kerék fel-le szerelését.
-
Öö.. nem igazán. Először is az Astra középfuratának átmérője 56.5mm, bár ez még nem lenne gond mert egy megfelelő méretű központosítógyűrűvel (gumisok/felnisek tudnak adni általában) a hézag áthidalható, de az ET is nagyon kicsi: már nem emlékszem pontosan, de ha a gyári felniszélesség 5.5", akkor ezzel a felnivel a kereked oldalanként(!) 38mm-rel kijjebb lesz mint az eredeti felnivel (gyári ET: 49)
-
Na, ha ezt megveszed, akkor az ami a Kadetten 60/40mm-t ültetne, az a Vectrán 80/60-at fog kábé, és még így is nagyon puha, limbóhintós lesz a rugózás. Sztem felejtős. Amúgy itt már vannak 24e-től ültetőrugók...
-
Ránézésre is meg valójában is jók, abban az értelemben hogy bele tudod tenni, csakhogy nem járnál jól vele. Leginkább azért nem mert a rugókat nem "ránézésre" osztályozzák, hanem tengelyterhelés szerint, és mivel a Kadett jóval könnyebb a Vectránál, így annak a rugójával a Vectra seggét a földön fogod húzni kb. annyira leül. Vagy ha alapesetben nem is, de ha beülnek hátra vagy van valami a csomagtartóban, akkor biztosan. Esetleg egy Kadett Caravan (ugye az volt a legnehezebb Kadett ami a hátsó részt illeti) vagy Combo rugójával próbálkoznék egy alap 1.4-es vagy 1-6-os Vectrába, az talán megoldás lehet. És hogy mennyire számít ez a tengelyterhelés-dolog: nekem a Calibra ültetőrugója 3cm-t emelt az A Corsa hátulján a gyári állapothoz képest...
-
Nem én, a Google. Én csak szeretek utánanézni annak ami érdekel. De azért köszi. :icon1:
-
Elvileg működik CAR400-al is, legalábbis a leírás szerint (a kép a CAR400 kezelési utasításából való), bár nem volt alkalmam kipróbálni:
-
Nem, a Ford és az Opel sosem kooperáltak, dolog azért ennél bonyolultabb. Úgy kezdődött az egész, hogy anno a C20NE motor olyan jól sikerült fejlesztés lett, hogy kategóriájában megnyerte '88-ban az év motorja díjat is. Ennek örömére és tőlük akkor már szokatlan módon a Mazda le is másolta azt, és el is kezdték gyártani Mazda FE sorozatú motorként. A hasonlóság egészen nagyfokú, mindkét motor 1998ccm-es, 86x86mm furat/löket arányú, a C20NE 115LE-t és 175Nm-t tudott, a Mazda FE motorja injektorral 118LE-t és 178Nm-t (a japánok árulták porlasztóval is, 80 illetve 90 lóerős változatban). A hajszálnyival nagyobb teljesítményért a japán motornál főképp a 12 szelepes kialakítás (csak az injektorosnál, a porlasztósok 8 szelepesek voltak) és a megemelt sűrítési arány felel, ők 10:1 aránnyal dolgoztak, míg az Opel 9.2:1-el. A dolog egyébként odáig "fajult", hogy a rokonság külsőleg is tetten érhető, ha van lehetőséged megnézni egy '88 és '91 között gyártott Mazda 626 2.0 motorterét, akkor meglepő dolgokat fogsz tapasztalni. ;) A történet innentől külön irányt vett, ahogy az Opelnek (C20XE), úgy a Mazdának is eszébe jutott 16 szelepes hengerfejet szerelni erre a blokkra, ebből lett náluk az FE-DOHC motor. Ezt is többféle sűrítési aránnyal és katalizátorral vagy anélkül készítették, így volt belőle 140, 145, 148, 150 vagy 165LE-s változat is, mind egységesen 203Nm nyomatékot tudott. (C20XE: 150LE, 196Nm). A Ford meg egyszerűen úgy kerül a képbe, hogy már a kezdetektől részesedése volt a Mazdában, így átvett tőlük jónéhány technikai fejlesztést is. íme a Mazda FE-DOHC motorja, még kinézetre is kiköpött C20XE: '93-tól aztán ők más utat jártak, lecsökkentették a furatot 83mm-re, a löketet pedig megnövelték 92mm-re, elosztó nélküli gyújtást alkalmaztak, és visszatértek a sima szelephimbás szabályozásra a hidrotőkésről, ezzel 130LE-t és 183Nm-t értek el, így megalkotva kvázi az X20XEV konkurrensét vagy japán verzióját. Ők ezt a motort (FS jelzéssel) végül egészen 2002-ig használták. (Csak belpiacra, ennek további módosításával született az FS-DE motor többek között változtatható szívócsőkeresztmetszettel, ez volt az a 120LE-s változat ami a Fordba is bekerült és amit te is említettél)
-
Hö? :blink:
-
Mi a kérdés? Hogy úgy jön-e ki? Mert akkor a válasz igen, és nem kell hozzá speciális szerszám sem: én 2db bicikliküllőt (kerékpáros boltban kb. 20Ft darabja) hajtottam meg U alakúra és hegyeztem ki a végeit, tökéletesen bevált.
-
...vagy ennél olcsóbban esetleg fel lehet túrni a netet különböző kódfejtő programokért, amik ha szerencséd van, a rádió szériaszáma alapján megmondják a biztonsági kódot. Persze a siker nem garantált...
-
Mondjuk ez függ attól is hogy milyen aksi van benne... nekem egyszer sikerült elmennem töltés nélkül olyan 170-180km-t, de ez dízel volt (ugye annak még annyi áram sem kell menet közben mint a benzinesnek), és vadonatúj aksival.
-
Nemnem, Korzikának volt korábban egy Corsája is (csak sajnos szomorú véget ért), bár arra már nem emlékszem hogy milyen motorral (lehet éppen Z10XEP?). Szerintem arra gondolt...
-
90% országút, 10% város (autópálya semmi), és szigorúan ötödikben 90-nel (a Z10XE már ennél a sebességnél is 3000-et pörög), tehát úgy ahogy rendes körülmények között csak igen kevesen közlekednek. :D Viszont téli gumi van rajta.
