tgabika76

Ez az autó tuti hogy CAN-BUS-os, neked a rádió átalakító csatijából éppen a CAN H és a CAN L feliratú tüskék hiányoznak. Olvasgasd ezt az oldalt, hátha találsz hasznos infokat a problémáddal kapcsolatban: http://carradio.5mp.eu/web.php?a=carradio&o=eACsMS7w3f

Új szerzemény, szóval indulhat a következő projekt: Az ülésfűtéskapcsolók konzolja valószínűleg be lesz vonva vajszínű bőrrel mielőtt bekerül hogy passzoljon a mostani középkonzolomhoz, a TC kapcsolóval viszont még nem döntöttem el hogy mit csináljak. Ha találok olyan konzolt amibe bele tudom rakni (ebben láthatólag nincs helye) akkor bekerül, egyébként egyelőre marad talonban.

A gond ezzel inkább az hogy gyakorlatilag a fehér holló gyakoriságával vetekszik, szóval baromira nem egyszerű hozzájutni. Amúgy az Opel már a Kadett E Caravan egyes típusainál is alkalmazta, sőt az Omegákban, és talán még elődjükben, a Rekord E-ben is volt ilyen, már a '70-es évek végén! A körülményességen lehet javítani, anno ha tudtam volna ilyet szerezni a Kadettomba, akkor tervben volt hogy egy kis 12V-os kompresszor rákötésével elektromosan, az utastérből lehetett volna szabályozni a hátsó futómű keménységét, bár ez még mindig nem automatikus, de legalább a kezedet nem koszolod össze a pumpával. :icon1:

Van végre kép a DarthVödör által beledezett óracsoportomról, íme: Sorry a minőségért, telefonnal készült, élőben még szebb.

Nem, de rajta vagyok a beszerzésen. Ha sikerül, számítok rád! (Nem egyszerű mert EPC szerint ilyen csak gyári riasztós G Astrában és Zafirában volt, semelyik másik típusban nem (sem B Omegában, sem B Vectrában, de még C Corsában sem).) Van egy barátom aki rendszeresen jár külföldi bontókba, de még ő sem látott ilyet...

Bele tudod tenni a Caravan (kombi Opel nincsen) hátsó rugóját is, de ha az nincs még elfáradva, akkor furán égnek fog állni az autód hátulja (nem durván de azért látható mértékben, 1-2 centit).

Bár hosszabb távú tapasztalattal továbbra sem rendelkezem a típussal kapcsolatban, a hétvégén úgy alakult hogy sikerült egy ilyennel költöztetnem, úgyhogy gondoltam megosztom azt amit ez alatt a bő 200km alatt sikerült megtapasztalnom az autóval kapcsolatban. Amivel én mentem az egy 2002-es (tehát még a legelső szériából való) középmagas, középhosszú dobozos verzió, 2.5DTI motoros (motorkód: G9U724) 115 lóerős változat volt, pont úgy nézett ki mint ez itt a képen: Először is amit tudni kell róla az az hogy ez az autó egy átemblémázott Renault Master, ugyanabban a gyárban készülnek, és a motorja valamint a váltója is Renault eredetű. A tapasztalataim a következőek voltak vele (a kategóriára jellemző sajátosságokat nem írom le, aki teherautót akar venni az úgyis tudja hogy mire számítson, megpróbálom inkább azokat a jellemzőket kiemelni amik megkülönböztetik más hasonló típusoktól): Beülve először is a hatalmas, malomkerék méretű kormány tűnt fel, ami a mai sorstársaihoz képest lehetetlenül lapos szögben áll (pont mint egy Ikarus kormány), viszont a fogása megfelelő, kellően vastag a karima, és a rásegítéssel sincs gond. Német autókhoz szokottaknak viszont furcsa lehet a franciásan puha tömésű ülés, ez ízlés és megszokás kérdése, szubjektív véleményem szerint rövid távon kényelmes, hosszabb úton (100+ km) viszont fárasztó tud lenni, de én derékfájós vagyok, jobban kedvelem a keményebb tömésű üléseket. Az ülőlap első és hátsó részének magassága külön-külön állítható, viszont nekem nagyon hiányzott a vezetőülés jobb oldaláról a kartámasz, bár ez lehet hogy felszereltségfüggő. Menet közben ami feltűnik az a fura hajóhinta rugózás, véleményem szerint ennek nem nem annyira a ballonos gumi vagy az elhasználódás az oka (ja igen: az autóban a próbakor 188e km volt, ami egy 10 éves teherautóban meglehetősen kevésnek számít), hanem valószínűleg már a gyári futóműkarakterisztika ilyen lehetett. Részemről kis túlzással tengeribeteg lettem benne, hirtelen irányváltásra még a kategóriatársaihoz képest is furcsán (de azért nem veszélyesen) billeg, bár ez a helyzet sokat javul ha súly is van az autón, illetve előnye hogy a kátyúkat gyakorlatilag csak a futómű érzi, a bent ülők nem. .Ezzel a 115 lóerős motorral az autó kellően dinamikus volt, üresen 90km/h-ig, de még rakottan is 60km/h-ig gyakorlatilag pariban van az átlagos 1.4-es, 1.6-os személyautókkal ami a rugalmasságot illeti. 100km/h felett azért már a nagy homlokfelület érezhetően visszafogja, még onnan is gyorsul, de már jóval kelletlenebbül, és ott már megjön a hangja is (110-nél többel nem mentem vele). Egy hatodik sebességi fokozat azért hiányzott, azzal nem csak a motorzaj csökkent volna nagy tempónál, de talán a fogyasztás is mérséklődött volna. Normál körülmények között használva (városban 50, városon kívül 90-100, néhol 110, rakottan, három személlyel, tehát nem vadulva, de nem is túl takarékos tempóban) 10.5 liter gázolajat gurított le a torkán, ami nem éppen kevés, de összességében elfogadható (az 5 évvel fiatalabb (és ezáltal modernebb technológiájú közös nyomócsöves) és 200 köbcentivel kisebb motorú cégautóm is megeszi hasonló körülmények között a 9litert, pedig abban 6 sebességes váltó van). Még a fék ami említést érdemel, méghozzá pozitív értelemben: valószínűleg szintén a francia eredet lehet az oka, de a rásegítés meglehetősen érzékenyre lett hangolva, nem csak kategóriatársaihoz képest, hanem még az én hasonló korú Coupémmal összehasonlítva is. A fékpedál útja kábé 10 centi, de már 1 centire benyomva is a szélvédőt fejeli ki az ember, szóval megszokást igényel, eleinte nehezen adagolhatónak tűnik, de hamar meg lehet vele barátkozni. Hát nagyjából ennyi így elsőre, összességében én elégedett voltam vele, nagyjából azt kaptam amire számítottam. Ha valakinek nincsenek túlzó elvárásai egy teherautóval szemben, akkor megfontolandó alternatíva lehet, még úgy is hogy a megbízhatósággal kapcsolatban nem tudok nyilatkozni (bár jó pont hogy az olasz konkurensekkel szemben ebben 10 éves korában sem égett egyetlen hibajelző lámpa sem a műszerfalon, és rozsdásodásnak sem láttam nyomát, de gondolom ezek használatfüggő tényezők is.)

Én ugyan nem a megszólított vagyok, de ezek alapján meg aszerint amit Mantec írt, úgy látom hogy az Opel teljesen érthetetlen módon nem vette figyelembe a saját kezelési könyvében leírtakat, hanem meglehetősen önfejű és érthetetlen módon csakazértis H-s sebességindexű gumival szerelte az autóit. :D

Eredeti csokis sütivel? (mér', ez hamisítvány? :blink: ) Sztem bármelyik boltban kapsz... :D

Mindet? Csak mert egy Z12XE sztem nem tud annyival (210) menni (még a Z18XE Coupémnak is meg kell küzdenie ezért a tempóért :blush: ), arra elég lett volna a T-s sebességindex is, már ha ez jelent egyáltalán bármi megtakarítást a gyárnak.

Na igen, ugyanarról beszéltünk. Ha jól gondolom az ezen a linken található angol nyelvű leírás szerint 15(!) vezetéket kell behúzni az ECU illetve különböző jeladók és a Veramon-féle computer 32 pólusú csatlakozója közé, valamint meg kell venni az említett jeladókat is (olajszint, hűtőfolyadékszint, ablakmosófolyadék-szint érzékelője) a teljes értékű MID-es funkcionalitáshoz. Szóval asszem részemről mégis inkább maradnék a TID verziónál.

Szép lenne, de attól tartok sajnos nem így van. Nekem csak TID van a Coupéban, ergo hiába rakom be kompletten azt amit te is rendeltél, nem működne teljes értékűen, mert hiányoznak a MID hagyományos "check control" funkciói, azaz a különböző folyadékok (olaj, hűtőfolyadék, ablakmosó) szintérzékelése, és a féklámpa vagy bármelyik külső világítás izzójának ellenőrzése, mert ezek a sima TID-ben nincsenek benne. :(

Véleményem szerint általánosságban a németországi autók állapota jobb, de ez nem azt jelenti hogy az olaszoknál ne lehetne egy-egy jó példányt kifogni (az én Coupém is onnan származik pl). Jellemző típushiba (mármint olyan ami csak Coupéra/Cabrióra lenne érvényes) amennyire tudom nincs, a vászontető ápolásáról illetve a küldöldi behozatal buktatóiról meg majd NeedForSpeed mesél, neki egyrészt Cabriója van (bár nem tudom hogy télen is használja-e), másrészt meg saját maga hozta be külföldről, úgyhogy ebben is van tapasztalata.

A H sebességindex 210km/h-ig jó, míg a T 190km/h-ig. Gondolom előbbi azokra az autókra érvényes, amik önerőből képesek 190km/h feletti sebességgel is gurulni, még ha az ember nem is megy velük annyival (pláne télen).

Itt találsz három különféle modellévhez is ha lejjebb lapozol: http://www.vectra16v.com/slp.html

Lehet, itt a lentebbi linken láthatsz is rá példát, bár egyetértek Zachival abban hogy nem feltétlenül kifizetődő, de azt is elfogadom hogy vannak megszállottak akiknek akkor is ez kell. http://www.astra4ever.net/showthread.php/15652-Portuguese-Astra-Coup%C3%A9-2.2-DTI-Fitting-Clima-Auto-pag-4?p=348779&viewfull=1#post348779

7.5" széles felnivel is elfér az... ;)

Nem pont erre gondoltam, de szemléletes példa... :D Szokták mondani hogy ha már csinálsz valamit, csináld rendesen...

Ha mondjuk lángra kapna a hamutartó? :D

Nekem anno amikor én cseréltem ezeket, akkor féktárcsából Brembo lett, minden egyébből gyári, de én akkor azokat tudtam jó áron megszerezni. A helyedben most vízpumpából ragaszkodnék a gyárihoz (adott esetben elég nagy galibát tud csinálni ha idő előtt feladja), a többi gyakorlatilag ízlés/pénztárca kérdése.

Én rádiós billentyűzetre tippelnék, az szokott így megkeveredni ha merülnek az elemek...

A KO meg a Két Oldali, merthogy duplán minden jobb.

V6 és Turbo, 284-es volt tudtommal. '95 után (Calibrán) ezt felváltotta a 288-as, de az már érthető okokból nem került fel az A Vectrára. V2000-nek csak 256-os fékje volt úgy tudom. Hogy befér-e a felni alá az meg felnifüggő, nekem a Coupén a 280-as elfért a gyári 15"-ös felni alatt ET49-el, de ez nem jelenti azt hogy a 284-es is elfér...

Mert ha kinyitja a géptetőt, oxigénhez jut a tűz és még jobban fellobban, szóval az elképzelés jó volt, az más kérdés hogy nem vált be. Amúgymeg rönyó...

Az a baj hogy én is értem, csak felénk a bővített verzió ment, a KOCSBCS. :blush: